云港铁路局
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云港铁路局(Yungang Railway bureau,YGR)，亦称溯月铁路局、晨铁溯月局、晨铁二局，简称云铁，字母标识为Y，成立于2023年9月28日。[1]是晨星海铁路工程集团在后土溯月设立的铁路分部，由晨星海铁路工程集团与溯月·云港共同管理。主要负责溯月地区的铁路建设，同时与后土交通局、极光驿站等后土组织合作建设后土的主世界铁路。
主要目标是兼顾实用性与观赏性，在后土这一地形复杂的地区建设道路，以方便后土主世界铁路交通，同时在中世纪建筑区探索合适的铁路样式，并进行建设，为其他铁路建设组织提供相关经验借鉴。
经过相关测试，溯月地区产出的木材强度极高[2]，完全可以替代一般铁路的石材钢材，因此可以支撑其上的铁路轨道。这为溯月建设风格合适的铁路奠定了坚实的材料基础。
截至2023年10月15日，云港铁路局共有2条运营线路，总长2033.0米。
工程标准
轨间距3格;
最小弯道半径16;
最小坡比1:8;
使用经典的3+1+3停车器。
运营线路
1号线
标志色：天蓝(RGB0,255,255/00FFFF)或淡蓝色混凝土。
溯月第一条铁路，纵贯霜峦东侧，于群山之巅连接各山顶城镇。
因此，其轨面高度很高，平均轨面高度约为y=150，最高甚至达到了y=167。已建成段桥隧比为100%，线路上依次有霜峦西北990°大弯、霜峦北桥等大型建筑。
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| Y1-1 | 霜峦城 | -2711.5，164，-1080.5 | 0.0 | - |
| Y1-2 | 霜峦北 | -2785.5，128，-1282.5 | 648.0(+648.0) | 2号线 |
| （区间未开通） | ||||
| Y1-4 | 盐风港 | -3431.5，108，-1773.5 | [0.0] | - |
| Y1-5 | 冰湖山 | -3431.5，138，-1162.5 | [611.0](+611.0) | - |
中心线走向：
x=-2666.5→z=-1080.5→(斜线)→z=-1090.5→(-2802.0,-1075.0,r=15.5)990大螺旋→x=-2784.5
x=-3432.5→z=-919.5→x=-3512.5→(?)990大螺旋→z=-855.5→x=-3968.5→z=-661.5
2号线
标志色：亮绿(RGB0,255,0/00FF00)或黄绿色混凝土。
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| Y2-1 | 主城 | 1625.5，80，-880.5 | 0.0 | - |
| Y2-2 | 极光 | 1525.5，80，-624.5 | 356.0(+356.0) | - |
| （区间未开通） | ||||
| Y2-6 | 霜峦北 | -2783.5，114，-1302.5 | [0.0] | 1号线 |
| Y2-7 | 安緹斯 | -3051.5，120，-1152.5 | [418.0](+418.0) | - |
中心线走向：
x=1625.5→z=-624.5
z=-1302.5→(斜线)→x=-2995.5→z=-1152.5
计划
1号线
环线。
由于行于山岭中，轨面高度极大，平均约为y=128（作为参照，海华铁路局铁路最高点风满楼特大桥轨面高度为y=100），其南段（冰湖-霜峦北）甚至达到了y=160，最高点为y=216，堪称“天路”。预计全线桥隧比大于90%，建设难度极大。
共设10站：
霜峦城已建成
霜峦北（可换乘：2号线）已建成
安缇斯东
盐风港
冰湖山已建成
双峡岭
沁芳峡
魅魔城堡
新村
沿途共计划建设7座桥梁：
霜峦北桥(已建成)
盐风东桥
盐风港特大桥(已建成)
冰湖大桥(已建成)
沁芳峡特大桥(已建成)
西驿大桥
新村特大桥
2号线
作为对1号线的补充，同时重视跨区域联通，计划将溯月与西大陆驿站和主城直接联通。
已规划设10站；
主城
极光驿站
筒子塔
咩咩村
紫苑
旧陇辰
霜峦北（可换乘：1号线）已建成
安緹斯
樱西矿区
西大陆驿站
实际上1号线于2号线有多处相交，但仅在霜峦北有相近的高度(14m)，其余两处因不合适的站位（冰湖大桥北端，1号线冰湖山站在冰湖隧道北）与巨大的高差（西大陆驿站东北，估计约100m）而无法换乘，因此不设换乘。
工程
车站
| 站点名 | 相对位置 | 站点参考坐标 | 可乘坐线路&站点编号 | 站台编号及对应方向 | 在线路上的位置/m | 通车/建成日期 | 周边建筑 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 霜峦城 | 霜峦城西北 | -2711.5 164 -1080.5 |
Y 1 1 |
南站台（新村方向）; 北站台（霜峦北方向） |
0.0 | ? | 霜峦城西北部 ⛩️溯月·霜峦 |
|
| 霜峦北 | 霜峦城北 | -2785.5 128 -1282.5 |
Y 1 2 |
东站台（安緹斯东方向）; 西站台（霜峦城方向） |
648.0 | 2023.10.15 | ||
| -2783.5, 114, -1302.5 |
Y 2 6 |
南站台（主城/旧陇辰方向）; 北站台（安緹斯/西大陆驿站方向） |
[0.0] | 2024.7.29 | ||||
| 盐风港 | 盐风港西南部 | -3431.5,
108, -1773.5 |
Y 1 5 |
东站台（安緹斯东方向）; 西站台（冰湖山方向） |
[0.0] | 2025.1.5 | 盐风港 | |
| 冰湖山 | 冰湖山东北 | -3431.5, 138, -1162.5 |
Y 1 6 |
东站台（盐风港方向）; 西站台（樱花树方向） |
[611.0] | 2024.7.20 | 冰湖山度假村 ⛩️溯月·冰湖 |
|
| 钟凛峰 | 钟凛峰南，expo8会场 | -3875.5,
216, -661.5 |
Y 1 9 |
南站台（新村方向）; 北站台（沁芳峡方向） |
钟凛峰 | |||
| 主城 | 主城地下 | 1625.5, 80, -880.5 |
Y 2 1 |
南站台（终点站台）; 北站台（极光驿站/西大陆驿站方向） |
2024.12.26
（站台部分建成） |
主城 | ||
| 极光 | 极光驿站 | 1525.5, 80, -624.5 |
Y 2 2 |
南站台（主城方向）; 西站台（筒子塔/西大陆驿站方向） |
2024.12.23 | ⛩️极光驿站 ⛩️冷冽谷的伊鲁席尔 |
||
| 安緹斯 | 安緹斯主堡南 | -3051.5, 120, -1152.5 |
Y 2 7 |
南站台（霜峦北方向）; 北站台（樱西矿区方向） |
2024.9.18（通车） | ⛩️安緹斯 |
桥梁
沁芳峡特大桥
后土铁路第一桥，莉亚第一高桥。
位于1号线沁芳峡站与樱树山站之间。西接钟凛峰，东连樱花树山，横跨沁芳峡、双峡岭、樱西峡。双峡岭上(中大墩处)建有双峡岭站。
全长374米，桥面y=176，为悬索拱桥。
有两个主跨、两个副跨，采用39+139+139+39的跨径布置。
桥塔最高处y=213.0。
主跨悬索函数表达式为y=73.3cosh[(x/73.3)-1](a=73.3)；
副跨悬索函数表达式为y=26.7cosh[(x/26.7)-1](a=26.7)。
其桥体底部距离谷底大于70米，是全莉亚最大的高差，因此得名“莉亚第一高桥”。
为了减少对自然景观的影响，采用了体积最小、难度较高的悬索拱桥，同时桥面借鉴晨铁废稿青山湖特大桥，采用榫接结构来减小桥梁体量，把桥宽压至7-9格。桥塔采用白色的平滑石英，桥面也使用了颜色较浅的白桦木与橡木。
建成于2023年9月30日，从开工到竣工仅用时24小时。
霜峦北桥
霜峦城名片之一，中世纪与铁路结合的代表性建筑物。
位于1号线霜峦城站与霜峦北站之间，横跨北河谷，连接了霜峦与霜峦北山。
全长171米，铁路轨面y=128。为双层石砖桥，使用少量木质支架辅助承重。上层为步行道，下层为云铁1号线。
霜峦发展初期，霜峦城北就建有一座石砖桥。后为新建铁路需要，原桥梁拆除，参照该桥样式，新建霜峦北桥。
建成于2023年10月1日，从开工到竣工仅用时12小时，此时桥长147米。后为建设霜峦北站需要，于10月14日北延一节24米。
冰湖大桥
溯月·冰湖的最大单体建筑。
位于1号线冰湖站与樱树山站之间，连接了冰湖山与樱树山。
全长119米，铁路轨面y=138。为双层石砖拱桥，上层为步行道，下层为云铁1号线。
由于图纸年代过于久远（2023年9月搓完的大拱，2024年7月才实装），大拱参数丢失。
冰湖山发展早期，山南谷地上就有一座石拱桥。后为新建铁路需要，原桥梁拆除，参照该桥样式，新建冰湖大桥。
建成于2024年7月12日，从开工到竣工仅用时4小时。
盐风港特大桥
后土第一大桥。
位于1号线盐风港站与冰湖山站之间，横跨溯月北湾（暂定名）。
全长411米，桥面y=108，为悬索拱桥。
有一个主跨、两个副跨，采用79+239+79的跨径布置。
桥塔最高处y=167.0。
主跨悬索函数表达式为y=139.17cosh[(x/139.17)-1](a=139.17)；
副跨悬索函数表达式为y=66.25cosh[(x/66.25)-1](a=66.25)。
大桥设计直接照搬晨铁废稿青山湖特大桥（楼上沁芳峡特大桥只是借鉴），并经过了溯月本地成员对桥墩的细致雕琢。
建成于2025年1月2日，从开工到竣工仅用时3个小时。
路面
在对中世纪建筑的探索与溯月成员的共同努力下得到的成果。
此处仅列出开创性、代表性成果。
云铁木质桁架路面
采用深色系木头(云杉、深色橡木)，轨面参照晨铁轻轨设计，桥墩底部换用石砖材料连接地面。
分两种。其一跨度为15米，下方桁架较简单；其二跨度为37米，下方桁架较复杂。均用于霜峦城内。
后2号线建设前，Yuye004123基于路面其一设计出一种适合安緹斯地区的高架轨面，用于安緹斯南门高架。
奇怪的工程
既然是晨铁下辖部门当然要整点晨铁特色
霜峦西北990°大弯
标准名称：霜峦城展线
位于霜峦城西北，霜峦城站西方山坡上。
人称“秋月白的超级过山车”(by Hesudesu)。
1号线从霜峦站西向出站后应去对山霜峦北站，但两站高差达到36米，且霜峦北站南为霜峦北桥，无法改变高度，霜峦城站又处于市中心，附近铁路全程为高架，因此降高的任务只能在霜峦西北山坡上那个不到40*40的区域完成。参照零洲晨铁西石星三岛360大弯，云铁在此处让1号线盘旋了2.75圈（990度），成功降高34米，也成了霜峦外围一道奇妙的风景线。
一开始为630大弯。建成后，其效果让所有人（包括建者秋月白自己）血压升高，最终把和苏压进了霜峦，在轨道旁边加了一堆放云杉树叶和樱花的架子，最终成功把这个奇妙工程变得不那么离谱，成功填补了霜峦西北的空白。
后来发现其北方如果直接接霜峦北桥，桥面高度过大，比较挡景观，于是秋月白自告奋勇再绕一圈。这一圈内有铁路建设难度最高的弯道+隧道+下坡，光这一段耗去两个小时。最终，990大弯就此竣工。