海华铁路局
更多操作
海华铁路局(HaiHua Railway bureau,HHR)，亦称晨铁海华局、晨铁一局，简称华铁，字母标识为H。是晨星海铁路工程集团在海华设立的铁路分部。主要负责海华聚落及周围地区的铁路建设，同时与轨交社等铁路组织合作建设零洲远东南区域的主世界铁路。
主要目标是兼顾实用性与观赏性，在晨星海周围地区建设铁路，以方便海华聚落内部及周围聚落交通，同时在各种建筑风格下探索合适的铁路样式，为其他铁路建设组织提供相关经验借鉴。
总部驻海华北站东广场2号楼。
截至2025年4月19日，海华铁路局运营线路总长为23911.5米，其中局内线路16237.5米，社营线路7674.0米；共有10条运营线路，37个车站。
秉持着“铁路不仅是拿来坐的，还是拿来看的”这一理念，海华铁路局会单独设计几乎每个车站，因此大部分车站均具有地方特征；路面根据周围环境与建筑专门设计，现已运用十几种路面与隧道设计，同时多设立柱，保证牛顿棺材板的稳定；并会根据需要建设铁路特色工程，比如桥梁，立交与奇妙走线，直接导致配线图上一团乱麻。
代表工程为风满楼特大桥，迎晖特大桥，海康湾大桥与青山湖立交。代表科研成果为半自动停发车器。
工程标准
轨道建设
复线轨间距：3格或4格；
最小弯道半径：单线32格，复线64格;
坡比：1:8（标准）或1:6（极限）；
发车器：视车站规模与承载量选用不同规格的半自动停发车器或313标准停车器[1]（始发/终到站）；
要求为所有铁路区间进行完全的装饰工程，包括立柱、护坡、路面/隧道装修等。允许简单的单线临时铁路，但是配套设施确定后必须尽快拆除重建。
海华早期曾采用2轨距、1/4坡比、R16、自动发车器加空车回收器的轨标，范围为西沙线全线与旧海华2号线建桥大学至琼洲客运中心。自2022年11月西石星一桥重建起正式启用新轨标。旧轨标铁路分别在后来的西沙线翻新工程、闻涛区一期、海华屿翻新工程中拆除，并使用新轨标重建。现于西沙三站遗址公园中有唯一的旧轨标车站存留。
红石装置
将海华铁路局与其他轨道交通组织区别开来的最大特色。自从晨星海铁路工程集团创立时，红石装置就相伴左右，也造就了我们的一大目标：让科技助力铁路。
它们中的有些正在各处发光发热，有些因为新陈代谢成为历史，而未来还会有更多装置会被搬上站台和历史舞台。
“自动发车器”、“全自动停发车器”、“半自动停发车器”是不同的三个东西！
自动发车器&空车回收器
海华铁路局最早的红石装置。
自动发车器用于在矿车到站后停车，并在9秒后凭借倾斜轨道自动发车，从而让乘客无需按w键前进。空车回收器用于回收空车，与自动发车器组合可以实现下车不收矿车，直接走人。
由秋月白在建造西沙站时现场研制，2021年8月。在随后的近一年中成为南铁标配。
尽管在经过一段时间的使用后，发现不按w前进的功能需求不大，甚至有些鸡肋。
2022年7月，半自动停发车器研发成功，迅速取代了自动发车器。在2022年冬的西沙线翻新工程中，安装了该装置的车站大多被重建，自动发车器和空车回收器自此成为历史。为了保留历史，原西沙三站及这两个装置未拆除。这将是唯一且永久能正常见到这两种装置的地方。
自动停发车器
相当于自动发车器的加强版。与半自动停发车器几乎同时设计，2022年7月在风桥东站首次实装。
在海角区北站4号线站台实装时，发现其极其不稳定，事故率高达100%，随即弃用。
该装置也成为了寿命最短的装置，一共仅在三个车站四个站台安装过（并被拆除），在技术标准的位置上呆了不到一个月。
半自动停发车器
海华铁路局红石装置的代表，现安装在海华大部分运营车站中。
由秋月白为社营风南线晨星海段设计（本来计划安装全自动停发车器，因为轨面不平整被轨交社否决，随后秋月白设计了半自动版作为风南线专用版，没想到后来彻底顶掉了全自动版），2022年7月24日在建桥大学站首次实装，随后迅速取代自动发车器。
设计的初衷是为了能在高架站安装发车器，因此高度被压到了3格，造就了“秋”级走线，让XJH半小时没看懂
目前有3列式，4列式，5列式，7列式，9列式等规格，在ZTH的理论极限是10列。
本发车器正在持续改进更新。目前已更新到v1.3.4，已实现部分全自动功能。
另已有屏蔽门DLC研发成功，安装在部分地铁站中。
数据测算
海华铁路局会为每一个车站测定精确坐标和里程。
坐标精确到半米（奇数长/偶数长的中点）。
线路里程根据线路基准线确定（部分情况下不与严格意义上的线路中心线相同，因此不一定等于上下行长度取平均），弯道、斜轨按曼哈顿距离计算（即按照直角转弯处理），不考虑高低差。基准线与里程可参考各线路介绍与工程章节的配线图。
社铁海华局管社营铁路、海华铁路局管地区铁路和海华公交集团管有轨电车（云轨）的运营里程分别计算，单向支线铁路不计入运营里程。
另附里程记录规范：
自线路的物理起点起算（不一定是第一站的站台中点）。
“站台中心里程”列内容格式为总里程(+距离上一站的区间距离)。
对于总里程，有两种特殊情况：
- 起点未确定，即线路仅开通了不包含起点的路段，同时没有明确起点位置。此时以开通的编号最小站作为临时起点，同时总里程外加方括号以示区分；
- 起点未确定但终点确定，此时从下行终点起算，里程取负数，区间距离为距离上行线上一站的距离。
此外，若有条件，社营线路按全线起点起算。
运营线路
此处提供的是详细的里程数据与坐标。若想查阅简明直观的线路图，可移步晨星海铁路工程集团#海华铁路局。
注：以下列出的社营线路路段及附属建筑以轨道交通结社名义建设，其晨星海段由晨星海铁路工程集团联合周围聚落实际建设，归属社铁海华局管辖。由于其是海华轨道交通的重要组成部分，故在此专门介绍。
1号线
| 海华1号线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | H1 |
| • 全长 | 2581.0m |
| • 始发站 | 海华港 |
| • 终点站 | 沁昱初梦 |
| • 车站数量 | 8座 |
| • 线路标识 | H 1 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 红色 |
| • RGB(10进制) | 255,0,0 |
| • RGB(16进制) | #FF0000 |
| • 标志方块 | 红色混凝土 |
海华
1号线 Haihua Line 1 |
↑上行
|
↓下行
|
|
|
海华港 Haihua Port | |
| 210 |
|
海华屿 Haihua Island |
|
|
海华西石星机场 Haihua Xishixing Airport | |
|
|
海华图书馆 Haihua Library | |
|
|
西石星三岛 Xishixing 3rd Island | |
| 36 |
|
万芳屿 Wanfang Island |
|
|
沁昱初梦 Enchanting Dawn's First Dream | |
| 1 | ||
1号线在晨星海西部南北方向横穿晨星海，是连接晨星海中诸多岛屿与海华早期建筑的线路。
经过海华屿市西石星区、南石星区。
1号线北段由于站间距小(平均200格左右)，是典型的村村通工程。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 1 1 |
海华港 Haihua Port |
9155.5 60 8895.5 | 29.5 | - |
H 1 2 |
海华屿 Haihua Island |
9344.0 67 9000.0 | 322.5(+293.0) | H2海华2号线 H10海华10号线 |
H 1 3 |
海华西石星机场 Haihua Xishixing Airport |
9440.0 77 9096.0 | 514.5(+192.0) | H201海华2号线支线 （乌村方向） |
H 1 4 |
海华图书馆 Haihua Library |
9440.0 77 9280.0 | 698.5(+184.0) | - |
H 1 5 |
西石星三岛 Xishixing 3rd Island |
9440.0 63 9500.0 | 1046.5(+348.0) | - |
H 1 6 |
万芳屿 Wanfang Island |
9712.0 30 10000.0 | 1818.5(+772.0) | H3海华3号线 H6海华6号线 |
H 1 7 |
沁昱初梦 Enchanting Dawn's First Dream |
9712.0 50 10762.5 | 2581.0(+762.5) | - |
此外，海华1号线还有一条支线，单向（下行）通行，并在终点站（海华西石星机场）自动汇入主线。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 101 1 |
乌村 Wucun Village |
9440.0 66 8599.5 | 0.0 | H2海华2号线 H4海华4号线 |
H 101 2 |
海华西石星机场 Haihua Xishixing Airport |
9440.0 77 9096.0 | 496.5(+496.5) | H1海华1号线 |
主线基准线走向：
由(9155.5,8866.0)(海华港站北29.5m)至(9712.0,10762.5)(沁昱初梦站)：
x=9155.5→z=9000.0→x=9440.0→z=9776.0→x=9712.0
注：西石星二桥南有西石星三岛360°大弯128米，其圆心为(9424.0,9464.0)，基准线半径为16。详见配线图。
1号线是海华最为历史悠久的线路，海华初创第三天就开始修建这条线路的前身西沙线。在申居时，海华屿鸟居(当时为海南鸟居)除1号线(海华西石星机场[原西沙一]站至西石星三岛[原西沙三]站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段西沙线，鸟居评级跳过白居，直升准居。
2022年冬，西沙线翻新工程进行，原西沙线大部分线路全部拆除重建，但原西沙三站保留，以作纪念。
2号线
| 海华2号线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | H2 |
| • 全长 | 5373.5m |
| • 始发站 | 建桥大学 |
| • 终点站 | 海华星湖国际机场 |
| • 车站数量 | 10座 |
| • 线路标识 | H 2 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 橙色 |
| • RGB(10进制) | 255,127,0 |
| • RGB(16进制) | #FF7F00 |
| • 标志方块 | 橙色混凝土 |
海华
2号线 Haihua Line 2 |
↑上行
|
↓下行
|
| 风南子夜 |
|
建桥大学 Jianqiao University |
|
|
闻涛路 Tide Road | |
| 110 |
|
海华屿 Haihua Island |
| 4 |
|
乌村 Wucun Village |
| 10 |
|
朝阳重工 Chaoyang Heavy Industry Zone |
|
|
小孤山 Mt. Xiaogushan | |
|
|
独星居 OnlyStarHome | |
|
|
染华港 Ranhua Port | |
|
|
海华星湖国际机场 Haihua Xinghu International Airport | |
| 2 | ||
2号线环绕着晨星海，在西段使用社营风南线线路。建成段位于晨星海北岸，作为海华的北发展轴与晨星海北一环。由于所经地区开发度较高，目前是海华客流量最大的线路(?)。
经过海北市北辰区、闻涛区、海华屿市西石星区、海北市海花县、朝阳特区、染华市、迎晖市星湖区完美地从每个区的边上擦过去，连接了海华主城区、乌村-海花庄中式建筑区、重工业区与染华港地区，最后到达机场。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 2 1 |
建桥大学 Jianqiao University |
8750.5 80 8808.0 | 0.0 | RF社营风南线 RZ社营子夜线 |
H 2 2 |
闻涛路 Tide Road |
9000.0 72 8688.0 | 369.5(+369.5) | - |
H 2 3 |
海华屿 Haihua Island |
9344.0 68 9000.0 | 1025.5(+656.0) | H1海华1号线 H10海华10号线 |
H 2 4 |
乌村 Wucun Village |
9440.0 66 8599.5 | 1522.0(+496.5) | H101海华1号线支线 （海华西石星机场方向） H4海华4号线 |
H 2 5 |
朝阳重工 Chaoyang Heavy Industry Zone |
9664.0 68 8352.0 | 1993.5(+471.5) | H10海华10号线 |
H 2 6 |
小孤山 Mt. Xiaogushan |
10000.0 68 8352.0 | 2329.5(+336.0) | - |
H 2 7 |
独星居 OnlyStarHome |
10344.5 72 8352.0 | 2674.0(+344.5) | - |
H 2 8 |
染华港 Ranhua Port |
10736.0 80 8064.5 | 3353.0(+679.0) | - |
H 2 9t |
海华星湖国际机场 Haihua Xinghu International Airport |
11399.0 91 9076.5 | 5354.0(+2001.0) | - |
此外，海华2号线还有一条支线，单向（下行）通行，并在终点站（乌村）自动汇入主线。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 201 1 |
海华西石星机场 Haihua Xishixing Airport |
9440.0 77 9096.0 | 0.0 | H1海华1号线 |
H 201 2 |
乌村 Wucun Village |
9440.0 66 8599.5 | 496.5(+496.5) | H2海华2号线 H4海华4号线 |
主线基准线走向：
由(8808.0,8750.5)(建桥大学站)至(11399.0,9096.0)(海华星湖国际机场站南19.5m)：
x=8750.5→z=8688.0→x=9168.0→z=9000.0→x=9440.0→z=8352.0→x=10416.0→z=8064.5→x=11148.5→z=7901.5→x=11399.0
海华2号线的海华星湖国际机场站(H2-9t)为临时终点，未来将自海华东站经由迎晖工业继续前进，海华东以南的迎晖特大桥等路段将移交海华7号线。
3号线
| 海华3号线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | H3 |
| • 全长 | 2092.5m |
| • 始发站 | 巴比伦尼亚 |
| • 终点站 | 雪花源 |
| • 车站数量 | 5座 |
| • 线路标识 | H 3 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 黄色 |
| • RGB(10进制) | 255,223,0 |
| • RGB(16进制) | #FFDF00 |
| • 标志方块 | 黄色混凝土 |
海华
3号线 Haihua Line 3 |
↑上行
|
↓下行
|
|
|
巴比伦尼亚 Babylonia | |
| 16 |
|
万芳屿 Wanfang Island |
| 6 |
|
玉衡礁 Alioth Reef |
|
|
窝居 Woju | |
| 风南 |
|
雪花源 Xuehuayuan |
| 3 | ||
3号线东西方向横贯晨星海中部。建成段与社营风南线、6号线接近重合，打通雪花源与石星七连礁。
经过雪花源市、海华屿市南石星区、巴比伦尼亚地标，连接了雪花源、石星七连礁与巴比伦尼亚。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 3 3 |
巴比伦尼亚 Babylonia |
10256.0 40 10000.0 | [0.0] | - |
H 3 4 |
万芳屿 Wanfang Island |
9712.5 40 10000.0 | [543.5](+543.5) | H1海华1号线 H6海华6号线 |
H 3 5 |
玉衡礁 Alioth Reef |
9072.5 40 10000.0 | [1183.5](+640.0) | H6海华6号线 |
H 3 6 |
窝居 Woju |
8528.0 50 9875.5 | [1852.5](+669.0) | - |
H 3 7 |
雪花源 Xuehuayuan |
8288.0 76 9875.5 | [2092.5](+240.0) | RF社营风南线 |
此外，海华3号线还有一条支线，单向（下行）通行，并在终点站（玉衡礁）自动汇入主线。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 301 1 |
天玑礁 Phecda Reef |
8760.0 50 10020.5 | 0.0 | H601海华6号线支线（无法乘坐）[2] |
H 301 2 |
玉衡礁 Alioth Reef |
9072.5 40 10000.0 | 304.5(+304.5) | H3海华3号线 H6海华6号线 |
主线基准线走向：
由(10256.0,10000.0)(巴比伦尼亚站)至(8288.0,9875.5)(雪花源站)，全长2092.5m：
z=10000.0→x=8600.5→z=9875.5
4号线
| 海华4号线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | H3 |
| • 全长 | 1356.0m |
| • 始发站 | 海花庄 |
| • 终点站 | 海华北 |
| • 车站数量 | 4座 |
| • 线路标识 | H 4 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 绿色 |
| • RGB(10进制) | 0,255,0 |
| • RGB(16进制) | #00FF00 |
| • 标志方块 | 黄绿色混凝土 |
海华
4号线 Haihua Line 4 |
↑上行
|
↓下行
|
|
|
海花庄 Haihuazhuang Village | |
| 2 |
|
乌村 Wucun Village |
| 10 |
|
海北轻工 Haibei Light Industry Zone |
| 7风南 子夜远东 |
|
海华北 Haihuabei Railway Station |
| 4 | ||
该线路位于晨星海北岸，海华核心区地下。海北市段是标准的地铁制式，具有较高建设标准，各站台安装了发车器屏蔽门DLC；海花县段作为海花庄中式建筑区的地下交通。
经过海北市北辰区、朝阳特区、海花县，是海华核心区的重要铁路线路。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 4 5 |
海花庄 Haihuazhuang Village |
9886.5 40 8573.5 | 1796.0 | - |
H 4 6 |
乌村 Wucun Village |
9482.5 40 8573.5 | 2200.0(+404.0) | H101海华1号线支线 （海华西石星机场方向） H2海华2号线 |
H 4 7 |
海北轻工 Haibei Light Industry Zone |
9233.5 40 8353.5 | 2669.0(+469.0) | H7海华7号线 H10海华10号线 |
H 4 8 |
海华北 Haihuabei Railway Station |
8750.5 40 8353.5 | 3152.0(+483.0) | H7海华7号线 RF社营风南线 RZ社营子夜线 RD社营远东线 |
基准线走向：
由(9886.5,8573.5)(海花庄站)至(8750.5,8353.5)(海华北站)，全长1356.0m：
z=8573.0→x=9344.0→z=8353.5
6号线
| 海华6号线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | H6 |
| • 全长 | 3047.0m |
| • 始发站 | 风桥东 |
| • 终点站 | 万芳屿 |
| • 车站数量 | 14座 |
| • 线路标识 | H 6 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 蓝色 |
| • RGB(10进制) | 0,0,255 |
| • RGB(16进制) | #0000FF |
| • 标志方块 | 蓝色混凝土 |
海华
6号线 Haihua Line 6 |
↑上行
|
↓下行
|
|
|
风桥东 East Fengqiao | |
| 风南 |
|
风满楼 Fengmanlou |
|
|
逸兴 Yixing | |
|
|
风满楼末地门 Fengmanlou End Portal | |
|
|
天枢礁 Dubhe Reef | |
|
|
天璇礁 Merak Reef | |
|
|
天权礁 Megrez Reef | |
| 3 |
|
玉衡礁 Alioth Reef |
|
|
开阳礁 Mizar Reef | |
|
|
摇光礁 Alkaid Reef | |
| 13 |
|
万芳屿 Wanfang Island |
|
|
三尖礁 Sanjian Reef | |
|
|
落漈 Luoji | |
| 6 | ||
该线路由风满楼开始，东西方向横贯晨星海中部。石星七连礁段使用“海华36号线”隧道，为未来可能的社博会作为基建。
经过风满楼市风满楼区、逸兴区，海华屿市南石星区，连接了风满楼与石星七连礁。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 6 1 |
风桥东 East Fengqiao |
8032.0 72 10531.0 | 17.0 | - |
H 6 2 |
风满楼 Fengmanlou |
8000.5 72 10854.5 | 472.0(+455.0) | RF社营风南线 |
H 6 3 |
逸兴 Yixin |
8270.0 76 10854.5 | 741.5(+269.5) | - |
H 6 4 |
风满楼末地门 Fengmanlou End Portal |
8528.5 40 10531.5 | 1323.0(+581.5) | - |
| （区间未开通） | ||||
H 6 5 |
天枢礁 Dubhe Reef |
8832.0 40 10375.5 | 1782.5 | - |
H 6 6 |
天璇礁 Merak Reef |
8832.0 40 10183.5 | 1974.5(+192.0) | - |
H 6 7 |
天权礁 Megrez Reef |
8888.0 40 10000.0 | 2214.0(+239.5) | H601海华6号线支线 （天玑礁方向） |
H 6 8 |
玉衡礁 Alioth Reef |
9064.5 40 10000.0 | 2390.5(+176.5) | H3海华3号线 |
H 6 9 |
开阳礁 Mizar Reef |
9208.5 40 10000.0 | 2534.5(+144.0) | - |
H 6 10 |
瑶光礁 Alkaid Reef |
9400.5 40 10000.0 | 2726.5(+192.0) | - |
H 6 11 |
万芳屿 Wanfang Island |
9712.5 40 10000.0 | 3038.5(+312.0) | H1海华1号线 H3海华3号线 |
| （区间未开通） | ||||
H 6 12 |
三尖礁 Sanjian Reef |
9973.5 32 9936.5 | 3363.5 | - |
H 6 13 |
落漈 Luoji |
9973.5 32 9468.5 | 3831.5(+468.0) | - |
此外，海华6号线还有一条支线，单向（下行）通行。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 601 1 |
天权礁 Megrez Reef |
8888.0 40 10000.0 | 0.0 | H6海华6号线 |
H 601 2 |
天玑礁 Phecda Reef |
8760.0 50 10020.5 | 128.0(+128.0) | H301海华3号线支线 （玉衡礁方向）[2] |
主线基准线走向：
由(8049.0,10531.0)(风桥东站东17.0m)至(8528.5,10531.5)(风满楼末地门站)，长1323.0m：
z=8045.0→x=7950.5→z=10854.5→x=8528.5
由(8832.0,10375.5)(天璇礁站)至(9712.5,10000.0)(万芳屿站)，长1256.0m：
x=8832.0→z=10000.0
由(9973.5,9936.5)(天璇礁站)至(9973.5,39468.5)(万芳屿站)，长468.0m：
共计3047.0m。
7号线
| 海华7号线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | H7 |
| • 全长 | 1147.5m |
| • 始发站 | 海华北 |
| • 终点站 | 会展中心 |
| • 车站数量 | 3座 |
| • 线路标识 | H 7 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 紫色 |
| • RGB(10进制) | 127,0,255 |
| • RGB(16进制) | #7F00FF |
| • 标志方块 | 紫色混凝土 |
海华
7号线 Haihua Line 7 |
↑上行
|
↓下行
|
| 4风南 子夜远东 |
|
海华北 Haihuabei Railway Station |
|
|
会展中心 EXPO Center | |
| 10 |
|
海北轻工 Haihua Xishixing Airport |
|
|
海华星湖国际机场 Haihua Xinghu International Airport | |
| 7 | ||
7号线是晨星海北三环。
经过海华屿市北辰区。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 7 1 |
海华北 Haihuabei Railway Station |
8790.5 80 8247.5 | 130.0 | H4海华4号线 RD社营远东线 RF社营风南线 RZ社营子夜线 |
H 7 2 |
会展中心 EXPO Center |
9019.5 68 8000.5 | 606.0(+476.0) | - |
H 7 3t |
海北轻工 Haibei Light Industry Zone |
9208.0 67 8334.5 | 1147.5(+541.5) | H4海华4号线 H10海华10号线 |
基准线走向：
由(8750.5,8337.5)(海华北站南灯泡线顶点)至(9208.0 8334.5)(海北轻工站)：
z=8337.5→x=8790.5→(斜线)→z=8000.5→x=9134.5→z=8334.5
海华7号线的海北轻工站(H7-3t)为临时终点，未来将更改线路运行。
10号线
| 海华10号线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | H10 |
| • 全长 | 1402.0m |
| • 始发站 | 海华屿 |
| • 终点站 | 朝阳重工 |
| • 车站数量 | 3座 |
| • 线路标识 | H 10 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 墨绿色 |
| • RGB(10进制) | 75,89,49 |
| • RGB(16进制) | #4B5931 |
| • 标志方块 | 黄色陶瓦 |
海华
10号线 Haihua Line 10 |
↑上行
|
↓下行
|
| 12 |
|
海华屿 Haihua Island |
| 47 |
|
海北轻工 Haibei Light Industry Zone |
| 2 |
|
朝阳重工 Chaoyang Heavy Industry Zone |
| 10 | ||
10号线是用于连接海华屿与工业区的线路。
经过海华屿市西石星区、朝阳特区，连接了海华仓库、轻工业区与重工业区。
原定为货运线，后因打算使用XJH_Jorhai的发车器而改造。目前保留了货运功能，故在海华港有铁路分叉等。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H 10 1 |
海华屿 Haihua Island |
9344.0 56 9000.5 | 20.0 | H1海华1号线 H2海华2号线 |
H 10 2 |
海北轻工 Haibei Light Industry Zone |
9208.0 67 8334.5 | 930.0(+910.0) | H4海华4号线 H7海华7号线 |
H 10 3 |
朝阳重工 Chaoyang Heavy Industry Zone |
9664.0 67 8334.5 | 1386.0(+456.0) | H2海华2号线 |
基准线走向：
由(9376.0,9000.5)(海华屿站东20.0m)至(9680.0,8334.5)(朝阳重工站东)：
z=9000.5→x=9168.0→(斜线)→x=9160.0→z=8334.5
社营风南线(晨星海段)
标志色：Orange橙色(#FFA500)
标志方块：橙色混凝土粉末
标识：RF
社营风南线晨星海段由晨星海铁路工程集团与白马川铁路局共同建设。
社营风南线晨星海段始于海华北站，终于白狼神社站。其中，海华北(30340.0m)至郭亮隧道南(34252.5m)之间的路段共3912.0m计入晨星海铁路工程集团的建设长度。
共设6站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| RFH-0t | 松江 Songjiang |
8500.5 88 7412.5 | 29255.0 | |
| RFH-1 | 海华北 Haihuabei Railway Station |
8750.5 76 8247.5 | 30340.0(+1085.0) | 4号线 7号线 社营子夜线 社营远东线 |
| RFH-2 | 建桥大学 Jianqiao University |
8750.5 76 8808.0 | 30902.5(+560.5) | 2号线 |
| RFH-3 | 雪花源 Xuehuayuan |
8288.0 76 9850.5 | 32406.5(+1504.0) | 3号线 |
| RFH-4 | 风满楼 Fengmanlou |
8000.5 90 10840.0 | 33684.5(+1278.0) | 8号线 |
| RFH-7 | 白马川 Baimachuan |
7647.5 73 12948.5 | 36146.0(+2461.5) | 社营远南线 |
| RFH-8 | 白狼神社 Bailang Shrine |
7713.5 52 13292.5 | 36556.0(+410.0) | 白马川7号线 |
基准线走向（包括白马川段）：
由(8750.5,8247.5，海华北站)至(7732.0,13292.5，白狼神社站东)，全长6140.0米：
x=8750.5→z=9850.5→x=8000.5→z=12800.5→x=7647.5→z=13292.5
白狼神社附近隧道为晨星海铁路工程集团承建，但不计入里程；海华北以北的铁路为晨星海铁路工程集团承建，暂不计入里程。
建桥大学站以南铁路边每50m设一块里程碑，格式为：
社营南风线[南] xxxm xxx方向<仅整千米碑，海角区北/白马川>
里程碑于22年8月风南线第一次建成时就摆放了，因此写的是南风；同时，由于放里程碑时以海角区北站为起点，现在里程碑上的里程与实际距离已完全不符。综上，这些里程碑目前仅具有历史意义。
社营风南线海华局区间的松江站为借用天溯山8号线的临时车站，未来风南正线建成后将改线。
社营子夜线(晨星海段)
标志色：MidnightBlue子夜蓝(#191970)
标志方块：蓝色混凝土粉末
标识：RZ
社营子夜线晨星海段由晨星海铁路工程集团建设。
社营子夜线晨星海段始于海华北站，终于发动机西桥西端。其中，海华北站至发动机西桥共2024.5m计入晨星海铁路工程集团的运营线路。
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| RZH-1 | 海华北 Haihuabei Railway Station |
8750.5 76 8352.0 | 0.0 | 4号线 7号线 社营风南线 社营远东线 |
| RZH-2 | 建桥大学 Jianqiao University |
8750.5 76 8808.0 | 560.5(+560.5) | 2号线 |
| RZH-3 | 行星发动机 Planetary Engine |
8000.5 82 9000.5 | 1503.0(+942.5) | - |
基准线走向：
由(8750.5,8352.0，海华北站)至(7567.0,9108.5，发动机西桥西)，全长2024.5米：
x=8750.5→z=9000.5→(斜线)→z=9108.5
社营远东线(晨星海段)
标志色：SpringGreen春绿色(#2BFF9C)
标志方块：浅蓝色混凝土粉末
标识：RD
社营远东线晨星海段由晨星海铁路工程集团与枫羽铁路局共同建设。
社营子夜线晨星海段始于海华北站，终于迎晖站。目前，海华北站至枫羽站共1737.0m计入晨星海铁路工程集团的运营线路。
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| RDH-1 | 海华北 Haihuabei Railway Station |
8750.5 80 8247.5 | 0.0 | 4号线 7号线 社营风南线 社营子夜线 |
| RDH-2 | 祈风川 Qifengchuan |
9164.0 72 7412.5 | 1248.5(+1248.5) | - |
| RDH-3 | 枫羽 Fengyu |
9652.5 68 7412.5 | 1737.0(+488.5) | - |
基准线走向：
由(8750.5,8247.5，海华北站)至(9652.5,7412.5，枫羽站)，全长1737.0米：
x=8750.5→z=7412.5
云轨染华港线
| 海华云轨染华港线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | HY1 |
| • 全长 | 674.0m |
| • 始发站 | 染华阁 |
| • 终点站 | 染华阁 |
| • 车站数量 | 3座 |
| • 线路标识 | H Y1 1 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 灰色 |
| • RGB(10进制) | 119,119,119 |
| • RGB(16进制) | #777777 |
| • 标志方块 | 无 |
云轨染华港线是染华港的地区云轨线路。
| 编号 | 站点名 | 站台中心坐标 | 站台中心里程/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
H Y1 1 |
染华阁 Ranhua Pavilion |
10714.5 71 8159.5 | 0.0(+380.0) | - |
H Y1 2 |
雪云湾 Xueyun Gulf |
10736.0 64 8027.5 | 153.5(+153.5) | - |
H Y1 3 |
夜花社 Yehua Club |
10876.5 69 8027.5 | 294.0(+140.5) | - |
中心线走向：
由(10714.5,8159.5)(染华阁站)为起点：
x=10714.5->z=8027.5->x=10898.5->z=8126.5->x=10796.5->z=8180.5->x=10714.5(环线)
规划
鬼叫社画饼都没你勤快
注意：右侧规划图与下方文字不一定完全对应，且时效性较差，以文字为准。若实际建造与规划不符，将不会刻意修改本图，以实际为准。
“运营中”表示该车站的该线路站台与配套设施建造完成并投入运营，在可预见的将来内不会大幅改动，但不代表整个车站建造完成。
1号线
标志色：红色(#FF0000)
标志方块：红色混凝土
1号线南北方向纵贯晨星海。在水乡以南直通白马川6号线。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 海华港 | 🚆运营中 | ||
| 海华屿 | 🚆运营中 | 海华2号线 海华5号线 海华10号线 |
|
| 海华西石星机场 | 临停运营 | 海华2号线支线 海华5号线 |
|
| 海华图书馆 | 🚆运营中 | ||
| 西石星三岛 | 🚆运营中 | ||
| 万芳屿 | 临停运营 | 海华3号线 海华6号线 |
|
| 沁昱初梦 | 规划中 | ||
| 沁昱工业 | 规划中 | ||
| 闲霞厝 | 规划中 | 海华2号线 白马川6号线 |
|
| --以下直通白铁6号线-- | |||
| 云来湾 | 规划中 | ||
| 璃月港 | 🚆运营中 | 社营风南线 | |
| 白马川鸟居 | 🚆运营中 | 白马川7号线 | |
| 白马川 | 🚆运营中 | 社营风南线 社营远南线 |
|
| --以下直通社营远南线-- | |||
2号线
标志色：橙色(#FF7F00)
标志方块：橙色混凝土
2号线与社营风南线一起组成了晨星海的环海线路。在建桥大学站与石门站，2号线与社营风南线的换乘方式均为切换轨道换线而非下车换乘，因此某种意义上2号线算是晨星海的环线（？
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 建桥大学 | 🚆运营中 | 社营风南线 社营子夜线 |
|
| 闻涛路 | 🚆运营中 | 海华9号线 | |
| 海华屿 | 🚆运营中 | 海华1号线 海华5号线 海华10号线 |
|
| 乌村 | 🚆运营中 | 海华1号线支线 海华4号线 |
|
| 朝阳重工 | 🚆运营中 | 海华7号线 | |
| 小孤山 | 🚆运营中 | ||
| 独星居 | 🚆运营中 | ||
| 染华港 | 🚆运营中 | 海华云轨染华港线 | |
| 海华东 | 施工中 | 海华7号线 | |
| 迎晖工业 | 结构预留 | 社营远东线 | 当前正在运营的H2-9t为海华星湖国际机场， 未来将改线，2号线在另外站台进入星湖机场 |
| 枫羽工业区 | 结构预留 | ||
| 迎晖港 | 规划中 | ||
| 海华星湖国际机场 | 施工中 | 海华5号线 海华7号线 |
当前正在运营的2号线使用的是7号线的站台 |
| 乞力马扎罗 | 规划中 | 海华3号线 | |
| KizunAai_家 | 规划中 | ||
| 闲霞厝 | 规划中 | 海华1号线 白马川6号线 |
|
| 石塘二岛 | 规划中 | ||
| 苏嘤教堂 | 规划中 | ||
| 石门 | 规划中 | 社营风南线 海华云轨山雨线 |
3号线
标志色：黄色(#FFDF00)
标志方块：黄色混凝土
3号线东西方向横贯晨星海，也是从正西方向进入海华的通道。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 乞力马扎罗 | 规划中 | 海华2号线 | |
| 巴比伦尼亚东 | 规划中 | ||
| 巴比伦尼亚 | 🚆运营中 | 海华4号线 | |
| 万芳屿 | 临停运营 | 海华1号线 海华6号线 |
|
| 海底神殿遗址 | 已取消 | 跳过编号 | |
| 玉衡礁 | 🚆运营中 | 海华6号线 | |
| 窝居 | 临停运营 | ||
| 雪花源 | 🚆运营中 | 社营风南线 | |
| 大本钟 | 规划中 | 海华4号线 | |
| 四季镇 | 规划中 | 社营子夜线 | |
| [待定3-10] | 规划中 | ||
| 三角田 | 规划中 | 社营幽文线 | |
| 甜甜田 | 规划中 | 天溯山7号线 | |
| 樱丘 | 规划中 | ||
| 以下为溯铁集团管理区间 | |||
| 赤藓糖醇西 | 规划中 | ||
| 岭南 | 规划中 | 天溯山12号线 天溯山13号线 天溯山14号线 |
|
| 岭上神社 | 规划中 | 天溯山4号线 天溯山12号线 社营陆环线 |
|
4号线
标志色：绿色(#00FF00)
标志方块：黄绿色混凝土
4号线是从西南进入海华的通道，也组成了晨星海的西二环、北二环和东一环。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 巴比伦尼亚 | 规划中 | 海华3号线 | |
| 水城沼原 | 施工中 | 海华5号线 | |
| 湍疏白糖 | 规划中 | ||
| 流朦港湾 | 规划中 | ||
| 海花庄 | 🚆运营中 | ||
| 乌村 | 🚆运营中 | 海华1号线支线 海华2号线 |
|
| 海北轻工 | 🚆运营中 | 海华10号线 | |
| 海华北 | 🚆运营中 | 海华7号线 天溯山8号线 天溯山14号线 社营风南线 社营子夜线 山海快线 |
|
| 青山湖 | 规划中 | ||
| 行星发动机 | 规划中 | 社营子夜线 | |
| 大本钟 | 规划中 | 海华3号线 | |
| 风满楼 | 结构预留 | 海华6号线 社营风南线 |
|
| 雅鲁藏布 | 规划中 | 白马川7号线 | |
| 风歌南 | 规划中 | ||
| 花月 | 规划中 | 海华9号线 | |
| [待定4-16] | 规划中 | 社营幽文线 | |
| 星野 | 规划中 | 天溯山7号线 | |
| 紫金山庄 | 规划中 | 天溯山15号线 | |
| 白风 | 规划中 | 天溯山12号线 | |
| 芮安 | 规划中 | 子夜港东陆线 | |
| 冰岛 | 规划中 |
5号线
标志色：青色(#00BFBF)
标志方块：青色混凝土
5号线是在海华后期主城区需要高密度线路、晨星海中西部海域新聚落兴起、往北需要连接天溯山的情况下，提出的一条补充线路。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 冰与火刷怪装置 | 规划中 | 天溯山1号线 天溯山8号线 社营陆环线 |
|
| [待定5-2] | 规划中 | 社营风南线 | |
| 祈风川北 | 规划中 | ||
| 祈风川 | 规划中 | 社营远东线 | |
| 石湖荡东 | 规划中 | 海华10号线 | 大概率取消 |
| 会展中心 | 规划中 | 海华7号线 | |
| 闻涛路 | 规划中 | 海华2号线 | |
| 海华屿 | 规划中 | 海华1号线 海华2号线 海华10号线 |
|
| 海华西石星机场 | 规划中 | 海华1号线 海华2号线支线 |
|
| 东石星岛 | 规划中 | ||
| 落漈 | 规划中 | 海华6号线 | |
| 水城沼原 | 规划中 | 海华4号线 | |
| 水城沼原东 | 规划中 | 名称待定，可能加站 | |
| 海华星湖国际机场 | 规划中 | 海华2号线 海华7号线 |
|
| 空置域 | 规划中 |
在早期，5号线曾经有另一种规划方式：经过行星发动机、雪岸、海华屿、东石星岛、湍疏白糖、海华星湖国际机场、空置域。后因新规划线路基本平行，且功能不及新线齐全，因此取消，5号线编号转交新线路。
6号线
标志色：蓝色(#0000FF)
标志方块：蓝色混凝土
6号线是风满楼与石星七连礁的地区线。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 风桥东 | 🚆运营中 | ||
| 风满楼 | 🚆运营中 | 海华4号线 社营风南线 |
|
| 逸兴 | 🚆运营中 | ||
| 风满楼末地门 | 🚆运营中 | ||
| 绝云间 | 已取消 | 编号跳过 | |
| 天玑礁 | 🚆运营中 | ||
| 天璇礁 | 🚆运营中 | ||
| 天枢礁 | 🚆运营中 | ||
| 天权礁 | 🚆运营中 | ||
| 玉衡礁 | 🚆运营中 | 海华3号线 | |
| 开阳礁 | 🚆运营中 | ||
| 瑶光礁 | 🚆运营中 | ||
| 万芳屿 | 🚆运营中 | 海华1号线 海华3号线 |
|
| 三尖礁 | 🚆运营中 | ||
| 落漈 | 🚆运营中 | 海华5号线 |
7号线
标志色：紫色(#7F00FF)
标志方块：紫色混凝土
7号线提供了从海华北站到海华星湖国际机场的直通线，组成晨星海北三环。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 海华北 | 🚆运营中 | 海华4号线 天溯山8号线 天溯山14号线 社营子夜线 社营远东线 大站快线 |
|
| 会展中心 | 🚆运营中 | 海华5号线 | |
| 山阴路 | 规划中 | 当前正在运营的H7-3t为海北轻工，未来将改线 | |
| 桃源 | 规划中 | 海华10号线 | |
| 樱落居 | 规划中 | ||
| [待定7-6] | 规划中 | ||
| 新千歲 | 规划中 | 社营远东线 | |
| 梏璃 | 规划中 | ||
| 海华东 | 施工中 | 海华2号线 社营远东线 |
|
| 海华星湖国际机场 | 结构预留 | 海华2号线 海华5号线 |
站台暂时由2号线使用 |
9号线
标志色：粉红色(#D47798)
标志方块：粉红色陶瓦
9号线是花月的地区线路。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 南林地峡 | 规划中 | 社营子夜线 社营幽南线 |
|
| 花月北 | 规划中 | 海华4号线 | H4与H7换乘站未定 |
| 花月 | 规划中 | ||
| 大榄岛 | 规划中 | ||
| 爱心雨林岛 | 规划中 | 白马川8号线 |
10号线
标志色：墨绿色(#4B5931)
标志方块：绿色陶瓦
10号线是从海华屿拉向大陆的货运线路，兼顾客运需要。
注：10号线和11号线的规划至今仍未确定，在近期很可能有大幅度更改。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 海华屿 | 🚆运营中 | 海华1号线 海华2号线 海华5号线 |
|
| 海北轻工 | 🚆运营中 | 海华4号线 | |
| 朝阳重工 | 🚆运营中 | 海华2号线 | |
| 桃源 | 规划中 | 海华7号线 | |
| 枫羽 | 规划中 | 社营远东线 | |
| 枫羽北 | 规划中 | ||
| 以上为最新规划，下面作为旧规划的留档，可能成为11号线的规划线路 | |||
| 水漾桥 | 规划中 | ||
| 石湖荡东 | 规划中 | 海华5号线 | |
| 石湖荡 | 规划中 | 天溯山8号线 | |
| 青山湖北 | 规划中 | ||
| 碧陇 | 规划中 | ||
| 三号末地门 | 规划中 | 天溯山14号线 | |
11号线
标志色：未定(#000000)
标志方块：未定
注：10号线和11号线的规划至今仍未确定，在近期很可能有大幅度更改。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|
天溯山8号线
标志色：暗橙色(#E6722C)
标志方块：橙色陶瓦
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 海华北 | 🚆运营中 | 海华4号线 海华7号线 天溯山14号线 社营风南线 社营子夜线 大站快线 |
|
| 石湖荡 | 越行通过 | ||
| 松江 | 临停运营 | ||
| 规划中... | |||
| 冰与火刷怪装置 | 规划中 | 海华5号线 天溯山1号线 社营陆环线 |
|
| 规划中...（以下溯铁集团区间） | |||
| 溯东 | 规划中 | 社营幽文线 社营陆环线 社营南海线 社营白令线 天溯山1号线 天溯山7号线 |
|
天溯山8号线，又名溯铁8号线，是天溯山地区铁路。经过与溯铁集团的讨论，天溯山8号线在海华区段由海华铁路局自主规划、修建、管理。
天溯山14号线
标志色：品红色(#A5459B)
标志方块：品红色陶瓦
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 海华北 | 结构预留 | 海华4号线 海华7号线 天溯山8号线 社营风南线 社营子夜线 大站快线 |
|
| 三号末地门 | 规划中 | 海华10号线 | |
| 地心走廊 | 规划中 | 社营幽文线 | |
| --以下溯铁集团区间-- | |||
| 岭南 | 规划中 | 海华3号线 天溯山12号线 天溯山13号线 |
|
天溯山14号线，又名溯铁14号线，是天溯山地区铁路。经过与溯铁集团的讨论，天溯山14号线在海华区段由海华铁路局自主规划、修建、管理。
白马川6号线
标志色：柠檬绿(#B5D204)
标志方块：黄色陶瓦
白马川6号线与海华1号线在闲霞厝站直通运营，具体设站规划请参见海华1号线规划。
白马川6号线，又名白铁6号线，是白马川地区铁路，归属白马川铁路局管理。规划在此列出，以方便资料参考。
白马川7号线
标志色：红色(#E0231B)
标志方块：品红色陶瓦
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 白狼神社 | 结构预留 | 社营风南线 | |
| 赛马场 | 施工中 | ||
| 白马川鸟居 | 施工中 | 白马川6号线 | |
| 白马川北 | 规划中 | 白马川8号线 | |
| 雅鲁藏布 | 规划中 | 海华4号线 |
白马川7号线，又名白铁7号线，是白马川地区铁路，归属白马川铁路局管理。规划在此列出，以方便资料参考。
白马川8号线
标志色：待定
标志方块：待定
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 望舒客栈 | 规划中 | ||
| 白马川北 | 规划中 | 白马川7号线 | |
| 爱心雨林岛 | 规划中 | 海华9号线 |
白马川8号线，又名白铁8号线，是白马川地区铁路，归属白马川铁路局管理。规划在此列出，以方便资料参考。
社营风南线(晨星海段)
标志色：Orange橙色(#FFA500)
标志方块：橙色混凝土粉末
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| [待定5-2] | 越行通过 | 海华5号线 | 不是当前借用T8临停运营的松江站RF-H0t， 未来风南将改线 |
| 海华北 | 🚆运营中 | 海华4号线 海华7号线 天溯山8号线 天溯山14号线 社营子夜线 大站快线 |
|
| 建桥大学 | 🚆运营中 | 海华2号线 社营子夜线 |
|
| 雪花源 | 🚆运营中 | 海华3号线 | |
| 风满楼 | 🚆运营中 | 海华4号线 海华6号线 |
|
| 石门 | 越行通过 | 海华2号线 云轨山雨线 |
|
| 璃月港 | 越行通过 | 白马川6号线 | |
| 白马川 | 🚆运营中 | 社营远南线 白马川6号线 |
|
| 白狼神社 | 临停运营 | 白马川7号线 |
社营子夜线(晨星海段)
标志色：MidnightBlue子夜蓝(#191970)
标志方块：蓝色混凝土粉末
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 南林地峡 | 越行通过 | 海华9号线 社营幽南线 |
|
| [待定RFH-5] | 规划中 | ||
| 四季镇 | 临停运营 | 海华3号线 | |
| 行星发动机 | 临停运营 | 海华4号线 | |
| 建桥大学 | 🚆运营中 | 海华2号线 社营风南线 |
|
| 海华北 | 🚆运营中 | 海华4号线 海华7号线 天溯山8号线 天溯山14号线 社营风南线 社营远东线 大站快线 |
|
| --以下直通社营远东线-- | |||
社营远东线(晨星海段)
标志色：SpringGreen春绿色(#2BFF9C)
标志方块：浅蓝色混凝土粉末
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| --以上直通社营子夜线-- | |||
| 海华北 | 🚆运营中 | 海华4号线 海华7号线 天溯山8号线 天溯山14号线 社营风南线 社营子夜线 大站快线 |
|
| 祈风川 | 🚆运营中 | 海华5号线 | |
| 枫羽 | 🚆运营中 | 海华10号线 | |
| 新千歲 | 规划中 | 海华7号线 | |
| 梏璃 | 规划中 | ||
| 海华东 | 施工中 | 海华2号线 海华7号线 |
|
| 迎晖工业 | 结构预留 | 海华2号线 | |
| 芝居 | 结构预留 | ||
| 摸鱼居 | 规划中 | ||
| 规划中... | |||
山海快线
标志色：亮黄色(#FFDC1E)
标志方块：黄色羊毛
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 海华北 | 结构预留 | 海华4号线 海华7号线 天溯山8号线 天溯山14号线 社营风南线 社营子夜线 社营远东线 |
|
| 甜星原 | 规划中 | 天溯山7号线 | |
| 残月 | 规划中 | ||
| 滨海新区 | 结构预留 | 社营星萝线 | |
| 山铜城 | 规划中 |
山海快线归属大站快线研究小组管理。规划在此列出，以方便资料参考。
工程
秋月白：这一张图顶过1万字wiki
以下内容主要是各类数据，仅供工程参考，可略过。（当然你也可以啃一下）
车站
车站分级
该分级制度暂未实装。
海华将车站分为三级，每级分甲乙两等，以粗略地为车站功能定位与建设程度等特征进行分级。
一级车站为核心车站。车站为多线换乘站，是一定区域内铁路交通的核心，同时有相当完善的配套设施与装饰，是独立的、具有观赏价值的建筑。
一级甲等车站指海华北站；
一级乙等车站为一个建筑群或子聚落内铁路交通的核心。
二级车站为装饰车站。车站为单线车站或双线换乘站，同时有一定的配套设施与装饰，是具有观赏价值的建筑。
二级甲等车站规模较大，具有鲜明特点；
二级乙等车站规模较小，或为套用模板的车站。
三级车站为普通车站。车站设有发车器与站台，由于各类原因未做细致装修，仅具备使用功能。
三级甲等车站已经建成，但未做细致装修，或是其他建筑的一部分；
三级乙等车站为已具备使用功能的在建车站。
车站列表
按站点编号从小到大排序。换乘站仅在第一次出现时描述。
车站位置以其中心点为准，其y坐标为轨面高度。
站台编号遵循以下规则：
1.若为普通站或十字交叉站，站台按照方位命名；
2.若有平行站台，且车站结构不对称，以最靠近候车厅/出站口的为1号站台，向外依次增加；
3.其他情况见车站内部指引。
“在线路上的位置”指车站中心到线路起点的距离，方括号表示距离暂定起点的距离；括号中为距离上一站的距离，“*”表示单线支线线路，不计入总里程；“-”表示反方向计算，为距离上行方向相邻站的距离。
对应方向的下一站/终点站以规划为准，除非当前运营与未来规划不一致（如带有“t”的站台编号）。
如果站点名是蓝链，点击可跳转至后面的车站简介。
对您有用的可能只有前五列
这张表格别称“晨铁骂娘表格”
注：按住shift滑动滚轮可以左右滚动表格
| 车站名 | 站台坐标 | 车站编号 经行线路 |
站台编号及对应方向 | 站台中心 里程/m |
站台长度 停发车器种类 |
关键时间节点 | 相对位置 周边建筑 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 海华港 ** |
9155.5 60 8895.5 |
H 1 1 |
东站台 (终点站台) 西站台 (海华屿/白马川方向) |
29.5 | 23m 313标准停车器 |
2024.6.30建成 2025.10.17翻新 |
海华屿西北部，海华港中心； 海华屿建筑群 |
| 海华屿 ** |
9344.0 68 9000.0 |
H 1 2 |
站台2 (海华港方向) 站台4 (海华西石星机场/白马川方向) |
322.5 | 48m v1.3.4 7列式 全自动停发车器 |
2024.6.13建成 2025.10.17翻新 |
海华屿东南部，鸟居传送点附近； 海华屿建筑群 ⛩️海华屿 |
H 2 3 |
站台1 (闻涛路/建桥大学方向) 站台3 (乌村/石门方向) |
1026.5 | |||||
| 9357.5 60 9000.0 |
H 10 1 |
站台5 (海北轻工/朝阳重工方向) 站台6 (终点站台) |
8.5 | 17m 313标准停车器 | |||
| 海华西石星机场 * ** |
9440.0 77 9096.0 |
H 1 3 H 101 2 |
东站台 (1号线海华屿/海华港方向、 2号线支线乌村方向) 西站台 (1号线海华图书馆/白马川方向、 1号线支线终点站台) |
514.5 | 30m v1.2.3 4列式 半自动停发车器 |
2023.8.13通车 | 西石星一岛东岛，海华西石星机场航站楼内部； 海华西石星机场 |
H 201 1 |
- | ||||||
| 海华图书馆 ** |
9440.0 77 9280.0 |
H 1 4 |
东站台 (海华西石星机场/海华港方向) 西站台 (西石星三岛站/白马川方向) |
698.5 | 32m v1.2.3 4列式 半自动停发车器 |
2022.12.4建成 | 西石星二岛西部； 海华图书馆 |
| 西石星三岛 ** |
9440.0 63 9500.0 |
H 1 5 |
东站台 (海华屿图书馆/海华港方向) 西站台 (万芳屿/白马川方向) |
1046.5 | 32m v1.2.3 4列式 半自动停发车器 |
2022.12.4建成 | 西石星三岛东南部； 西沙三站 (遗址公园) |
| 万芳屿 | 9712.0 30 10000.0 |
H 1 6 |
东站台 (西石星三岛/海华港方向) 西站台 (维缇亚兰/白马川方向) |
1818.5 | 32m v1.1.1 4列式 半自动停发车器 |
2022.12.29通车 | 万芳屿中部地下； |
| 9712.5 40 10000.0 |
H 3 4 |
站台1 (玉衡礁/岭上神社方向) 站台4 (巴比伦尼亚/乞力马扎罗方向) |
[543.5] | 29m v1.1.1 4列式 半自动停发车器 |
2023.3.5通车 | ||
H 6 11 |
站台2 (瑶光礁/风桥东方向) 站台3 (三尖礁/落漈方向) |
3038.5 | 15m 313标准停车器 | ||||
| 沁昱初梦 | 9712.0 50 10762.5 |
H 1 7 |
东站台 (万芳屿/海华港方向) 西站台 (闲霞厝/白马川方向) |
2581.0 | 33m v1.3.4 4列式 全自动停发车器 |
206.3.1建成 | 流屿市中心地下； ⛩️沁昱の初梦·悠丽之畔 |
| 建桥大学 * ** |
8750.5 76 8808.0 |
H 2 1 |
站台2 (2号线终点站台、 社营风南线雪花源/白狼神社方向) 站台3 (2号线闻涛路/石门方向、 社营风南线海华北/莱茵方向) |
0.0 | 62m v1.3.4 9列式 全自动停发车器 |
2024.7.25建成 2025.10.15翻新 |
海北平原西南部； 必贵园二期 |
R F H2 |
30902.5 | ||||||
R Z H2 |
站台1 (行星发动机/星辰方向) 站台4 (海华北方向) |
560.5 | |||||
| 闻涛路 | 9000.0 72 8688.0 |
H 2 2 |
南站台 (海华屿/石门方向) 北站台 (建桥大学方向) |
370.5 | 34m v1.3.4 4列式 半自动停发车器 |
2023.4.15建成 2025.10.16翻新 |
闻涛区西部； 海崖街 |
| 乌村 * ** |
9440.0 66 8608.0 |
H 2 4 H 201 2 |
东站台 (2号线小孤山/石门方向、 2号线支线终点站台) 西站台 (2号线海华屿/建桥大学方向、 1号线支线海华西石星机场方向) |
1523.0 | 39m v1.3.4 5列式 全自动停发车器 |
2023.2.12通车 2024.10.9建成 2025.10.19翻新 |
乌村半岛西北； 乌村 |
H 101 1 |
- | ||||||
| 9482.5 40 8573.5 |
H 4 6 |
南站台 (海花庄/巴比伦尼亚方向) 北站台 (海北轻工/冰岛方向) |
2200.0 | 33m v1.3.4 4列式 全自动停发车器 |
2024.7.5建成 2025.10.20翻新 | ||
| 朝阳重工 | 9664.0 68 8352.0 |
H 2 5 |
站台1 (小孤山/石门方向) 站台2 (乌村/建桥大学方向) |
1994.5 | 30m v1.1.1 4列式 半自动停发车器 |
2023.2.19建成 | 朝阳重工北，朝阳特区东北； 朝阳重工 |
| 9664.0 67 8334.5 |
H 10 3 |
站台3 (桃源/枫羽北方向) 站台4 (海北轻工/海华屿方向) |
1366.0 | 22m XJH牌9列式 全自动停发车器 | |||
| 小孤山 | 10000.0 68 8352.0 |
H 2 6 |
南站台 (独星居/石门方向) 北站台 (朝阳重工/建桥大学方向) |
2329.5 | 32m v1.2.1 4列式 半自动停发车器 |
2024.9.6建成 | 小孤山北； 孤山小隐 海花庄 |
| 独星居 | 10344.5 72 8352.0 |
H 2 7 |
南站台 (染华港/石门方向) 北站台 (小孤山/建桥大学方向) |
2674.0 | 31m v1.2.1 4列式 半自动停发车器 |
2024.9.18通车 2025.?.?建成 |
Yaklo寓所北； |
| 染华港 | 10736.0 80 8064.5 |
H 2 8 |
南站台 (海华东/石门方向) 北站台 (独星居/建桥大学方向) |
3353.0 | 32m v1.3.1 4列式 半自动停发车器 |
2025.7.1建成 | 染华港东北； ⛩️染华港 |
| 海华星湖国际机场 | 11399.0 91 9076.5 |
H 7 10 H 2 9t |
东站台 (海华东/海华北方向) 西站台 (终点站台) |
5205.5 5354.0 |
39m 未安装 |
2025.11.28建成 | 海华星湖国际机场交通中心； 海华星湖国际机场 |
| 迎晖工业 | 11925.5 80 7901.5 |
H 2 10 |
站台1 (弧光工业区/石门方向) 站台2 (海华东/建桥大学方向) |
4705.5 | 51m v1.3.4 4列式 全自动停发车器 |
2025.12.8建成 (未通车) |
迎晖工业北； ⛩️迎晖工业 |
| 11925.5 80 7883.5 |
R D H7 |
站台3 (芝居/彼岸游境方向) 站台4 (海华东/海华北方向) |
4491.0 | ||||
| 巴比伦尼亚 | 10256.0 40 10000.0 |
H 3 3 |
南站台 (乞力马扎罗方向) 北站台 (万芳屿/岭上神社方向) |
[0.0] | 60m v1.2.1 4列式 半自动停发车器 |
2024.9.28通车 ?.?.?建成 |
巴比伦尼亚北地下； ⛩️巴比伦尼亚 |
| 玉衡礁 | 9072.5 40 10000.0 |
H 3 5 H 301 2 |
站台1 (窝居/岭上神社方向) 站台4 (万芳屿/乞力马扎罗方向、 支线终点站台) |
[1183.5] | 29m v1.1.1 4列式 半自动停发车器 |
2023.3.15建成 | 玉衡礁； 玉衡礁空置域 |
| 9064.5 40 10000.0 |
H 6 8 |
站台2 (天权礁/风桥东方向) 站台3 (开阳礁/落漈方向) |
2390.5 | 15m 313标准停车器 | |||
| 天玑礁* | 8760.0 50 10020.5 |
H 301 1 H 601 2 |
站台1 (6号线支线终点站台、 3号线支线玉衡礁方向) |
- | 14m 313标准停车器 |
2024.8.8建成 | 天玑礁； |
| 窝居 | 8528.0 50 9875.5 |
H 3 6 |
南站台 (玉衡礁/乞力马扎罗方向) 北站台 (雪花源/碧陇方向) |
[1852.5] | 32m v1.1.1 4列式 半自动停发车器 |
2023.3.26通车 | 雪花源东南部，窝居南地下； 窝居 |
| 雪花源 | 8288.0 76 9875.5 |
H 3 7 |
站台3 (玉衡礁/乞力马扎罗方向) 站台4 (大本钟/岭上神社方向) |
[2092.5] | 34m 未安装 |
2022.7.17通车 | 雪花源南部； 雪花源 |
| 8288.0 76 9850.5 |
R F H3 |
站台1 (建桥大学/莱茵方向) 站台2 (风满楼/白狼神社方向) |
32406.5 | 34m v1.2.3 5列式 半自动停发车器 | |||
| 海花庄 | 9886.5 40 8573.5 |
H 4 5 |
南站台 (流朦港湾/巴比伦尼亚方向) 北站台 (乌村/冰岛方向) |
1796.0 | 33m v1.3.4 4列式 全自动停发车器 |
2024.6.21建成 2025.10.20翻新 |
海花庄东南地下； 海花庄 |
| 海北轻工 | 9233.5 40 8353.5 |
H 4 7 |
站台1 (海北轻工/巴比伦尼亚方向) 站台2 (海华北/冰岛方向) |
2669.0 | 59m v1.3.3 4列式 半自动停发车器 屏蔽门DLC |
2025.4.17建成 2025.10.17翻新 |
海北轻工北，朝阳特区西北； ⛩️朝阳工业 海北轻工 |
| 9208.0 67 8334.5 |
H 7 3t |
站台3 (7号线会展中心/海华北方向， 10号线海华屿方向) 站台4 (7号线终点站台， 10号线朝阳重工方向) |
1147.5 | 22m XJH牌9列式 全自动停发车器 |
2023.2.12通车 2023.2.18建成 | ||
H 10 2 |
910.0 | ||||||
| 海华北 | 8790.5 80 8247.5 |
H 7 1 |
站台1 (会展中心/海华星湖国际机场方向) 站台2 (终点站台，直通山海快线) |
130.0 | 95m v1.3.4 9列式 全自动停发车器 |
2025.1.8建成 2025.10.11翻新 |
海北市北辰区东北； 海华北站 必贵园三期 海华省政府 青山湖 |
| 8750.5 80 8247.5 |
R D H1 |
站台4 (祈风川/彼岸游境方向) | 0.0 | ||||
R F H1 |
站台5 (三系原/莱茵方向) 站台6 (建桥大学/白狼神社方向) |
30340.0 | |||||
R Z H1 |
站台7 (建桥大学/星辰方向) | 0.0 | |||||
T 8 -1 |
站台3 (石湖荡/溯东方向) 站台8 (终点站台) |
-58.5 | |||||
| 8710.5 80 8247.5 |
G 1 1 |
站台9 (甜星原/山铜城方向) 站台10 (终点站台，直通海华7号线) |
130.0 | ||||
| 8750.5 40 8353.5 |
H 4 8 |
站台12 (青山湖/星野方向) 站台13 (海北轻工/巴比伦尼亚方向) |
3152.0 | 59m v1.3.3 4列式 全自动停发车器 屏蔽门DLC |
2025.3.2建成 2025.10.10翻新 | ||
T 14 |
站台11 (三号末地门/岭南方向) 站台14 (终点站台) |
? | |||||
| 风满楼 | 7994.0 72 10854.5 |
H 6 2 |
站台5 (风桥东方向) 站台6 (逸兴/三尖礁方向) |
472.0 | 25m v1.2.1 3列式 半自动停发车器 |
2024.7.28建成 | 风满楼高原北麓山体内部； ⛩️风满楼 |
| 8000.5 90 10840.0 |
H 4 12 |
站台1 (大本钟/巴比伦尼亚方向) 站台4 (雅鲁藏布/冰岛方向) |
6388.5 | 46m 未安装 |
2022.7.27建成 | ||
R F H4 |
站台2 (雪花源/莱茵方向) 站台3 (石门/白狼神社方向) |
33684.5 | 46m v1.3.4 5列式 半自动停发车器 |
2022.7.27建成 2025.10.25翻新 | |||
| 风桥东 ** |
8032.0 72 10531.0 |
H 6 1 |
南站台 (终点站台) 北站台 (风满楼/落漈方向) |
17.0 | 34m 313标准停车器 |
2024.8.12建成 | 风满楼半岛西平原； 风满楼特大桥 |
| 逸兴 | 8270.0 76 10854.5 |
H 6 3 |
南站台 (风满楼末地门/落漈方向) 北站台 (风满楼/风桥东方向) |
741.5 | 34m v1.3.1 3列式 全自动停发车器 |
2024.7.27建成 | 风满楼北部平原东南； |
| 风满楼末地门 ** |
8528.5 24 10610.5 |
H 6 4 |
东站台 (天枢礁/落漈方向) 西站台 (逸兴/风桥东方向) |
1323.0 | 25m v1.3.1 3列式 全自动停发车器 |
2025.8.25建成 | 孤山附近海底； 风满楼末地门 |
| 天枢礁 | 8832.0 40 10375.5 |
H 6 5 |
东站台 (天璇礁/落漈方向) 西站台 (风满楼末地门/风桥东方向) |
1782.5 | 15m 313标准停车器 |
2023.3.18建成 | 天枢礁； |
| 天璇礁 | 9208.5 40 10000.0 |
H 6 6 |
东站台 (天权礁/落漈方向) 西站台 (天枢礁/风桥东方向) |
1974.5 | 15m 313标准停车器 |
2023.3.18建成 | 天璇礁； |
| 天权礁 | 8888.0 40 10000.0 |
H 6 7 H 601 1 |
南站台 (玉衡礁/落漈方向、 支线天玑礁方向) 北站台 (天璇礁/风桥东方向) |
2214.0 | 16m 313标准停车器 |
2023.3.12建成 | 天权礁； |
| 开阳礁 | 9208.5 40 10000.0 |
H 6 9 |
南站台 (瑶光礁/落漈方向) 北站台 (玉衡礁/风桥东方向) |
2534.5 | 15m 313标准停车器 |
2023.3.5建成 | 开阳礁； |
| 瑶光礁 | 9400.5 40 10000.0 |
H 6 10 |
南站台 (万芳屿/落漈方向) 北站台 (开阳礁/风桥东方向) |
2726.5 | 15m 313标准停车器 |
2023.3.5建成 | 瑶光礁； |
| 三尖礁 | 9973.5 32 9932.5 |
H 6 12 |
东站台 (落漈方向) 西站台 (万芳屿/风桥东方向) |
3363.5 | 33m v1.3.4 3列式 全自动停发车器 |
2026.1.16建成 | 三尖礁； |
| 落漈 | 9973.5 32 9468.5 |
H 6 13 |
东站台 (终点站台) 西站台 (三尖礁/风桥东方向) |
3831.5 | 33m v1.3.4 3列式 全自动停发车器 |
2025.9.6建成 | 落漈岛； ⛩️落漈 |
| 会展中心 | 8000.5 68 9019.5 |
H 7 2 |
南站台 (山阴路/海华星湖国际机场方向) 北站台 (海华北方向) |
606.0 | 59m v1.3.3 9列式 全自动停发车器 屏蔽门DLC |
2025.12.17建成 | 海北平原北部，会展中心北广场； |
| 松江 | 8500.5 88 7412.5 |
T 8 -3 R F H0t |
南站台 (溯铁8号线冰与火刷怪装置/溯东方向、 社营风南线三系原/莱茵方向) 北站台 (溯铁8号线石湖荡/海华北方向、 社营风南线海华北/白狼神社方向) |
-1143.5 29255.0 |
7m 313标准停车器 |
2026.2.2通车 | 北海北部山中； |
| 行星发动机 | 8000.5 82 9000.5 |
R Z 3 |
南站台 (建桥大学/海华北方向) 北站台 (四季镇/星辰方向) |
1503.0 | 7m 313标准停车器 |
2026.2.4通车 | 行星发动机西北； |
*该车站有与乘车相关的注意事项，参见车站选介。
**该车站有车站历史等拓展内容，参见车站选介。
部分车站介绍
点击车站名的链接以跳转回表格上的对应车站。
原西沙线海华港站。旧海华港站于2022年2月11日建成，于2024年6月30日拆除重建。
另参见：海华屿#海华港。
原1号线琼洲客运中心站。车站拥有7个站台，其中1站台为从未启用的备用站台。
琼洲客运中心（铁路部分）于2022年1月18日（1,2号线）/2023年1月23日（10号线）建成，于2024年6月13日拆除重建为海华屿站。
另参见：海华屿#海华屿站。
海华西石星机场站东站台采用换轨换乘形式，从1号线到达东站台（由南向北）后可使用拉杆切换行驶线路（2号线石门/1号线海华港方向）。
原西沙线西沙一站。西沙一站于2021年9月3日建成，先于2023年1月23日拆除，在原址北8米处建造海华西石星机场站；后于2024年9月9日再次拆除，随机场设计北移8米重新建造。
原西沙线西沙二站。西沙二站于2021年8月16日建成，于2022年11月26日拆除，在原址南8米处建造海华图书馆站。
原西沙线西沙三站。西沙三站于2021年8月12日建成，后在原址偏下方建造新西石星三岛站，原车站改为遗址公园。
建桥大学站采用换轨换乘形式，从2号线到达站台2（过弯后由北向南）的列车会自动并入社营风南线白狼神社方向，从社营风南线到达站台3（由南向北）的列车可使用拉杆切换行驶线路（2号线石门/社营风南线莱茵方向）。此外，在1楼有冰道南夜大道线接入（南端起点）。
建桥大学站原于2022年7月24日建成，是社营风南线晨星海段第一个车站，也是第一个实装半自动停发车器的站台；于2024年7月24日拆除，在原址南32米建造新建桥大学站，旧车站略微改造后人工搬迁至风满楼，成为6号线逸兴站。
另参见：海华屿#建桥大学站。
乌村站地面站台采用换轨换乘形式，从2号线到达西站台（由北向南）后可使用拉杆切换行驶线路（2号线建桥大学/1号线白马川方向）。
不同于历代半自动停发车器先图纸设计、再创造验证、最后服务器实装的流程，大更新v1.3.0是直接在乌村站的地面站台改装测试的。这也使得乌村站成为第一个安装半自动停发车器v1.3.0的车站。
原8号线风桥东站。旧风桥东站于2022年7月9日建成，于2024年8月12日拆除，在原址东2米处建造新风桥东站。
原8号线风满楼末地门站。旧风满楼末地门站于2022年8月24日建成，位于(8528.5,25,10610.5)处，为半侧式车站，仅在下行方向设有一个站台；于2024年8月14日拆除老8号线区间路段，在现址建造新风满楼末地门站，老站保留，但是接线废弃。
天玑礁站的前往与离开方式不同于通常的铁路。为前往天玑礁站，需要在6号线天权礁站台3逆向乘坐列车后前往（正向为向东）；在同一站台离开天玑礁站，会进入3号线东方向到达玉衡礁站。
省流：6号线天权礁→天玑礁→3号线玉衡礁，单向行驶。
海华北是海华第一大车站，莉亚第二大（线路规模）/第一大（建筑体量）车站，起到海华铁路运输的咽喉作用。特此专门介绍。
另参见：海华屿#海华北站
海华北站铁路部分分为高铁区（一期）与地铁区（二期）。
一期采用候车厅上跨式高铁站设计，计6台（2侧4岛）10线，地面建筑有4层，分别是1F到达层、2F站台层、3F与4F出发层与候车厅。其中，1F下方有冰道南夜大道线接入（北端起点），1F与2F之间有设备（半自动停发车器）层。四角为办公区，内有换轨装置给铁路更换线路。
二期为地铁站设计，计2台（2岛）4线，有上下两层，分别是-1F大堂与-2F站台层；另有10个出口（在建）。海华北地铁站也是第一个安装了半自动停发车器屏蔽门DLC的车站。
换轨装置
海华北站高铁站场中，最中心为两条直接跨越车站的越行线，用于货运。因此，海华北站需要有换轨的功能。位于车站一层四角的四间办公室是道岔控制室，可用于社营风南线、社营子夜线与货运越行线之间的换轨。
换轨控制面板由线路模型与道岔控制拉杆组成。线路模型贴在墙上，用线路的标志方块（橙色混凝土粉末-社营风南线，蓝色混凝土粉末-社营子夜线，黑色混凝土-联络线/货运线）大致刻画线路走向，列车从下往上行进，类似低配版配线图；道岔控制拉杆与实际线路上的道岔一一对应，默认（红石灯灭）为不换轨的正常客运模式，拉下拉杆（红石灯亮）后对应道岔自动变更方向，使用联络线前往另外线路。每间办公室控制的道岔如下表所示，粗体表示默认方向，推荐配合标准配线图使用。
| 办公室 | 分管区域 | 入口 | 出口 |
|---|---|---|---|
| 东南 | 南向北入站 | 社营风南线 来自白狼神社/建桥大学 | 越行线 前往青山湖立交 |
| 社营风南线 前往海华北5站台 | |||
| 社营子夜线 来自星辰/建桥大学 | 社营风南线 前往海华北5站台 | ||
| 社营子夜线 前往海华北4站台 | |||
| 东北 | 南向北出站 | 社营风南线 来自海华北5站台 | 越行线 前往青山湖立交 |
| 社营风南线 前往三系原/莱茵 | |||
| 西北 | 北向南入站 | 越行线 来自青山湖立交 | 越行线 跨越海华北站 |
| 社营风南线 前往海华北6站台 | |||
| 西南 | 北向南出站 | 社营风南线 来自莱茵/三系原 | 社营风南线 前往建桥大学/白狼神社 |
| 社营子夜线 前往建桥大学/星辰 |
注：无法一步从外侧的社营子夜线跳到内侧的货运线，必须先从社营风南线中转，即由南向北从子夜线转到货运线需要：
社营子夜线-道岔-社营风南线-风南线海华北站台-社营风南线-道岔-货运线
反之（由北向南从货运线转到子夜线）亦然。
提示：货运列车在海华北站完成线路配置后 一般还要去青山湖立交的转向控制处确定前往的方向。
站台分布
| 东 2F 高铁站 西 |
← 北 ← | |||
| 1 站台 | H7海华7号线 | 会展中心/海华星湖国际机场方向 | ||
| 2 站台 | H7海华7号线 | 终点站台（直通大站快线） | ||
| 3 站台 | T8天溯山8号线 | 石湖荡/溯东方向 | ||
| 4 站台 | RD社营远东线 | 祈风川/彼岸游境方向 | ||
| 5 站台 | RF社营风南线 | 三系原/莱茵方向 | ||
| 6 站台 | RF社营风南线 | 建桥大学/白狼神社方向 | ||
| 7 站台 | RZ社营子夜线 | 建桥大学/星辰方向 | ||
| 8 站台 | T8天溯山8号线 | 终点站台 | ||
| 9 站台 | G1大站快线 | 甜星原/山铜城方向 | ||
| 10 站台 | G1大站快线 | 终点站台（直通海华7号线） | ||
| 北 -2F 地铁站 南 |
11 站台 | T14天溯山14号线 | 岭南方向 | ↑ 北 ↑ |
| 12 站台 | H4海华4号线 | 青山湖/冰岛方向 | ||
| 13 站台 | H4海华4号线 | 海北轻工/巴比伦尼亚方向 | ||
| 14 站台 | T14天溯山14号线 | 终点站台 | ||
建设历史
原为海角区北站，于2022年7月19日通车，可乘坐海华4号线与社营风南线，是唯三安装了全自动停发车器赤了全自动的石的车站之一（后改为4列式半自动停发车器）。但由于修建时未经设计，站台建成后即未能继续施工，以工地形态摆在海华本部西北角长达近两年半，最终于2024年12月18日拆除。随着轨交系统逐渐发展，在一版又一版铁路规划中，接入规划中海华北站的线路逐渐增多，最终达到了今天的8条之巨，于是一个特大车站的修建便提上日程。经过两个多月的设计，海华北站于2025年1月1日正式开工。经过海华成员8天的努力，2025年1月8日，海华北一期工程（地面站台主体）建成通车，以16万的建材量位列海华第二大单体建筑。
秋月白(2024年12月)：海华北站预计于寒假开工，用半个月时间建成。 秋月白(2025年1月1日)：好无聊啊，要不海华北开工了吧。期末周？复习不了一点！ 秋月白(2025年1月8日)：不是哥们，说好寒假开工，结果寒假还没开始呢就完工了？！
2025年3月2日，海华北二期开工，经过两天的建造，地铁站主体于3月4日完工，出入口将随相关工程延后进行。
2025年5月23日，海华北三期开工。经过两个月的建造，于7月10日完工。
2025年10月10日与11日，分别进行了地铁站与高铁站的发车器/站台导视翻新。
贡献名单
海华北一期
设计：Aut_moon_white
灵感来源：武汉站（候车厅能看见站台的天窗设计）、杭州南站（屋顶）、杭州东站（车站结构、站台层天花板）
意见参考：Ozstk639 wooden_leaves
修建：Aut_moon_white Yunlang Ci_ran MengJue12138 A_cong
海华北二期
设计：Aut_moon_white
灵感来源：（地铁）杭州东站
意见参考：HyperBird_
修建：Aut_moon_white FY_yang MengJue12138 33aaron SnowFrozen TanCavas7
海华北三期
设计：HyperBird_ Aut_moon_white heyan197
灵感来源：杭州南站（西广场）
意见参考：DeerEyes
修建：heyan197 Richard71705 Aut_moon_white ZJMin Yunlang FY_yang Qing_Xvan
感谢所有人的付出！
特别建设
立交
海华复杂走线代表。
****你真是个天才，这个配线 ——Ozstk639
注：海华还有个立交叫海崖街立交，复杂程度堪比南面的海华港立交，但由于其中铁路不多，仅仅是个普通的铁路分叉(2号线的4个R32分离)，故在此不专门介绍。参见海华屿#闻涛区建筑群。
西石星立交
位于海华屿以东的海上。
立交北为2号线，南为1号线，西为双线并行。
其建造目的是为了使乌村站和海华西石星机场站之间直通，而不从海华屿绕路。因此这个立交是能用的！
竣工于2021年10月24日，于2023年1月16日爆破拆除，2023年1月25日重建完成。
立交炸完之后，logicalkeys在服内问有没有人在上工，他要搞b站自习室封面。秋月白报名了，于是重建时就被logicalkeys在b站全程直播了4天。
海华港立交
是目前零洲最复杂立交。位于海华港(货运)正上方及其南方。
北部为海华港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。
主要目的是为了让被2号线包围的10号线(原货运线)能直接联通海华港，而不使铁路相互交叉；同时也让从海华屿引出的6条轨道重新排序。
关于1号线为什么会有海华港站而不在2号线设站这个问题，答案就是2号线因为在天上，修不了站。
同时也造就了10条铁路并排排列的奇观：海华港内部货运线两条，塔吊导轨两条，1号线两条，2号线两条，10号线两条。
竣工于2022年2月10日，属“大跃进”产物。后于2024年7月3日完成重建，是西沙线翻新工程最后完成的工段。
青山湖立交
青山湖立交是莉亚第一大立交，起到海华铁路运输中重要的换线作用。特此专门介绍。
另参见：海华屿#海华北站
青山湖立交可用于满足海华的货运需求：白马川的马匹出运，海华的物资出运与外界物资运入等，从而让海华北站真正发挥出远东南地区铁路运输的咽喉作用。在社营风南线通车后的两年运行中，我们发现确有此类货运需求，特此建设该立交。
青山湖立交由三个部分组成：
- 社营风南线、社营子夜线、天溯山8号线的跨立交大桥，这些客运线路并无换线拐弯需求，因此从立交主体上方直接跨越。大桥为钢结构桁架桥，有两座，分别通行三条线路的南向北与北向南线路；
- 大站快线出站左转匝道、海华7号线出站右转匝道，接入下层东西向铁路的外侧；
- 苜蓿叶立交，立交的主体部分，能为货运线路完成所有的转向操作，涉及东西向最中间的两条线与南北向最中间的两条线。以下重点讲解该处立交。
苜蓿叶立交中，每个方向的进立交铁路，都能在入口的右前方左转匝道下找到一个换轨单选器。按照单选器的指引切换方向，并确认换轨成功后，即可发动货运专列。
青山湖立交工程名“海华北四期”，是海华北站的附属建筑。2025年8月2日，经过仅仅三天的设计后，海华北四期（青山湖立交）开工。由于正值暑假中期，海华的雄厚人力发力，八个人用两天修完了这个十万方块的立交桥，速度达到了海华北一期的2.5倍，再次刷新海华上工速度巅峰。
贡献名单
设计：Aut_moon_white
修建：Aut_moon_white YLxiaojuin Tricolor_013 FY_yang ZJMin HyperBird_ Yunlang howMandy
感谢所有人的付出！
桥梁
西石星二桥
位于1号线764.0m至860.0m处，海华屿图书馆站与西石星三站间。
全长96米，桥面y=77，为斜拉索桥。
桥体主要采用磨制闪长岩。
竣工于2021年8月13日，于2022年11月26日拆除重建，轨间距由2增加到4。
西石星一桥
位于1号线572.0m至620.0m处，羽毛球场站与海华屿图书馆站间。
全长48米，桥面y=77，为拉索拱桥。拱梁使用抛物线y=-x²/144。
桥体主要采用磨制花岗岩。
竣工于2021年8月24日，于2022年11月20日拆除重建，轨间距由2增加到4。
雅鲁藏布大桥
位于社营风南线[南]3536.0m至3560.0m处，风满楼站与白马川站间。
全长24米，轨面高度y=84，为石拱桥，桥拱函数表达式为y=-x²/18。
竣工于2022年7月21日。
乌村大桥
位于2号线1104.0m至1232.0m处，西石星立交与乌村站间。
全长128米，轨面高度y=77，为斜拉索桥。
桥体主要采用石英类建材。
竣工于2023年2月5日。
发动机西桥
位于社营子夜线[待定]处，行星发动机站西。是社营子夜线晨星海段的边界。
全长39米，轨面高度y=82，为钢结构桁架桥。
竣工于2024年11月17日。
海康湾大桥
海康湾大桥作为海华屿与大陆连接的大动脉，具有代表性意义，是海华代表作其二。同时其复杂的分区与建设过程也不易简单描述，特此专门介绍。
海康湾大桥正桥长148米，铁路桥段全长314米，公路桥段全长240米。位于海康东湾西侧，海华屿市西石星区与海北市闻涛区之间。经行海华2号线、10号线与01省道。
根据建成时间与经行线路的不同，桥梁可分为三段：
海康湾大桥一段。也是海康湾大桥的正桥，无特殊注明时“海康湾大桥”即指该段桥梁。
铁路桥段长148米，为5号墩北至8号墩南的桥段。
该段分上中两层，上层行01省道与人行道，中层行海华2号线与10号线。南端接海华港立交。南侧有人行下桥通道。道路双向两车道，各宽4.875米；人行道位于两侧，各宽1.75米。铁路层四轨双线，轨距为2。因桥梁既有结构不便更改，在2024年5月海康湾大桥翻新时，仍然保持着海华早期轨标轨距。
通航高度12米，最大跨径44米。
采用钢筋混凝土（石头）为主要建材，两侧辅以钢结构桁架加固。主体配色为红灰。
桥段架于海康湾海域上方，其中心线为海康东湾与海康西湾的海域分界线。
海康湾大桥二段。
长64米，为3号墩北至5号墩北的桥段。
该段分上中两层，上层行01省道与人行道，中层行海华10号线。桥段中2号线、01省道分别经由匝道下桥，接海崖街立交。北侧有人行下桥通道。
结构与一段相近。
桥段架于海崖街二期上方。
海康湾大桥三段。
长102米，为1号墩北至3号墩北的桥段。
该段分中下两层，中层行海华10号线，下层行人行景观道。北端景观道分叉，一路下坡接海康湾绿道，一路上坡通过天桥跨海北大道进海北轻工。10号线进入海北轻工地区。采用钢筋混凝土（石头）为主要建材，下方辅以桁架结构加固，桁架内同时设有景观步道。主体配色为黑白灰。
桥段架于海康东湾滩涂公园上方。
海康湾大桥以其地标性质与复杂的道路景观关系，在周围开发过程中不断增建改建，建设周期长达两年零四个月。
海康湾大桥正桥建成于2022年1月，是“大跃进”时期代表工程，在没有投影的情况下仅用3天就完成了这个八千方块的工程，代表了海华早期建筑的最高速度。
随后，2022年2月，海华港建成，海康湾大桥南段接海华港立交。
社营风南线建成后，为连接1号线与风南线，海康湾大桥二段与下桥匝道于2022年8月建成。
海北轻工初步建成后，作为10号线的一部分，北引桥于2022年9月建成，此时只是没有立柱的悬空铁路，仅满足通车需求。
在2023年7月海崖街二期建设工程中，重修2号线下桥匝道，增建01省道下桥匝道、人行下桥通道。
在2024年1月海康东湾滩涂公园建设工程中，原北引桥拆除，重建为海康湾大桥三段。
在2024年5月海华屿翻新工程中，海康湾大桥上层路面拓宽，钢架与部分立柱重新油漆（更换材质），南北公路引桥弯道重建。
- 关于海康湾大桥在建筑上的更多信息，请参阅海华屿#海华屿建筑群。
风满楼特大桥
一桥飞架南北，天堑变通途。
——毛泽东《水调歌头·游泳》
风满楼特大桥为我司代表作之一，也开创了轨交社以至全RIA建桥的先河，特此专门介绍。
风满楼特大桥是莉亚第二铁路大桥在第一大桥的位置坐了三年零三个月，然后被楼下的迎晖特大桥一脚踹下来，零洲第一高桥。位于风满楼海峡正上方，雪花源站与风满楼站之间，社营风南线[南]2398.0m至3042.0m处，全长644米，宽19米。设计为四轨双线，为社营风南线与海华4号线(规划)。
为悬索桥，采用(155+312+155)的跨径布置。轨面高度y=100.0。桥塔最高处y=167.0。吊索函数表达式为y=1679cosh[(8x/1679)-1]/8。通航净空31米。
竣工于2022年8月3日。
灵感来源：美国旧金山金门大桥（新人教英语必修三封面，秋月白上课摸鱼成果）
设计：Aut_moon_white
建造：Aut_moon_white、Yoou_
迎晖特大桥
迎晖特大桥为我司代表作之一，为现今RIA第一铁路大桥，特此专门介绍。
迎晖特大桥是莉亚第一铁路大桥。位于晨星海东北角，海华东站与海华星湖国际机场之间，主跨719米，宽26米。设计为双层公铁两用大桥，通行海华7号线（暂借2号线使用）、189国道，另有人行步道。
为悬索桥。轨面高度y=100.0。桥塔最高处y=196.0。吊索函数表达式为693.6*(cosh(x/693.6-1))。通航净空26米。
正桥竣工于2025年11月9日。2025年11月28日，锚索、锚碇完成，加急修建简易引桥，迎晖特大桥铁路通车。2026年2月28日，南北主引桥并人行下桥通道完成。由于涉及后阶段其他工程的建设，完整引桥等相关工程暂缓进行。
灵感来源：贵州花江峡谷大桥（配色与外形）、重庆鹅公岩鹅母岩大桥（铁路和人行道放一起）
设计：Aut_moon_white HyperBird YunLang
建造：Aut_moon_white
隧道
西伯利亚隧道
位于社营风南线[南]1068.0m至1132.0m处，雪花源站与风满楼站间，全长64米。
竣工于2022年7月14日。
风满楼隧道
共有左中右3个隧洞，其中主隧洞位于社营风南线[南]3199.0m至3281.0m，长82米。
隧道内为风满楼站。
竣工于2022年7月16日。
郭亮隧道
位于社营风南线[南]3752.0m至3808.0m，全长56米，其中南端40米为半隧道，用处为防止上方悬崖落石砸到列车，“郭亮隧道”因此得名。
竣工于2022年7月22日。
北岭3号隧道
位于10号线986.0m至1330.0m，全长344米。
竣工于2023年2月19日。
奇怪的工程
？？？
我就是全零洲最亮的崽！
彩虹高架
位于2号线闻涛路站左右各72米(298.5m至442.5m)。
为适应旁边计划建造的海崖街商业区而建造。
特点是以末地烛做接触网，两侧红石灯带，轨基使用16色混凝土粉末顺序铺设成彩虹色。
于2022年8月建成。后因晨铁轨标更改，于2023年4月15日拆除重建。同时其间预留但从未启用的闻涛路站也重建启用。
西石星三岛360°大弯
标准名称：西石星三岛展线
位于1号线西石星二桥与西石星三岛站中间(884.0m至1012.0米)。
成功的处理了一处“甲乙两队同时施工”(西石星二桥南y=77，西石星三岛站北y=63，14米的高度差之间只有44米的长度空间)，用的就是原地绕一圈(r=14,R=19,基准线R=16)，也凭空为1号线增加了128米的长度。
你TM 成昆线展线都不敢这么修 --kkjvjk
海华36号线
七连礁海底隧道别称。因为隧道内部同时有3号线和6号线而得名。
全长1272米，包括天玑礁(S6-6)、天璇礁(S6-7)、天权礁(S6-8)、玉衡礁(S3-6/S6-9)、开阳礁(S6-10)、瑶光礁(S6-11)、万芳屿(S3-8/S6-12)7站。
除了3号线和6号线4根轨道，隧道内还有冰道、人行道，以至于其宽度达到了36格，截面积346平方米，造就了零洲隧道天花板(至少从体量上看)。
粗略估计，建设过程中开挖土方达十万。
秋月白为此特地去学了排水机并且没学会，至今还在照抄暮光的投影
南六轨
指海华屿南侧一段六轨并行的铁路（1号线、2号线、10号线双向），东连海华屿站，西接海华港立交南段。长约100米，宽32米。
使用了模仿现实铁路的轨面设计，比如接触网与大号的铁轨。
最早建成于2022年1月。海华早期轨标下的铁路相当平整，故用此标准的该处铁路也平整如飞机跑道，也成了海华屿南一道不甚美观的刻痕。轨交社东南局局长Ozstk639来海华参观时，见此景象，发表了一句感叹：
“如果mc的铁路是立体的，这将是一个相当壮观的景象。”
平面的铁轨，确实是mc铁路硬伤。看样子是救不了了………吗？
2024年5月，在海华屿翻新工程中，海华为此特地设计了一种大号铁轨（即下面的宽轨），并将这段铁路拆除重建。图片发至轨交社群，得到了群友的一致嚎评。
南夜大道高架
南夜大道高架位于海北市北辰区，南北向连接了海华北站与建桥大学站，通行社营风南线与社营子夜线，南夜大道由此得名。下方通行市政道路南夜大道，其双向共六车道，两侧配有非机动车道与人行道，双向道路之间建有冰道南夜大道线。
南夜大道总宽55米，是RIA第一宽道路；每64米需建材9977个方块（155.89/米），路灯甚至使用了信标，是RIA造价最高的道路。
这条路成功带坏了木杯，他在参观完南夜大道后，随即在日沉阁的城市天际线区中选择了一条道路增建了和南夜大道类似的铁路高架，通行社营远南线文岛支线（后并入社营幽南线），但鉴于远南用地紧张，规模并未超过南夜大道。
- 另参见海华屿#北辰区建筑群的“南夜大道”章节。
路面
在建设过程中，海华铁路局设计出了众多路面形式。现选取若干具有代表性的轨面展示，用于参考。
地下铁路性质隧道
作为一种路面形式。一般在海平面以下，建造目的是主动避开地面建筑或者因为在海面上而毁景观。
1号线海底隧道
双线隧道。单节长度16米。
以海洋系建材为主体，开有玻璃窗以欣赏海底景色。全是沙砾欣赏个啥
用于1号线海底段，即1号线西石星三岛站至万芳屿站，并计划1号线剩余路段均使用该设计。
北岭2号隧道
双线隧道。单节长度8米。
用于2号线北岭2号隧道，另有变体北岭10号隧道。
2号线海花庄东隧道
双线隧道。单节长度8米。
修改自后土主世界铁路冰湖山隧道。采用雪块、原木为主体建材。
用于2号线海花庄以东多山区，具体为朝阳重工站至独星居站。
3号线雪花源隧道
双线隧道。无节。
最大特点是隧道顶的蓝冰纹样，与两侧的发光浆果。
用于3号线雪花源站至窝居站。
3号线巴比伦尼亚隧道
单线隧道。单节长度16米。
仿照巴比伦尼亚的建筑风格，主要使用砂岩、末地石砖、海晶石砖。分陆地与海洋两种制式。
建设难度较大。
用于3号线万芳屿站至巴比伦尼亚站。
4号线海北市地铁隧道
单线隧道。单节长度16米。
是标准的单线地铁隧道，拥有现代风的简约墙壁与科技风的灯带。
用于4号线青山湖站至海北轻工站。
4号线海花庄地铁隧道
单线隧道。单节长度16米。
采用中式设计，包含木质架构、粉墙黛瓦、绿植等元素。
其以极高的建设难度而出名，平均建设速度为每米两分钟(2min/m)，由此开创了"建设一米需要的时间"(min/m)这一建设难度衡量单位。
用于4号线乌村站至海花庄站，白铁6号线白马山隧道。后在魔改为双线隧道后用于后土主世界铁路主城段。
风南线白马川隧道
双线隧道。单节长度8米。拥有各类半隧变体。
风格类似1号线海底隧道。
起初是秋月白在装修风南线白马川站至白狼神社站时设计，后在装修白马川区域其他铁路时略加更改后使用。
地面铁路
实际上，只要把高架铁路设计的立柱和底面削掉，就是一个成型的地面铁路设计。因此，大部分高架铁路都有配套的地面变体，不在此列出。此处仅列出地面独有的路段。
经典地面铁路
无节。
采用经典的砂石轨面。但是护坡的存在使其有必要单独列出。护坡另有雪原区段变体。
用于诸多附近没有现成建筑的区段，如2号线乌村西地面段、海花庄以东多山区，社营风南线雪花源东段、风满楼高原段。
宽轨
无节。
起初在设计南六轨时发明。特点是在轨道两边有磨制深板岩墙组成的观赏性铁轨，以及下方的枕石。
与荒地段高架底面组合即可形成宽轨高架。
用于海华屿上的南六轨。
高架
轻轨
单双线均可。单节长度16米。
是在西沙线改造工程中，为防止海华屿图书馆附近铁路毁景观而设计的轻量级路面，并略微扩展。
可在有铁路装饰需求但未来大概率重建的地方使用。
用于1号线西石星一岛站至西石星三岛360°大弯，以及4号线海角区北站至海北轻工站已拆除。
尽管由于海华地区建设的完备性，此类轻轨的使用不多，但是在经过材质更换与下方增加支撑后，这一制式成为了后土主世界铁路主要轨面的基础。
荒地高架
双线。单节长度32米。
采用易于获取的石头为主要建材。颜色较为单一，但也因此不至于在没有建筑的荒地段显得过于突兀。
用于附近没有现成建筑的区段，如社营风南线雪花源东段、风满楼高原段。常搭配经典地面铁路使用。
风南线雪花源高架
双线。单节长度32米。
以平滑砂岩为主要建材，具有暖色调，与雪花源的雪地形成鲜明对比。
用于雪花源地区南部，具体为社营风南线雪花源南段。
子夜线行星发动机高架
双线。单节长度32米。
参考行星发动机本体，大量使用深板岩与白色系方块，在雪花源的雪原上具有强烈对比感。轨面设计借鉴了上面的宽轨。
用于社营子夜线行星发动机段，具体是建桥大学站至发动机西桥。
历史
规划史
以下所附的历版历史规划图中，22年8月20日以前的5张规划图均非原图，此处展示的规划图均使用RMP软件在尽量还原原图各元素位置的前提下重绘。
在一切开始之前，曾经存在一版没有任何图像资料流传下来的规划：
一条铁路在不拐弯的情况下，穿过海华屿东部沙洲、西石星一岛西小岛、西石星二岛西小岛与西石星三岛西部，在不拐弯的情况下连接了西石星群岛的四个岛。
2025年4月1日的海华愚人节玩笑帖以这版规划为起点，构想了整个海华发展的一条if线，在这个世界线下的海华铁路如右上图所示，基本可以反映按这一最初规划发展下的海华状况。
但是在实际修建时，西石星三岛站（原西沙三站）向东偏移，导致再无法经过海华屿，于是就有了右下方这一版让1号线（原西沙线）拐弯的规划。
这是现在能够找到最早的铁路规划图，绘制于2021年8月25日。原图为手绘稿，没有颜色，没有图例，只有几条黑线和几个车站。
在该图绘制时，西沙三站和西沙二站已经建成。
这张图中有这么几个要点：
1.始发海南港站，终到南沙站的西沙线是今1号线的雏形，规划线路明显沿着西沙群岛这一岛链，这一大方向在此时已经确定；
2.沿着晨星海西海岸的海西线与北海岸的海东线已经定下了环海线路的大方向，这两条线成为了后来的社营风南线与海华2号线；
3.最下方有一条没有标注名字的横线，是为后来的海华3号线，在此时已经确定了东西向横贯晨星海的大方向；
4.由于对海南岛（今海华屿）的面积估计过大，岛上放了货运中心、客运中心、建桥大学与海南港四个站。有意思的是，尽管位置与今天不同，建桥大学在此时已经出现尽管大学本体时至今日仍是新建文件夹状态。
总体来说，这一规划直接确定了1号线、2号线、3号线的大方向，直接构建了今天海华铁路的骨架，之后直至今天的所有规划都是在这一骨架上的丰富与细化。
这是能找到的第二版铁路规划图，绘制于2022年2月15日，规划图经过大幅变形，因此与实际位置与方向关系不同。
在该图绘制时，海南岛（今海华屿）上正在进行大规模开发，西沙线的海南港站至西沙三站已经确定。
这张图中有这么几个要点：
1.所有线路的名称与颜色均已确定；
2.在对海南岛开发后，岛上建筑规划确定，车站数量也减到了和今天一样的两座，而建桥大学也移到了西北方向的陆地上，也就是今天的位置；
3.西沙线（今海华1号线）除了北部的更改以外，南部延伸至中沙二站（今沁昱初梦），以北路段与今天海华1号线的实际建设情况已完全相同；
4.海西线、海东线合并为南海环线（今海华2号线），并细化设站。鸟镇（今乌村）的规划也已出现；
5.南部横贯线确定为中沙线；
6.基于与轨交社的联络，社营南风线（今社营风南线）拉至海南，以建桥大学站为终点，并与南海环线换乘；
7.亚特兰蒂斯线（今海华5号线的前身）尽管没有除起点站以外的任何设站，但是线路已出现。在实际工程中，海南客运中心站中已经有了给这条线的预留站台。
这是能找到的第三版铁路规划图，绘制于2022年3月20日。
这张图中有这么几个要点：
1.图例里面的线路有了数字编号，实行双轨制；
2.1号线南延至（今）闲霞厝站，尽管后来1号线的规划有过更改，但是于26年完工的海华1号线具体设站与这一规划完全相同；
3.2号线延长成环，相应调整3号线规划；
4.2号线新设商街东站，新开4号线设商街西站（这两站日后合并为商街站，即今天的闻涛路站）；设2A线以抢救往南绕进海南岛导致费时的2号线；
5.4号线开设，定位就是补充陆地部分的铁路，当做北二环；
6.货运线在这版规划中被画了出来，但是灰色的货运线此后从未出现在其他任一版规划图中。尽管如此，这些货运线后来变成了10号线、北岭联络线、天南星高铁外线（后废除）、国铁线等线路，并得到了几乎全额建设，并且其与社营风南线的连接最终造就了日啊第一大立交——青山湖立交。
22年暑假，南海铁路工程集团连续绘制了5版铁路规划，由于每一版之间的差别不大，此处只给出这段时间最早的5月28日图与最晚完成的8月20日图，其余版本的更改以文字描述。
这一阶段，实际施工了社营南风线（今社营风南线）与2号线，所以更改了上一版规划中设站、站距不合理的地方，基本确定了今天实际建成的铁路状况。
22年5月28日版规划图为手绘稿，颜色不全（复刻图中除6号线以外，按8月2日版配色），但是尝试了只有横线和竖线、允许大规模变形的绘制思路。除去形状更改外，线路设置有这些要点：
1.放弃文字命名线路，统一采用数字编号命名（手绘没有画图例，图例在7月27版上线）；
2.经过与轨交社的协商，2号线在晨星海西岸的线路全部给了社营南风线，社营南风线南延至白马川；
3.城区与晨星海北岸的线路规划基本重构（主要是2号线与4号线），站距规范为400米左右，使之与今天的运营状况基本相同；
4.4号线向东南延伸至中沙重工、新鱼塔，向西北延伸至冰与火。向西延伸段在后来的规划中多次更改，但是一个大方向是在此确定的：在4号线基础上延伸；
5.3号线向西北延伸至无名站（今碧陇）；
6.在风满楼地区新设6号线，配色与今天的6号线相同；
7.2号线冰工厂站向西拉出一条9号线，前往三硝基甲苯厂站。
22年6月26日版为5月28日版的半成品电子化版，线路规划上无更改。
22年7月27日版与6月26日版无车站上的更改，但是把6号线改成了8号线，颜色更改为暗红。
22年8月2日版为7月27日版的修订，线路无更改。
22年8月20日版在7月27日版的基础上新设10号线，连接海南客运中心与两个工业区，设线目的为应用菊座的高压全自动停发车器。
该版规划图绘制于2022年11月20日（并在11月27日版略加美化，规划无更改，此处使用美化后的版本），线路更改上有如下要点：
1.重新设置6号线，连接中沙七连礁，并向西延伸至风满楼，将当时已建成的8号线重新划归6号线；
2.4号线青山湖以西的线路交由天南星高铁，该高铁线延伸至天溯山；
3.经过与轨交社的协商，社营子夜线拉入海南，以海南客运中心为终点。但是由于没有线位等因素，该规划并未打算执行，画在此处更多是作为标记。
此外，根据实际建设，更改了社营风南线在白马川地区的情况。
该版规划图绘制于2023年4月30日，此前的2023年4月8日海华进行了一次地名更改，规划图中车站名大量相应更改。
线路设置更改上有如下要点：
1.新开设7号线，替换风南线以西的3号线，并经由风满楼特大桥上的预留线往南到达风满楼并延伸；3号线改为往正西延伸；
2.社营子夜线改为由晨星海北岸经行，9号线全线划给子夜线，两段铁路之间借用10号线与2号线，并建设涉及到的联络线等设施；
3.5号线延长至行星发动机；
4.6号线向东延伸至三尖礁，此外，根据实际建设，更改了6号线在七连礁地区的情况。
该版规划图绘制于2024年5月12日，此前的2024年4月8日海华进行了一次地名更改，规划图中车站名大量相应更改。
线路设置更改上有如下要点：
1.天南星高铁北移，并具体化了内外线的终点差异，外线终点站改至海华屿；
2.在此基础上，由于4号线、7号线终点站都在青山湖，简单起见，两线直通，演变为7号线全线交由4号线；
3.由于失落聚落地区要求，3号线改线往北，终点回到碧陇。以上两点基本确定了海华西侧3号线向西北延伸、4号线向西南延伸的大体规划方向；
4.社营子夜线借用海华铁路局铁路的部分变为另开复线；
5.由于社营子夜线与天南星高铁的规划更改，10号线撤销，线路分别交由两条线路运营。
海华铁路局规划的一阶段到此为止。24年6月之前的规划，主要打好了海华铁路在主城区的架构，之后的规划都是对这个框架的补充；同时，尽量缩减线路数量、增加单线长度，在一阶段最后的规划中，原本开到甚至建设到10号线的规划被压缩至剩下6条线。同时，规划的重点仍然是晨星海海岸这一狭窄区间，远远没有今天向东、向北开出“晨星海北五环”的密集平行线路。
整理中...