溯铁集团
更多操作
溯铁集团(Tiansu Railway Group)的前身为天溯山铁道会社，天溯山交通部以及部分早期组织，最早可以追溯到2019年10月；是一个主要活动于莉亚零州东南区域的，以铁路系统和相关配套建筑的建设为主要活动的建设组织；自2024年起，溯铁集团正式升格为泛天溯山地区的核心行政机构，并接管所有遗留工业设施。
溯铁集团现阶段以建设包含可实用的线路网络，并兼顾美观和统一性的轨道建筑及诸附属建筑为主要活动目标；旗下线路当前运营长度约为41839m，线网实现高架区段桥墩覆盖率100%，隧道区段装修率大于70%，关键跨海区域实现特制桥梁覆盖；集团同时作为轨道交通社溯东局(原东南局)主要承包商并对社营铁路提供技术支持。
溯铁集团的驻地为泛天溯山南岸大区溯东区溯东站1f侧厅；
旗下线路
截至2024年7月，溯铁集团旗下共有9条运营线路，全长约41839m，此外有多条线路正在建设中；线网运用7种制式，约13种装修制式，4种桥墩制式，以及8座特制大型桥梁。
运营中
| 线路编号
(交通部) |
线路编号
(铁会社) |
线路名 | 所属路局 | 区段 | 长度
(非准确值) |
车站数目 | 线路定位 | 联通节点 | 开始运营日期 | 最新完工日期 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | TS | 海岸线 | 南岛, 白霖,
漪泱, 北方 |
黄与红 - 幽南高架东 | 7233m | 22 | 东西线(西北-东南)；
城际线； |
黄与红, 守望之乡, 海原,
白霖, 南山, 溯东, 漪泱 |
2019.10 | 2023.4 | 溯铁II |
| 2 | TK | 跨北线 | 南岛, 白霖,
南方 |
东坪 - 雪滨 | 1950m | 8 | 内环线； | 四叶, 三灯, 白霖, 山北,
南山 |
2019.11 | 2023.6 | 溯铁II |
| 3 | TN | 山北线 | 南岛, 北方 | 南岛 - 天原西 | 1236m | 8 | 南北线； | 南山, 山北, 北原, 天原 | 2020.2 | 2023.6 | 溯铁III |
| 4 | TL | 沁岭线 | 白霖, 沁洄,
花森, 北庭, 岭上, 澜清 |
北庭西 - 新桥 | 9433m | 23 | 东西线(西南-东北)；
城际线； |
岭上神社, 快乐小镇,
四叶, 三灯, 白霖, 星台, 沁洄, 澜清, 旧城, 北庭 |
2022.10 | 2024.7 | 溯铁I |
| 5 | TC | 川岸线 | 白霖, 北方,
花森 |
岚岸 - 旧城 | 2020m | 9 | 东西线； | 白霖, 北原, 花南, 落棠,
旧城, 北庭 |
2020.8 | 2023.7 | 溯铁III |
| 7 | TH | 花森线 | 花森, 沁洄,
南方, 甜田, 星野 |
星野西区 - 花森山北 | 7786m | 13 | 南北线；
城际线； |
快乐小镇, 庇护所,
外港, 溯东, 沁洄, 北岿, 花森, 星野, 甜甜田 |
2022.9 | 2024.9 | 溯铁III-E |
| 9 | TE | 东花线 | 花森, 沁洄 | 湾东工业区 - 三九坡 | 1335m | 7 | 南北线； | 漪泱, 湾东, 花南, 花森 | 2021.8 | 2023.1 | 溯铁III |
| 10 | TX | 北环线 | 花森, 北庭,
北方, 白霖 |
北庭西 - 格兰西岸 | 5470m | 16 | 外环线； | 北庭, 花森, 天原, 海原,
格陵兰岛 |
2023.11 | 2023.11 | 溯铁I |
| 13 | TA | 岭夜线 | 岭上, 子夜 | 连东 - 子夜港 | 5326m | 9 | 城际线； | 星台, 东南大陆, 子夜港 | 2024.7 | 2024.7 | 溯铁I |
| 32 | Tnb | 地狱冰道线 | 南岛 | 地铁天溯山 - 冰道天溯神社 | / | 2 | 联络线； | / | 2019.8 | 2019.8 | 溯铁VI |
| 33 | Tnc | 地狱花森线 | 南岛 | 地铁天溯山 - 地铁花森东 | / | 5 | 普通线； | 南山, 天原, 花森 | 2020.4 | 2023.4 | 溯铁V |
| 34 | Tnd | 地狱湾东线 | 南岛 | 地铁天溯山 - 地铁湾东 | / | 2 | 直达线； | 南山, 漪泱 | 2022.10 | 2022.10 | 溯铁V |
推进中
| 当前进度 | 线路标志 | 线路编号
(交通部) |
线路编号
(铁会社) |
工程期数 | 工程名 | 所属 | 区段 | 车站数量 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 未开工 | S | 1 | TS | 9 | 海岸线九期-二次东延工程 | 南岛局 | 幽南高架东 - 冰与火 | 9 | 溯铁II |
| 框架 | K | 2 | TK | 5 | 跨北线五期-南半环工程 | 南岛局 | 东坪 - 庇所 | 2 | 溯铁II |
| 探线 | L | 4 | TL | 5 | 沁岭线五期-三次东延工程 | 白霖局 | 北庭西 - 花岛 | 3 | 溯铁I |
| 未开工 | C | 5 | TC | 3 | 川岸线三期-东延工程 | 白霖局 | 旧城 - 北庭 | 2 | 溯铁III |
| 探线 | Y | 6 | TY | 3 | 工业线重建/天原线一期工程 | 花森局 | 山站 - 天原 | 6 | 溯铁II |
| 未开工 | W | 8 | TW | 1 | 湾岸线一期工程 | 沁洄局 | 溯东 - 空言谷 | 6 | 溯铁II |
| 框架 | X | 10 | TX | 2 | 北环线二期工程 | 花森局 | 鹿岛 - 雪滨 | 8 | 溯铁I |
| 未开工 | Z | 11 | TZ | 1 | 南环线一期工程 | 花森局 | 雪滨 - 庇所 | 2 | 溯铁I |
| 部分 | T | 12 | TT | 1 | 田岭线一期工程 | 岭上局 | 甜甜田 - 岭上神社 | 7 | 溯铁I |
| 未开工 | A | 13 | TA | 2 | 岭夜线二期工程 | 岭上局 | 连东 - 岭上神社 | 4 | 溯铁I |
| 未开工 | NX | 18 | TNX | 1 | 天南星高速铁路湾岸线共线段起始工程 | 沁洄局 | 溯东 - 空言谷 | 2 | 社营 |
已废弃/拆除
| 线路标志 | 线路编号
(铁会社) |
线路编号
(交通部) |
线路名 | 所属 | 区段 | 长度 | 车站数目 | 废弃原因 | 开始运营日期 | 废弃日期 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | / | 1 | 神社线(旧)西段 | 交通部(原) | 西站 - 南山口 | 4 | 原线路建筑不再满足翻新空间需求； | 2019.10 | 2022.9 | 溯铁IV | |
| 2 | / | 2 | 跨北线(旧)坪北段 | 交通部(原) | 东坪南 - 西站 | 5 | 原线路建筑不再满足翻新空间需求； | 2019.11 | 2022.2 | 溯铁IV | |
| 3 | / | 3 | 山北线(旧)山内段 | 交通部(原) | 南麓广场 - 山北 | 4 | 原线路建筑不再满足翻新空间需求； | 2020.2 | 2022.2 | 溯铁IV | |
| na | Tna | 31 | 地狱天原线 | 交通部(原) | 地铁天溯山 - 天原神社 | 2 | 目标地点废弃； | 2019.8 | 2020.4 | 溯铁VI | |
| nla | Tnla | 301 | 球球鱼运输线 | 交通部(原) | 球鱼神庙 - 接轨处 | 2 | 用途废弃，前后无合适再利用接口； | 2020.6 | 2020.7 | 溯铁VI |
组织历史
溯铁集团的前身为天溯山铁道会社，天溯山交通部以及部分早期组织，最早可以追溯到2019年10月。2023年10月，随着业务的泛化和诸多影响因素及需求，天溯山铁道会社和白霖设计局合并重组为溯铁集团，并将旗下的地方线路运营权分割给予多个原地方路局运营；
2019.8 天溯山前身鸟居天溯神社建立的同时，成立天溯交通局；交通局初期以简易地铁系统为主要的建设活动，并初步运营集团第一条线路，即地狱天原线，将天溯神社与同期来到莉亚的天原神社连接在一起，后因目标地狱门串门改道而废弃；
2019.10 一条便捷铁路作为南岛沿山地区的联络需求而被建设起来，自南麓广场终到东坪地区临时站点；同期作为与地狱冰道站联络的地狱冰道线开通；
2019.12 开始正式筹划轨道交通1号线的建设。在初期的规划中，建成区将从南岛开始，沿着海岸到东侧的溯东半岛发展，1号线的规划也以此而设计，从南岛核心地带的南麓广场站出发，前往拟建溯东寓的溯东半岛区域；
2020.2 轨道交通1号线
下辖机构
规划与建设系统
规划与建设系统机构主要为溯铁的规划与建设服务，具有超出管区范围的职能范围；
| 标志 | 机构 | 职能 | 简介 | 驻地 |
|---|---|---|---|---|
|
南麓总局 | 整体规划
轨道体设计 |
前身为天溯山交通部；
负责泛天溯山本地的新线路规划以及建筑统筹，并负责与社营铁路东南局交接规划； |
泛天溯山南岸大区东坪区白滨路3号轨道大厦 |
|
白霖设计院 | 轨道桥梁设计
附属建筑设计 |
前身为白霖桥隧设计局；
具有丰富的设计和美化大型桥梁，隧道和常用高架桥墩经验； |
泛天溯山西岸大区白南区站前路3号白霖控制中心 |
|
花森设计院 | 轨道车站设计 | 前身为花森轨道车站设计局；
具有丰富的高架和地下车站设计经验； |
泛天溯山花森大区居前区站前路2号 |
|
沁洄运管处 | 外部关系联络
隧道体设计 |
前身为沁洄综合联络处；
现亦为东陆第二铁路通道运行管理局前期机构； |
(重建中) |
|
第二工业部 | 工业设施建设
资源管理 |
前身为天溯山工业部；
在第一工业区(北方工业区)废弃后重组为第二工业区(三灯工业区)建设筹划处，第二工业区企划暂停后，转为溯铁旗下，主要担任资源筹划和整合的任务。 |
泛天溯山海西大区三灯区站东路2号 |
|
新溯总局 | FST总管 | FST服驻地总管，当前为前期筹划状态；
在建工程为：新溯原站 |
(筹建中) |
运营系统
运营系统机构主要为线网内各区段线路的实际运营组织，同时拥有这些线路的部分所有权；运营机构以管局划分不同管局的实际权利范围亦有差分。
随着各局辖地内地标情况变化，管局的管理范围会根据实际情况进行浮动；管局机制通过与社营相似的分治方式，将铁路所有权通过明确的机制划分给各地。
山内类型管局：
- 该类管局所辖区域以泛天溯山境内地标为主导，因地标成员同时为溯铁集团成员，位于泛天溯山铁路网直接境内，从而受溯铁集团直接管辖；
- 该类型管局对境内的铁路具有装修权，对铁路附属设施，如车站等拥有装修权；但不具有直接的线路更改和铁路附属设施位置更改权，该部分权利为南麓总局及对应各地标所有人共同拥有，该部分的具体决策往往通过泛天溯山内部的讨论得出；
广域类型管局：
- 该类管局所辖区域位于泛天溯山地区边境区域或边境外，存在一个或多个非天溯山地标，但所辖范围包括除该地标区域以外的广大无主区域，具有一定过渡性质，因此拥有较为复杂的所属关系；
- 该类型管局为溯铁集团主导，建立一多地标集合区域铁路局为实体，管局为溯铁集团主导，但地方住民拥有较大的话语权；
- 该类型管局对境内的铁路具有装修权，对铁路附属设施具有装修权，对部分铁路附属设施(如控制中心)具有选址建设权，但不具有直接的线路更改和铁路附属设施位置更改权，该部分权利为南麓总局拥有；
地方类型管局：
- 该类管局所辖区域为一独立地标区域及其影响地域，实质为地标所属铁路管理实体的对溯铁集团拥有的特定线路轨道建筑之管理部分，虽该管理部分属于溯铁体系但完全由地标所有；
- 该类型管局对境内的铁路具有装修权，对铁路附属设施具有装修权和选址建设权，仅需在完成后告知溯铁集团负责人更新信息即可，但若有对线路本身进行修改的需求，仍需要联系溯铁集团进行规划确认；
| 标志 | 类型 | 管局名称 | 驻地
(地标) |
主站 | 运管范围 | 当前联系人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
|
山内 | 南岛局 | 天溯山 | 溯东 | 溯东及其以西以北，白霖以东以南的56号鸟居天溯山所辖范围内溯铁线路 | Ozstk639 |
|
|
山内 | 白霖局 | 白霖山庄 | 白霖 | 海原北以南，白塔以西的178号鸟居白霖山庄所辖范围以及格陵兰岛东南部分的溯铁线路 | Ozstk639 |
|
|
山内 | 沁洄局 | 沁洄川 | 沁洄川 | 白塔以东，天门以西，北岿以南的108号鸟居所辖范围及天溯山北原，溯东湾以东152号鸟居溯东漪泱所辖范围内的溯铁线路 | Ozstk639 |
|
|
山内 | 花森局 | 溯花森 | 花森 | 五号线极其以北，海原以东，北庭西以西，十号线以南的106号鸟居所辖范围内的溯铁线路 | Ozstk639 |
| 暂无 | 广域 | 北方局 | 守望之乡 | 守望之乡 | 海原北极其所属十号线以北的北方南大陆，东大陆所有区域内，及格陵兰岛除白霖局所属范围以外区域的溯铁线路 | Ozstk639 |
| 暂无 | 广域 | 南方局 | 空言谷 | 庇所 | 东坪以南，湾东工业区以南，天柱山以北的天溯山南海东岸南岸范围内的溯铁线路 | Ozstk639 |
| 暂无 | 广域 | 岭上局 | 岭上神社 | 岭上神社 | 白令运河以南，无名湾大桥以北，新桥以东的岭澜州除澜清地区以外范围内的溯铁线路 | Ozstk639 |
|
地方 | 子夜局 | 子夜港 | 子夜港 | 无名湾大桥以南的东南大陆及子夜群岛范围内的溯铁线路 | CPKrobot |
| 暂无 | 地方 | 甜田局 | 甜甜田 | 甜甜田 | 岭澜州以南，天柱山以南，甜星原以北的231号鸟居甜甜田所辖范围内的溯铁线路 | Lan muda |
| 暂无 | 地方 | 星野局 | 星野 | 星野 | 甜星原以南的216号鸟居星野所辖范围内的溯铁线路 | Stlinosuke |
| 暂无 | 广域 | 北庭局 | 无 | 北庭西 | 北庭西以东的北庭地区范围内的溯铁线路 | Ozstk639 |
| 暂无 | 地方 | 澜清局 | 姬尾 | 新桥 | 岭澜运河以西的新桥站极其西侧的澜清地区所辖范围内的溯铁线路 | Qia yeb |
制式规格
制式规格是建设统一的铁路网所需要的重要标准性文件，由于经过了服务器发展过程的较长时代，溯铁的制式经过了诸次迭代；于2022年后期，转型后的溯铁根据当前使用的诸线路规格制作了一套铁路制式；
该制式规格分为I,II,III,IV,V,VI六类，编号越大，其规格约接近社营铁路的制式规格，越需要更大的单位距离材料消耗；反之则规格越简约，越能够简单地北建设出来。
溯铁当前已不再新建III型以以前制式的正式铁路，且已经淘汰完主世界的此型铁路。
溯铁I类
溯铁I类制式诞生于22年10月；基于沁岭线(原西冰线)的建设需求，其基本建筑规格等同于社营规格，但由于其城铁性质，大量的路段需要穿过密集的城区，故在坡度，弯道和隧道高度限制上较社营规格有所降低。
| 制式类型 | 溯铁I | 启用时间 | 22/10 | 类型 | 高规格重轨 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 1/1 | 平面宽度 | 9 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 2 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/7 | 极限最大坡度 | 1/5 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 45 | 极限最小弯道半径 | 41 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5.5 | 单线最小弯道半径 | 31 |
| 最大通电段间距 | 14 | 最大照明段间距 | 6 | 基本用途 | 城铁/城际/准广域 |
溯铁II类
溯铁II类制式诞生于22年12月；基于海岸线(原神社线/本线)的翻新需求，初期试图使用溯铁I类规格翻新建设时，由于南岛区域的空间不足难以使用较高的弯道和坡度规格，故在坡度和弯道上进一步降低，形成一套较低规格但仍然具有社营特征的制式。
| 制式类型 | 溯铁II | 启用时间 | 22/12 | 类型 | 中规格重轨 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 1/1 | 平面宽度 | 9 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 2 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/5 | 极限最大坡度 | 1/3 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 25 | 极限最小弯道半径 | 10 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5.5 | 单线最小弯道半径 | 7 |
| 最大通电段间距 | 14 | 最大照明段间距 | 6 | 基本用途 | 城铁/城际 |
溯铁III-E类
溯铁III Ehance制式诞生于24年9月；是基于溯铁III类和溯铁II类的复合改进型，基于花森线南延进入溯东及南海南岸的需求，新线路段具有更高规格，但在部分区段无法摆脱原建III类制式，故通过在坡度等外围要素上与溯铁I类对齐，线路形式包含溯铁III与溯铁I的方式融合出新的制式。
| 制式类型 | 溯铁III-E | 启用时间 | 24/9 | 类型 | 低规格重轨 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 1(0)/1(0) | 平面宽度 | 7-9 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 2 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/9 | 极限最大坡度 | 1/7 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 35 | 极限最小弯道半径 | 20 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5.5 | 单线最小弯道半径 | 5 |
| 最大通电段间距 | 14 | 最大照明段间距 | 6 | 基本用途 | 城铁/城际 |
溯铁III类
溯铁III类制式诞生于20年6月；是交通局时期后期及会社时期大部时间内溯铁的主要制式；基于山北线的建设需求，一套具有较为精细装修的简铁单轨制式被制作出来；由于该制式诞生于几乎没有复杂结构的简铁，其的弯道与坡度规格极低；当前仍有大量既有铁路和新建线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁III | 启用时间 | 20/6 | 类型 | 高规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 7 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/5 | 极限最大坡度 | 1/3 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 15 | 极限最小弯道半径 | 7 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5 | 单线最小弯道半径 | 5 |
| 最大通电段间距 | 7 | 最大照明段间距 | 5 | 基本用途 | 轻轨 |
溯铁IV类
溯铁IV类制式诞生于19年10月；是交通局时期的主要制式，亦是溯铁最早出现的制式；基于神社线(现海岸线)的建设需求，一套基于复线简铁的，具有一些基础规格的制式被制作出来，用于基本的铁路建设；该制式本质上为拥有一定装饰的简铁；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁IV | 启用时间 | 19/10 | 类型 | 中规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 1-3 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 3-5 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/3 | 极限最大坡度 | 1 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 5 | 极限最小弯道半径 | 2 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 3 | 最小隧道高度 | 3 | 单线最小弯道半径 | 2 |
| 最大通电段间距 | 15 | 最大照明段间距 | 7 | 基本用途 | 轻轨 |
溯铁V类
溯铁V类制式诞生于20年4月；其本质为几乎无复线的复线简铁，常用于地铁建设；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁V | 启用时间 | 20/4 | 类型 | 低规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 1 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 3-5 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/2 | 极限最大坡度 | 1 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 2 | 极限最小弯道半径 | 1 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 3 | 最小隧道高度 | 3 | 单线最小弯道半径 | 1 |
| 最大通电段间距 | 15 | 最大照明段间距 | 7 | 基本用途 | 轻轨 |
溯铁VI类
溯铁VI类制式诞生于19年10月；其本质为单线的临时多用途铁路，常用于临时运输线，最早用于天溯山地铁站于冰道站的联通；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁VI | 启用时间 | 19/10 | 类型 | 低规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 1 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 1-3 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1 | 极限最大坡度 | 1 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 1 | 极限最小弯道半径 | 1 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 1 | 最小隧道高度 | 2 | 单线最小弯道半径 | 1 |
| 最大通电段间距 | 15 | 最大照明段间距 | 7 | 基本用途 | 轻轨 |
失效信息
失效wiki页面
溯铁集团前身，天溯山铁道会社，可见于其wiki页面。
失效图片
