半自动停发车器
更多操作
红石装置，用于矿车到站的间隔停车与顺序快速发车。
由Aut_moon_white发明，目前主要用于海华铁路局承建的车站中。
另有屏蔽门DLC版本。
| 型号 | 最新版本 |
|---|---|
| 半自动停发车器 | 1.3.2 |
| 半自动停发车器屏蔽门DLC | 暂无 |
| 全自动停发车器 | 1.3.4 |
| 全自动停发车器屏蔽门DLC | 1.3.3 |
用途与特点
在多列矿车依次进站时，自动将矿车分开一段距离停在铁轨上；同时使矿车在发动时仅经过短暂的按w加速即可发车，并保证矿车间距，给乘客较为广阔的观景视野；较大的装置长度也能充分利用大车站空荡的长站台。
同时，为保证操作习惯不变，当仅单人乘坐时，过站的操作方法与未安装发车器的站台完全相同。
在安装方面，结构清晰，具有可堆叠的重复模块，可根据需要灵活选择承载量。“秋级走线”将其体积压到极致，使其甚至可以被安装在高架车站的岛式站台，同时除了必需的指示灯与复位器以外，没有外露的装置，即使在社营标准站台上也能保证轨面的美观。
不过，如果有人下车，记得敲复位器。
半自动停发车器使用说明书
当前版本：V 1.33.0
海华铁路局承建的几乎所有车站几乎都安装了半自动停发车器。鉴于该装置使用较为复杂，请仔细阅读本说明书后再使用。
本说明书已在服务器中作为成书置于各个车站站台上。
以下为说明书正文。
单人乘坐省流版：
1．出发时：忽略发车器，车放发车器最前面
2．过站时：跟普通停车器一样，按w前进
3．到站时：下车即可，记得还矿车或按一下复位器
感谢您乘坐社铁海华局承建的轨道交通。
社铁海华局海华区段的大部分铁路站台安装了半自动停发车器，因此为更好使用该装置以方便乘坐，在使用前请阅读本说明书：
一、使用方法
1.1 上车
从站台上的矿车箱中拿取矿车，置于站台前端的长充能铁轨上，上车，前进即可。
多人乘坐时，请等待前车发出、充能铁轨重新激活后再出发。
若乘坐者目的地不同，请让先下车的排在最后。
1.2 过站
待所有车停稳后，首车直接按 w 前进，直到矿车被加速为止。后车待左侧红石灯亮起后按 w 前进即可。
若后车按 w 太早没有关系，有未充能铁轨限位，不会弄坏。
1.3 到站
待车停稳后下车，打掉矿车并放回矿车箱。
若半路下车，请等待剩余乘客全部出发后再还车。
即使不还车（车是可以带走的），也请敲一下矿车箱下的音符盒。
二、常见问题
Q1：感觉发车器有些不正常？
A1：敲矿车下的音符盒（或打开矿车箱）将发车器复位，能解决除装置损坏外的几乎全部问题。若敲了还没好或多次出问题，建议向 Aut_moon_white 报修。
另附发车器正常状态（复位后）外观：红石灯全亮，有且仅有一段3格长的充能铁轨未激活。
Q2：发车时忘记调节下车顺序了，结果在中间的人要下车了，怎么办？
A2：半自动停发车器没法处理半路下车，理论上这是所有发车器的通病。遇到这种情况只能全体下车，敲复位器，再按上车处理。
Q3：过站时首车没停在第一个位置上？
A3：是上一个在这里下车的小可爱没敲复位器呢。碰到这种情况只能全体下车敲复位器再上车了。因此，除非轨道上有车，否则有事没事就可以敲一下复位器！
Q4：过站时没有停车？
A4：是服务器矿车加速插件的锅。实装的发车器一般做了轨道扭转适配，但不排除部分发车器没做适配或者适配失效。报修即可。
Q5：遇到了其他没见过的问题，或者某一问题不正常地多次触发？ A5：记下车站名与线路名，报修！
本说明书最终解释权归晨星海铁路工程集团所有。
本说明书允许复制，但请勿带走本说明书(原稿的副本，应该放在站台上的讲台或鱼框中)。
本说明书适配半自动停发车器v1.3.3（至下一版说明书为止），请检查本说明书放置的站台是否安装了匹配的发车器。
安装参数
安装要求：轨间距大于等于2；站台比轨面高1格；预留轨面下2格高、站台下3格高的空间（见图），使其能安放核心区域的装置。
装置大小（长×宽×高，不含复位器）：
- 总体积：(6n+8)×6×4
- 核心区域大小：(6n+4)×6×3
其中承载量n取值为3~10。理论上可无限增加，由于零洲模拟距离为3，最大值为10（64长）。
原理简介
该装置主要分五个子系统：停车系统，发车系统，计数器，复位系统，限速器。
为方便描述，正常状态下未激活的充能铁轨（也就是第一辆矿车停下的地方）记为1号车位，其左侧探测铁轨记为1号探测铁轨，向左依次递增；1号车位前方探测铁轨记为0号探测铁轨.
停车系统：
第一辆矿车自动停在1号车位.
其后当矿车经过n号探测铁轨时（矿车将停在n号车位），停止对n+1号车位的充能铁轨供能，并解锁n+1号探测铁轨允许其激活对应停车模块.
计数器：
使用对冲投掷器计量进站矿车数，从而在最后一辆矿车离站时自动开始复位.
同时在矿车第一次经过0号探测铁轨时发出启动信号给2号车位.
发车系统：
第一辆矿车手动启动，直到压过0号探测铁轨.
在矿车经过n-1号探测铁轨时（矿车由n号车位启动），恢复对n+1号车位的充能铁轨供能，其间保证1.6秒的延时.
复位系统：
计数器计得剩余矿车数为0时，或复位器被激活时启动.
启动时会将所有元件初始化，当通过复位器启动时，还将清空计数器.
限速器：
用于首发时控制发车间隔大于1秒，以防到站时多辆矿车挤在一个停车位中。
历史
半自动停发车器的历史版本。
在撰写本wiki时，版本号被重新整理，因此和论坛上发布时的版本号有所出入。pre表示未正式发布的中间版本。值得一提的是，发车器所有具有重大改进的版本都是秋月白在草稿纸上设计完后回家直接修建实测的，甚至不大需要修改即可直接启用。我至今都不知道我是怎么做到在脑子里把这么复杂的逻辑想清楚的 ——秋月白
v1.0-pre
第一稿，也仅仅是草稿。
草稿纸上标注“有bug”，但现已无从得知是什么bug。
v1.0.0
2022年7月14日。
第一个正式发布的版本。
共安装10台，安装在社营风南线南海段沿线5个车站。
基本具备所有功能，但由于采用了计时器，使用中发现由于删区块导致计时停止，列车过站后基本上不可能自动复位，使得下一班车百分之百会直接过站。这是一个留了一段时间的严重bug，甚至秋月白一度想给每台发车器配地狱门加载器。
v1.0.1
2022年7月18日。
AmkiSyto提出：半路下车时，往陷阱箱里放矿车会强行复位，导致所有人都要下车再上车。因此将复位器的陷阱箱改为普通箱子。
v1.1.0
2022年9月9日。
一次重大更新。
扬了计时器改作计数器，在最后一列车出站时立即复位。这样就解决了删区块导致的无法复位问题。
在已经非常密集的走线中塞进了一条横贯装置头尾的轨电，“秋级走线”由此产生。
该版本发布后更新了所有发车器。
v1.1.1
2023年4月16日。
将装置中部分空隙用方块填充以减少卡顿与方便修建，同时拆去之前版本中多余的红石元件。
另外，由于在近一年的使用中从未出现半路下车的情况，相比而言忘敲复位器的问题相当严重，所以在v1.0.1中被拆掉的陷阱箱被装了回去。也因此，半自动停发车器不再支持本来就相当难操作的半路下车。
该版本发布后更新了所有发车器。这是一个使用时间较长的版本，2023年8月前修建的所有发车器都使用了这个版本。据不完全统计，最多时共计安装38台。
v1.2-pre
利用了活塞qc，首先减少了用材，把出露轨面的音符盒扬了，同时停车部分装置右移一格，计数器重新设计，解决了复位的高频活塞噪声问题。
本来也是一次重大更新。但由于设计图画出后仅24小时，v1.2.0就被设计出来了，因此最终未能发布，甚至没有实装测试，成为一个仅存在于图纸上的重要版本。
后来秋月白无聊看旧图纸时发现，该版本存在一个由qc导致的bug。（成也qc败也qc.jpg）
v1.2.0
2023年8月27日。
一次重大更新。
将装置的宽度从7压成6，同时大量减少用材。
主要攻关在于将利用qc的活塞触发器挪到1层，使得传递信号用的“第六行线”得以上移变为“第五行线”。之前还有一个小bug，是指示灯延迟熄灭会导致充能铁轨延后停止供能。该版本中铁轨和指示灯利用同一红石火把充能，从而将允许的矿车进站间隔减少0.2秒，但也使得指示灯不能再拆除。
由于更新工程量过大（基本上要把整个装置拆了重修），旧发车器不会更新。计划在车站重建时再行更新。
v1.2.1
日期不明，不过比1.2.0晚不了几天。
进行了一个小优化，将复位器复位等待时长减少0.1秒，并去掉一个不必要方块以方便检修。
将之前v1.1.1更新时加装在装置前端的限速器纳入装置本体，装置长度增加至6n+8，核心大小保持不变。
v1.2.2
2024年7月1日。
针对服务器中过高的矿车速度（矿车加速插件使最高速度达到30m/s），在向后锁车位的电路模块中添加0.5秒延时，防止一辆矿车锁两个车位的情况发生。可看作是针对RIA的适配更新。
上述特性仅存在于矿车速度大于8m/s的情况，原版矿车速度不存在该问题。因此在没有矿车加速的存档中不必添加这0.5秒延时。
v1.2.3
2025年2月25日。
修复了两个bug：
1.复位时连点复位器会导致出现高频投掷器（侦测器对脸），且该损坏无法通过复位来修复，必须进入装置手动修复（也就是说发车器一直不防连点）。曾多次发生在建桥大学站、需要破拆修复的bug即为此项。
现已在复位器后接一个防连点小装置，但若是以特定频率点击仍有可能损坏。
2.出发时若在未激活的铁轨上放置矿车并经过探测铁轨加速出站，会导致铁轨被激活且不会重新失去充能，导致下一次经过时列车直接过站。（错误放置矿车不仅会使得起步变慢，还会把发车器搞坏！）
现添加一个活塞锁使得出发时压0#探测铁轨不会持续激活充能铁轨。
由于这两个bug都相对严重，该版发车器研发后更新了所有的旧发车器（截至25.3.27仍在进行）。
2025年3月后修建的几乎所有发车器都使用这个版本。
屏蔽门DLC
2025年2月26日。
受到现实地铁站启发而发明的DLC。基于发车器v1.2.3研发。
在研发过程中复现并修复了使用中的两个bug（即上面的v1.2.3所述），因此v1.2.3实际上是屏蔽门DLC研发的副产物（？
v1.3.0
2025年4月9日。
新增功能：
第一辆车出发后，后面的矿车会间隔一段时间自动出发，无需再按w前进（首车还是要的）。
原理：液压，以右图方式放含水方块，铁轨上的水会向右流动，推动矿车自动向右行进。因此，搭配发车器的动力铁轨锁定/解锁功能，可以让矿车在解锁后自动前进。
DLC亦可安装。
v1.3.1
2025年6月13日。
新增功能：
1.添加一个拉杆，可以用来禁用整台发车器，使之变为一台普通的3+1+3停车器；
2.在首车停车位旁新增一个音符盒，点击即可前进，无需再按w（但还是支持按w前进）。
DLC亦可安装。
v1.3.2
2025年7月5日。
全自动停发车器
新增功能：
1.在菊座的帮助下设计了新的防小天才装置，现在怎么点复位器都不会坏辣！
2.鉴于有人在一号位放矿车起步导致装置损坏的问题，对一号位进行了改造，现在这边也防小天才辣！
结构更改：
1.针对发车器已变为全自动的现状，直接对v1.0.0遗留下来的一部分冗余系统直接整个砍掉，大幅减少材料量；
2.重做了v1.2.3的防小天才（第三个小天才），现在使用了更为简单的电路，避免了bud导致的不稳定态；
3.根据上面的两点结构更改做了大量适配。
半自动停发车器
基于轨交社“不得侵线”的要求，将适合要求的版本单独分离。
1.将指示灯移到了和轨面平齐的地方，甚至可以直接拆卸而不影响主要功能；
2.轨电与防小天才同全自动版。
v1.3.3
2025年7月28日。
基于zth更新到1.21.4后新增的铜灯，将发车器尾端的粘性活塞T触发改成了铜灯T触发。
功能不变。
适用于全自动停发车器及屏蔽门DLC。
v1.3.4
2025年10月11日。
简化铜灯T触发，减少了一个侦测器的使用。
重新加入了在v1.3.2被误删的禁用发车器拉杆。
仅适用于全自动停发车器，不包含DLC。