海华星湖国际机场

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各航班的值机岛、登机口信息		进出机场的各种交通方式信息		给在机场迷路的旅客找到方向
及入驻航空公司、店铺信息。		提供空地换乘的便捷指引。		更直观地了解机场布局。

简介

海华星湖国际机场
大型现代化国际机场
已共鸣
星湖国际机场远景
坐标	X:11353 Y:~ Z:9133
世界	零洲
地理位置	晨星海东岸
聚落所属	海华
开始规划日期	2025年1月30日
开始施工日期	2025年8月16日
竣工日期	2026年3月6日
投运日期	2026年3月7日
创始人	HyperBird_ Aut_moon_white
所在行政区	海华迎晖市星湖区
共鸣地标
• 编号	282
• 等级	标
• 共鸣时间	2026年3月6日
• 申请者	HyperBird_
面积
• 总面积	约0.2km2
飞行区等级	4E
ICAO码	ZXHH
IATA码	XHH

海华星湖国际机场，坐落于迎晖市星湖区，位于晨星海东岸，水城东侧大约750m，距离海华市中心大约2500m，为4E级民用机场，可容纳B777-300ER及以下机型，是RIA第一座，也是唯一一座（截止日期2026.03.06）全功能现代化的大型国际机场。

迎晖特大桥是一座连接晨星海北岸和东岸机场的公铁两用双层悬索桥，主桥跨径达到719m，（成功挤掉风满楼特大桥）是RIA第一长大桥，零洲第一高大桥。

机场消耗方块量（包括交通中心与停机坪区域）：75w
机场设计建造总耗时：2025.5-2026.3，共10个月
机场投运时间：2026年3月7日
机场通航航点：海华西石星 莱茵羽原 滨海
机场旅客吞吐量：1（待求证？）
机场运营管理机构：晨星海铁路工程集团航空局

大桥消耗方块量：12.5w（不计算引桥）
大桥设计建造总耗时：2天（不计算引桥）
大桥投运时间：2025年11月22日

一期工程

停机坪

设计：HyperBird_
地形平整：YLxiaojuin HyperBird_
实装：YLxiaojuin

航站楼

设计：HyperBird_ Aut_moon_white
意见参考：Aut_moon_white FY_yang
实装：YLxiaojuin HyperBird_ _Star_XingChen_ jiugepromax

交通中心

设计：HyperBird_ Aut_moon_white
意见参考：Aut_moon_white _Star_XingChen_
实装：HyperBird_ flyingbirdabc jiugepromax

二期工程

护坡

设计：HyperBird_ Aut_moon_white
实装：HyperBird_ flyingbirdabc Bubble_awaawa Aut_moon_white

护堤

设计：sXKYYYY HyperBird_
实装：Bubble_awaawa Huaying_233 Cz_Py

立交及地面

设计：HyperBird_ Aut_moon_white
意见参考：flyingbirdabc
实装：HyperBird_

迎晖特大桥

设计：Aut_moon_white
意见参考：HyperBird_ YunLang
实装：Aut_moon_white jiugepromax

感谢以上人员的辛苦付出！

设计特色

机场 基本结构与内饰

机场将L型航站楼与交通中心，无缝对接起来（旅客在3F与1F可不用走到室外，即可前往交通中心换乘不同交通工具），旅客可快速便捷地换乘不同交通工具，快速疏解客流。具体换乘信息见下方基本信息板块。

航站楼内配备有真正可使用的行李传送系统，是RIA第一个能够使用并分流行李的传送系统。出发旅客行李可通过箱车轨道传输的方式直达飞机登机口，到达旅客行李也可直达行李提取岛。行李提取岛终于不是摆设了桀桀桀 该系统通过铁轨与箱子矿车实现物品至登机口的点对点运输，整体线路和分流装置隐藏在航站楼内部。不仔细看真的发现不了（？）

机场采用了到达与出发客流分离的设计（出发、到达旅客分别在3F、1F与交通中心衔接，对应公路接驳平台为出发4F，到达2F），避免客流对冲，同时增加机场旅客容留数量，能够有效应对较大的客流压力。

机场功能众多，不可避免带来复杂的结构，如果一味堆叠，会导致高度膨胀，产生大量无用空间。因此，为了应对分离设计带来的层数增加、层高降低的影响，航站楼内采用了空侧与陆侧交错布局来压缩空间，增加大量挑空、采用大面积玻璃幕墙，尽量增大视觉空间，避免带来压抑感。

机场屋顶，需要兼顾遮风挡雨和采光通风。然而，想要遮风挡雨，就需要实心的结构，但这样就牺牲了采光通风，夜晚没有照明时更是一片漆黑；想要采光通风，就需要大面积的玻璃，但这样就牺牲了屋顶外观的美观性。不过，机场的屋顶成功实现了多种功能与美观性的统一，采用中空三层屋顶设计，铺设透明玻璃描边，增加室内采光的同时又有效阻隔了航站楼内部与外界的热交换，减少空调电力消耗与白天的灯光电力消耗（？），中间层还集成了海晶灯，提供漫反射光源，在夜晚点亮时，避免刺眼光源直射旅客，同时减少旅客在航站楼内因外界黑暗带来的不适感。

机场 跑道及地面标线灯光

中国民航机场飞行区技术标准

直接摆出参考资料：中华人民共和国民用航空行业标准，《民航飞行区标准规范》，MH5001-2021链接：中华人民共和国民用航空行业标准

星湖国际机场的标线灯光尽可能贴近现实，按照现有的规定来布置，这在RIA是独一份的存在。但是因为MC像素限制的原因，许多细节无法体现，于是我们便采用了退而求其次的方法，例如取消标线宽度限制，增大数字字号，调整标识角度等等。
灯光上，我们创新性采用了相应颜色玻璃+同色系颜色光源的组合，尽可能模拟彩色灯光：例如红色灯采用红色玻璃+珠光蛙明灯，黄色灯采用黄色玻璃+赭黄蛙明灯，蓝色灯采用蓝色玻璃+海晶灯，等等。因此，如果配备了诸如Complementary的染色光源光影，你能看到宛如现实一般的机坪夜景。

航站楼导视系统

我们一直在思考，如何才能优化整个导视系统，让它变得更有用，更高效，更符合直觉，甚至和内饰融为一体。
经过大量研究论证，我们认为，一个出色的导视系统所包含的，不仅仅只有方向指引牌，更应该包含方向指引、颜色暗示、地面纹样引导等种种方面。让我们来看看海华星湖国际机场的答案。

首先，机场确定了三个配色风格：白桦木、深色橡木、苍白橡木，分别对应航站楼出发、航站楼到达、交通中心三个主要模块，所有的导视系统皆是在这三个风格下的延伸。我们都知道，眼睛对颜色的敏感性是远远高于文字的，颜色的引导也往往比文字更直观，因此，不同区域的内饰颜色有很明显的差别，减少旅客走错路的概率。
告示牌
提供了最基本的文字指引。文字颜色上，我们对重要信息会添加醒目的颜色，例如登机口编号，楼层数、行李提取岛编号等，减少识别难度；对于深色橡木告示牌的暗色背景，我们提亮了文字基本颜色，更加清晰易读。箭头使用上，尽量让箭头靠近旅客行进路线，经实验，这样可以在多个岔路出现时，减少误判概率。文字排版上，尽量使文字居中，更加美观。告示牌材质上，我们坚持“目的地分区与告示牌材质对应”,即告示牌指向值机大厅，材质就为航站楼出发对应的白桦木，即便它处于航站楼到达区域。
另，不重要的信息，例如电梯编号等，采用云杉木材质，以示区分。
内饰材质
机场还通过内饰不同材质来区分不同功能区，与当前区域的告示牌材质一起构成了区域的基本色调。航站楼出发区域采用白桦木的暖黄色调，大量采用去皮白桦木、白桦木板、砂岩等暖黄色材质；航站楼到达区域则大面积采用去皮深色橡木墙壁；交通中心则采用去皮苍白橡木墙壁。
在航站楼走廊区域，我们在墙壁最下方添加了对应区域的木质装饰条，也可以区分不同区域。
地面纹样引导
告示牌、内饰材质提供了跨区域的对比和区域内的颜色区分，而地面纹样则提供了很小一片区域内的暗示引导。例如值机岛上下两侧，竖向的条纹暗示了向下前往安检区域扶梯的位置；值机岛两侧的磨制深板岩则代表了排队的位置；登机口前，深色羊毛则暗示了排队位置和登机口位置。它没有告示牌显眼，因为它所指示的内容重要性不高，但它起到了引流的作用，优化了客流的走向，也减少了旅客迷路的可能性。

三种不同系统共同构成了海华星湖国际机场的导视系统，为旅途上的每一个人指引方向。它仍在不断优化中，也欢迎旅客联系HyperBird_提出宝贵的意见。

迎晖特大桥

迎晖特大桥（可见铜材质建材用量之大）

迎晖特大桥是一座连接晨星海北岸和东岸机场的公铁两用双层悬索桥，桥塔高度达到y=197，主桥跨径达到719m（不计引桥），甚至比大多数桥全长都长（成功挤掉风满楼特大桥）是RIA第一长大桥，零洲第一高大桥。
大桥桥宽26m（不计两侧活版门），上层铺设有双向铁轨，是 H7 海华7号线 海华东站 - 海华星湖国际机场区间，铁路两侧还设有人行道，可供游客上桥游览参观；下层是189国道，设计为双向四车道。
大桥桥体采用涂蜡氧化切制铜块作为骨架，在上下两层间运用海华早已成熟的桁架技术，有效减轻了桥面的重量；桥塔采用砂岩和海晶石作为主材料，桥塔连接处采用单根较为粗壮的圆弧形结构。

大桥设计灵感来源：贵州花江峡谷特大桥、杭州钱江二桥（彭埠大桥）

由于铜块在零洲产量较低，大桥铜块用量极多，海华不得不启用了第一次远境稽查所获得的储备铜块。终究没有找木杯救济
又因为大桥与航站楼、交通中心同步开始建设，海华的石英储量收到了严重的打击，已经多次向远南合成公司购买了大量石英。木杯：终究还是顶不住了吗（
又因大桥巨大的体量，不足的上工人数，Aut_moon_white在上工的时候大喊大叫：

这大桥真的梅姨阁诗人啊！

——Aut_moon_white

基本信息

飞行区信息

跑道长度：549m（不计缓冲区）/ 625m（计入缓冲区）
跑道宽度：33m（边线内宽度）/ 35m（全宽度）
停机位数量：11个，包括4个C类（翼展限制35m）、1个D类（翼展限制61m）、1个E类（翼展限制65m）廊桥停机位，5个C类远机位。C类机位支持更小机型的停放，可根据翼展确定是否在同一机位，不相互影响的情况下停放多架。
重要信息:没事你不需要看懂 由于滑行道间距限制，机场只允许同时保障一架D类或一架E类飞机进行进出港操作，C类飞机暂无限制。

航站楼信息

值机岛数量：8个。编号A-H。每个值机岛配有8个值机窗口。与登机口和行李提取岛具有对应关系，具体对应关系可在下方表格中查询。
登机口数量：8个，包含6个廊桥与2个远机位登机口。编号101-106、180-181，其中101-102、105-106为D类廊桥登机口，103-104为E类廊桥登机口，180-181为D类远机位登机口（位于1F，在值机大厅下方，通过扶梯前往）。与值机岛和行李提取岛具有对应关系，具体对应关系可在下方表格中查询。
行李提取岛数量：8个。编号01-08。与值机岛和登机口具有对应关系，具体对应关系可在下方表格中查询。

值机岛编号	入驻航空公司	登机口编号	行李提取岛编号	位于L形航站楼方位	入驻航班号及起降地	机位类型
A	/	180	01	南侧	/	C类远机位
B	NY 连云航空	101	02	南侧	NY961/962 莱茵羽原 — 海华星湖	C类廊桥机位
C	FT 自由航空	102	03	南侧	FT151/152 海华星湖 — 海华西石星	C类廊桥机位
D	IH 海华国际航空	103	04	南侧	/	D类廊桥机位
E	IH 海华国际航空	104	05	西侧	/	E类廊桥机位
F	IH 海华国际航空	105	06	西侧	IH142/143 海华星湖 — 海华西石星	C类廊桥机位
G	IH 海华国际航空	106	07	西侧	IH246/IH247 海华星湖 — 滨海	C类廊桥机位
H	IH 海华国际航空	181	08	西侧	IH194/195 海华星湖 — 莱茵羽原	C类远机位

注意：在绝大多数情况下，此对应关系一直有效，确定三者其一便可确定其余二者，请旅客知悉。若有变动请注意航站楼内广播提示，或关注登机口旁屏幕（？）提示。

店铺：机场配备有对外出租的店铺，位于出发层4F值机岛区和候机大厅3F候机区上层，可供轻餐饮与商店租用。因客流原因，机场店铺暂时处于关闭状态，今后客流稳定后将适时开放。

海华星湖国际机场店铺租用登记表

店铺方位		店铺编号	店铺大小	租用人	店铺用途/店铺名称
4F 值机大厅	航站楼西侧	4-W01	中型	howMandy	水城印象
		4-W02	中小型	Huaying_233 Bubble_awa	落漈印象
	航站楼南侧	4-S01	中型
		4-S02	中小型
3F 候机厅上层	航站楼西侧	3-W01	小型	HugeCatlord	7-11便利店
		3-W02	中型	（海华自建商铺）	瑞星咖啡
		3-W03	中型	HugeCatlord	咖喱饭店
		3-W04	中大型
	航站楼南侧	3-S01	小型
		3-S02	中型
		3-S03	中型
		3-S04	中大型

贵宾休息室：位于候机大厅3F候机区上层，配备有菜品丰富的自助餐厅，聘请海华瞰秋酒店名厨（？？？）烹制；另配备有专门的淋浴室。贵宾休息室的旅客享有登机引导与优先登机服务。
持有头等舱与商务舱机票的旅客可凭票进入，超级经济舱与经济舱的旅客可通过付费进入，详情享受资格和具体价格请咨询承运航空公司，最终解释权归海华星湖国际机场所有。
贵宾快速登机通道：对于具有特殊要求的旅客或贵宾，机场配备有贵宾快速登机通道，分为南侧、西侧两个，相互不连通，与登机口的方位具有对应关系。如需使用需要提前与机场和航空公司预约，并提供充分的身份证明和申请材料。该通道不与正常登机通道混流，故未配备休息室。

交通中心信息

机场交通中心规划接入5种交通方式接驳，分别为地铁、冰船、社会车辆停车场、出租车（包含网约车）、市区公交。

地铁、冰道
目前，机场接入一条地铁线，即 H7 海华7号线。该线路位于交通中心4F。
地下B1F为站厅，B2F为 H2 海华2号线、 H5 海华5号线的站台，B3F为 MI4 机场快线的站台，暂未开通，故不对外开放。
按照海华铁路局的远期规划和晨星海铁路工程集团冰道局的规划，机场远期接入3条地铁和1条冰道线路，分别为：
H2 海华2号线（建桥大学 - 石门）
H5 海华5号线（祈风川 - 海华星湖国际机场）
H7 海华7号线（海华北 - 海华星湖国际机场）
MI4机场快线（海华北 - 海华星湖国际机场）
注意：由于部分工程未完工，目前 H7 海华7号线为分段运营状态。东段仅开通海华星湖国际机场 - 海华东站（不含）区间，并在此区间后暂时借用 H2 海华2号线运行（即 海华星湖国际机场 的下一站为 染华港）。
社会车辆停车场
位于航站楼下方1F处，由航站楼南部立交匝道进入。配备有90个停车位，可供社会车辆停放。
停车场出入口位于停车场南侧。北侧出入口专为机场内部车辆使用，不与外部道路联通，请勿驶入。
通过交通中心1F换乘大厅与机场联通，通道位于1F换乘大厅东部出口，标识色为绿色（Exit E Park）。
受限于空间，停车位相较于机场体量，提供数量较少，因此我们更希望旅客采用公共交通的方式到达机场，不便之处敬请配合。
注意：星湖机场北侧空港立交虽然已经完工，但是大桥北部道路未与正式的市政道路连接，故该停车场暂时无法接收外部车辆使用。
出租车（包含网约车）（暂未启用）
通过交通中心1F换乘大厅与机场联通，通道位于1F换乘大厅西部出口，标识色为黄色（Exit W Taxi）。
注意：星湖机场北侧空港立交虽然已经完工，但是大桥北部道路未与正式的市政道路连接，故该出租车场站暂时无法使用。
市区公交（暂未启用）
目前规划开通两条线路：
机场巴士1线：海华星湖国际机场 - 海华北站公交站
机场巴士2线：海华星湖国际机场 - 海华国际金融中心
通过交通中心1F换乘大厅与机场联通，通道位于1F换乘大厅南部出口，标识色为粉色（Exit S Bus）。
乘客请留意公交巴士的首末班车时间，以免造成不必要的影响。
注意：星湖机场北侧空港立交虽然已经完工，但是大桥北部道路未与正式的市政道路连接，故该公交站台暂时无法使用。

历史

前期选址设计阶段

2025年1月，HyperBird_与Aut_moon_white在讨论海华发展规划的时候，偶然间谈起西石星机场，发现西石星机场的规模与海华屿的整体规模及其不匹配。一个机场甚至没有一个火车站（指海华北）大，整体布局也因为地形限制导致及其畸形。
此段仅供娱乐 两人调查了西石星机场的客流数据发现，机场客流在机场初步建成后没几周便上升到峰值，并且一直在这个值之间徘徊，这说明客流上涨到达了一个明显的瓶颈。观察西石星机场的停机坪，发现停机坪一直处于拥挤（指只有2架小飞机）的状态。由此我们不难得出，机场的规模与硬件限制了客流的上升。海华需要一个更大的机场！

2025年1月30日，机场开始选址调查，经过几小时的讨论和实地调研，最终有两个位置入围：一处位于海华北西北侧的站北新区，另一处便是晨星海东岸的星湖区。

机场第一选址，站北新区

站北新区的优势条件在于，距离市区很近，交通极其方便，与海华北站可以形成有效沟通，促进空铁联运。但是，周边森林密布，空地区域过小，地形有一定起伏，对机场建设有很大的挑战，机场难以成规模；再者，距离市区过近也导致起降空域受到严格的限制，不利于机场的发展。

机场第二选址，星湖区

星湖机场第一份规划草案（随便乱画版）

星湖区则基本上完全相反，周边地形开阔，地处海岸平原，可以利用填海来增加陆地，起降不受影响。但是区位十分偏远，交通不便，修建铁路公路费时费力，填海工作更是耗费巨大资源和精力。

2025年3月1日，经过多方论证，机场最终选址星湖区，暂定工程名为迎晖星湖国际机场，后改名为海华海门东国际机场。同期，机场第一份设计草案出炉。（我家5岁弟弟妹妹画的都比这个好你这算什么规划图？）
从图中我们不难看出现在真正机场的大致结构和布局，但是还有大量的细节有待完善。也就是从这时开始，机场正式由规划立项，转入正式设计阶段。

2025年5月，机场航站楼采用数字孪生技术（指在创造服内设计再实装），正式开始设计。月底，航站楼整体结构正式敲定，机场停机坪与滑行道跑道结构正式敲定，机场正式转入详细设计阶段。

2025年6月，机场正式名称确定，定名为海华星湖国际机场，机场整体设计方案通过海华人民大会批复，机场设计方案的环境影响评价报告通过海华生态环境管理部（？）通过，项目正式开始向实装推进，预计完工时间为2026年年中。

2025年7月25日，由于海华升赤推迟，机场的工期进行相应调整。机场完工时间更改为2026年年初，并争取在2026年春节前完工。

一期工程实施阶段

2025年8月3日，海华星湖国际机场前期拆迁工程开启，12只村民被运至东石星群岛大冷水礁上的新建渔村安置。

2025年8月15日，星湖区启动建设前置平地工作，为即将施工的机场创造施工条件。因为体量巨大，海华第二次采用三向来开辟建筑物的地基。指路第一次

2025年8月24日，机场规划区域内第二个村庄安置工作完成，居民转移至临时安置点。

2025年9月7日，机场的第一块滑行道面正式铺设在了晨星海的东岸，迎晖市星湖区！

2025年10月8日，机场航站楼投影交付，正式开始施工实装。

2025年10月9日，交通中心正式开始设计，预计先行接入7号线。

2025年11月1日，交通中心完成设计，这代表着机场主结构（航站楼、交通中心）正式完成所有设计工作。次日，交通中心和停车场投影交付，正式开始实装，此时，机场实装工程也形成了多点同时开工的局面。当日，海华第二届人民大会指出，下月fst花开富贵旅游团即将来访，因此，一期主结构完工交付时间得以提前，最终被确定为11月底前，之后再进行二期附属结构（机场立交、公路接驳等）的设计施工工作。

2025年11月3日，机场航站楼主体结构完工，转入导视系统、机电设备及廊桥安装阶段。

2025年11月4日，迎晖特大桥开始正式设计，当天便确定整体结构外形。次日，大桥总体设计完成。

2025年11月7日，迎晖特大桥开始施工。

2025年11月8日，机场交通中心主体完全竣工，开始实施航站楼和交通中心间道路的施工。

2025年11月9日，迎晖特大桥主桥竣工。准备开始引桥的设计施工。

2025年11月20日，机场灯架安装完成，风向筒等小型设备安装完成，机场初步具备飞行区验证飞行能力。同日，迎晖特大桥南引桥竣工。

2025年11月22日，凌晨时分，迎晖特大桥北临时引桥完工，H2 海华2号线临时段完成施工，机场接入海华铁路网络。中午，机场航站楼设备安装正式完成，接驳道路完工。当晚，进行了导视系统、机电设备运转的大规模测试，反馈结果标识导视系统完备，达到设计目标，机电设备运转情况良好，达到设计目的。至此，机场主体工程正式竣工，即将转入外部立交施工，护坡护堤安装的阶段。

二期工程实施阶段

2026年1月3日，因为临时延期推迟到该日的fst花开富贵旅游团到访海华。其中，星湖机场作为一个重要目的地开放旅游团参观。

2026年1月15日，星湖机场正式入驻4架飞机，分别为海华国际航空的A350-900XWB、C919-700ER，自由航空的A320neo和连云航空的B737-800。

2026年2月2日，二期工程护坡工程设计完毕，正式开始施工安装。

2026年2月13日，二期工程交通中心附属巴士站、网约车出租车接驳平台设计完成，等待实装。护堤工程设计完毕，正式开始实装。正式开始立交画线、外围绿化、传送门的设计。

2026年2月16日，夜间时分，二期工程东1、南1、南2护堤实装完成。

2026年2月19日，下午时分，随着西2-1匝道下方的空地绿化设计完毕，机场北侧空港立交正式设计完成，标志着海华星湖国际机场所有设计工作正式结束，进入工程实装阶段。

2026年2月25日，机场南1护坡正式施工完成，标志着机场二期工程首个项目——护坡，正式实装完成；随后两日，机场立交地面公交车站、停车场接驳口、出租车站先后实装完成，地面部分基本完工。

2026年2月28日，迎晖特大桥南北人行下桥通道完工，同时南北两端新增长28米引桥，用作立交的接驳接口。

2026年3月5日，下午17：00，随着东4-2匝道的实装，机场北侧空港立交正式完工，实装共计历时半个月。

2026年3月6日，凌晨1：15，随着北1护堤的竣工，星湖机场二期建设工程的所有工程项目宣告完工，也标志着海华星湖国际机场正式落成。后续将有序开展地面清扫及周边地形修复融合工作，为正式机场开航做充分准备。

2026年3月7日，机场共鸣成功，评级为标居。上午，机场正式通航，首航航班为海华国际航空的IH142航班，飞往海华西石星。

地图导航

航站楼

（点击下方左右箭头可以切换图片）

• 
  4F 出发层 值机大厅
• 
  3F 安全检查 候机厅商业街 候机厅贵宾休息室
• 
  2AF 候机大厅
• 
  2F 到达大厅 行李提取 贵宾快速通道 机场支持设施
• 
  1F 机场花园（仅可垂梯前往） 行李传送工作区（不对外开放）

交通中心

（点击下方左右箭头可以切换图片）

• 
  4F 地铁站台 H7 海华7号线 （往海华东）
• 
  3F 出发层接驳大厅
• 
  2F 到达层接驳大厅
• 
  1F 交通换乘大厅 地铁站 停车场 市区公交 出租车

B1F 地铁站厅（未开放）

B2F 地铁站台 H2 海华2号线（暂未开通） H5 海华5号线（暂未开通）

B3F 冰船站台 MI4机场快线（暂未开通）