晨星海铁路工程集团

南海铁路工程集团(South ZTH Sea Railway Engineering Group，SREG)，简称“南铁”，字母标识为R，成立于2021年8月12日。

是负责南海地区轨道交通及相关建筑的建设组织，由海华聚落管辖。

截至2023年10月15日，南海铁路工程集团共有9条运营线路，总长13483.0米，其中社营线路3830.0米，南铁一局线路9005.0米，南铁二局线路648.0米。

由于处于发展初期，总部尚未建成。计划在建桥大学建成后设于其中。目前承包了南海及其周边地区的铁路建设。

下辖四个分部：

海华铁路局(南铁一局)

云港铁路局(南铁二局)

南海铁路工程集团冰道局(南铁三十六局)

南海铁路工程集团工业局(南铁一百八十九局)

南海铁路工程集团奈落局(已停运)

南海铁路工程集团爆破局(南铁二百三十五局)

秋月白不会数数实锤

以下介绍南铁一局。

历史

此处仅列出意义较大的事件，详细日志请在此处查看↑

2021年8月12日，西石星三站建成，南海铁路工程集团成立。其间，自动发车器研发成功。

2021年9月3日，西沙线一期建成通车。

2021年9月4日，空车回收器研发成功。

2022年2月10日，西沙线二期建成通车。

2022年5月14日，朝阳重工区设立。

2022年7月3日，社营风南线南海段开工，标志者南铁大跃进的开始。

2022年7月上旬，半自动停发车器与全自动停发车器研发成功。

2022年8月3日，风满楼特大桥建成通车，也意味着社营风南线南海段建成通车。

2022年8月5日，海北轻工区设立。

2022年8月16日，2号线一期建成通车。

2022年8月24日，8号线全线建成通车。

2022年11月20日，西沙线翻新工程开启。

2023年2月19日，南铁10号线全线建成通车。

2023年3月18日，七连礁海底隧道全线建成通车。

2023年4月1日，南铁“愚人节玩笑帖”发布，南铁大跃进结束。

2023年9月28日，南铁二局成立，南铁向后土更高的山、更深的谷迈出了第一步。

西沙线翻新工程

西沙线，南海铁路工程集团最早的铁路线。历史上存在多种定义，并和“1号线”称呼混用。目前最广为人知的定义是今1号线海华港站至西石星三岛站在西沙线翻新工程前的铁路路段。全长956米，共设5站。

本工程完成以后，1号线将不再能被称为西沙线，西沙线也自此成为历史。

由于西沙线的轨道标准较低，也不大美观，2022年11月20日，西沙线翻新工程启动，旨在对西沙线大部分路段拆除重建，也就是翻新。范围包括西沙三站至南海立交。

至今仍在进行。海华西石星机场站将等待机场设计完成后开工，其余工程已完成。

为了保留历史，南海铁路工程集团最早的车站——西沙三站及南北各16米铁路保留，作为遗址公园。

铁路轨道交通部分工程标准与特色

由于南海的地形与建筑分布特点，线路纵横交错，同时换乘站极多，但是目前(包括规划)不出现“世纪大道五线换乘”这样的情况，琼洲客运中心：？基本都是双线换乘。

注重贴近现实，基本上不会使牛顿爬出棺材(?)。一般遇海会拐弯在陆地上前行,不得已跨海时，一般会采用桥梁或隧道的形式。桥梁并非简单的桥墩和桥面，一定要修成具有观赏价值的大桥。因为铁路作为装饰(铁路：我依稀记得我是拿来开火车的)，是鸟居景观的重要组成部分，甚至它本身也可成为独立的主体建筑。

注重铁路与地形、周围建筑的协调屁，杭州之罪很严重好不好。为达成这点，我们采用了先修路再造房子的顺序(???)

由于秋月白个人喜欢立交桥之类奇奇怪怪的东西，在部分路段属于一条线的双向铁路会被拆开，然后进行各种奇妙的走线。各种立交即为代表。

追求实用主义，大部分站点不大，并且是村村通工程。以后可能会有改动。不用以后了，已经开始装饰性质了（

通用

每站必设自动停发车器与空车回收器半自动停发车器。

动力铁轨使用红石火把或拉杆激活：使用红石火把时必隐藏在铁路下，若使用拉杆，一般是在路基厚度不足以隐藏红石火把的地方。

高架路段大部分不提供光照，虽然有些地方会提供隐藏光源。隧道提供光照。

早期工程

基本上位于海华屿附近，具体范围为2号线建桥大学至南海立交，1号线0m至南海立交，以及西石星三站遗址附近作为纪念保留的部分。西石星二桥重建后，本标准不再使用。曾经包括1号线共956米，但在西沙线翻新工程中被拆除大半。

高架为单立柱托型，陆地上每16格（1个区块）设1柱，海上每32格（2个区块）设1柱;

弯道半径16格;直道坡比为1:4;

复线轨距为2格，当其中一条线接近上下坡时会改为4格;

铁轨下方为圆石垫底，两边保证至少1格的沙砾。

其余地区

尽量与轨交社规范相近，但也存在多种路面形式。详见下文工程章节。

高架大部分为单立柱托型，每32格（2个区块）设1柱;当然也有其他形式的路面存在。

单线弯道半径32格，复线弯道半径64格;直道坡比至少1:8。

复线轨距4格。

红石装置

将南海铁路工程集团与其他轨道交通组织区别开来的最大特色。自从南海铁路工程集团创立时，红石装置就相伴左右，也造就了我们的一大目标：让科技助力铁路。

它们中的有些正在各处发光发热，有些因为新陈代谢成为历史，而未来还会有更多装置会被搬上站台和历史舞台。

“自动发车器”、“全自动停发车器”、“半自动停发车器”是不同的三个东西！

自动发车器&空车回收器

南海铁路工程集团最早的红石装置。

自动发车器用于在矿车到站后停车，并在9秒后凭借倾斜轨道自动发车，从而让乘客无需按w键前进。空车回收器用于回收空车，与自动发车器组合可以实现下车不收矿车，直接走人。

由秋月白在建造西沙站时现场研制，2021年8月。在随后的近一年中成为南铁标配。

尽管在经过一段时间的使用后，发现不按w前进的功能需求不大，甚至有些鸡肋。

2022年7月，半自动停发车器研发成功，迅速取代了自动发车器。在2022年冬的西沙线翻新工程中，安装了该装置的车站大多被重建，自动发车器和空车回收器自此成为历史。为了保留历史，原西沙站及这两个装置未拆除。这将是唯一且永久能正常见到这两种装置的地方。

自动停发车器

相当于自动发车器的加强版。与半自动停发车器几乎同时设计，2022年7月在风桥东站首次实装。

在海角区北站4号线站台实装时，发现其极其不稳定，随即弃用。

该装置也成为了寿命最短的装置，一共仅在三个车站四个站台安装过(并被拆除)，在技术标准的位置上呆了不到一个月。

半自动停发车器

主条目: 半自动停发车器

南海铁路工程集团红石装置的代表，现安装在南铁大部分运营车站中。

由秋月白为社营风南线南海段设计(本来计划安装全自动停发车器，因为轨面不平整被轨交社否决，随后秋月白设计了半自动版作为风南线专用版，没想到后来彻底顶掉了全自动版)，2022年7月在建桥大学站首次实装，随后迅速取代自动发车器。

详见半自动停发车器介绍帖

设计的初衷是为了能在高架站安装发车器，因此高度被压到了3格，造就了“秋”级走线，让XJH半小时没看懂

目前有3列式，4列式，5列式，7列式等规格，在ZTH的理论极限是10列。

2023年8月27日，半自动停发车器1.4.0发布，在结构上有了巨大更改。因此，南铁在2023年8月以前建成的车站将使用1.2.1版本发车器，其后的使用1.4.0版本。

半自动停发车器使用说明书

运营线路

已建成

1号线

1号线于南北方向横穿南海，是连接南海中诸多岛屿的线路。

经过琼洲市西石星区、南石星区。

标志色：红色(RGB255,0,0/FF0000)或红色混凝土。

标识：S1

共设6站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	可换乘线路
S1-1	海华港	9156.0，59，8888.0	24.0	-
S1-2	琼洲客运中心	9344.0，67，9000.0	324.0(+300.0)	2号线 10号线
S1-3	海华西石星机场	9440.0，77，9104.0	524.0(+200.0)	2号线(仅乌村/白马川溺尸塔方向)
S1-4	海华图书馆	9440.0，77，9280.0	700.0(+176.0)	-
S1-5	西石星三岛	9440.0，63，9498.0	1046.0(+346.0)	-
S1-6	万芳屿	9712.0，30，10000.0	1820.0(+774.0)	3号线 6号线

中心线走向：

由(9156.0,8864.0)(海华港站北24m)至(9712.0,10000.0)(万芳屿站)，全长1820.0m：

x=9156.0→z=9000.0→x=9440.0→z=9776.0→x=9712.0

注：西石星二桥南有西石星三岛360°大弯128米，其圆心为(9424,9464)，基准线半径为16。详见下方配线图。

1号线北段由于站间距小(平均200格左右)，是典型的村村通工程。

在申居时，海华屿鸟居(当时为海南鸟居)除1号线(海华西石星机场[原西沙一]站至西石星三岛[原西沙三]站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段1号线，鸟居评级跳过白居，直升准居。

2022年冬，西沙线翻新工程进行，原西沙线大部分线路全部拆除重建，但原西沙三站保留，以作纪念。

2号线

该线路环绕着南海，在西段使用社营风南线线路，建成段位于南海北岸。由于所经地区开发度较高，目前是海华客流量最大的线路(?)。

经过海北市海角区、闻涛区、琼洲市西石星区、海北市乌村县、朝阳区。

完美地从每个区的边上擦过去

标志色：橙色(RGB255,127,0/FF7F00)或橙色混凝土。

标识：S2

共设3站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	可换乘线路
S2-1	建桥大学	8750.5，76，8776.0	-26.0	社营风南线
S2-2	闻涛路	9000.0，72，8688.0	312.0(+338.0)	-
S2-3	琼洲客运中心	9344.0，67，9000.0	968.0(+656.0)	1号线 10号线
S2-4	乌村	9440.0，66，8608.0	1456.0(+488.0)	1号线(仅海华西石星机场/水乡方向)
S2-5	朝阳重工	9664.0，68，8352.0	1936.0(+480.0)	10号线

中心线走向：

由(8750.0,8750.0)(社营风南线[南]400m里程碑)至(9664.0,8352.0)(朝阳重工站)，全长1936.0m：

x=8750.0→z=8688.0→x=9168.0→z=9000.0→x=9440.0→z=8352.0

3号线

该线路东西方向横贯南海中部。建成段与社营风南线、6号线接近重合。目前实际用途不大。

经过雪花源市、琼洲市南石星区。

标志色：黄(RGB255，239，0)或黄色混凝土。

标识：S3

共设4站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	可换乘线路
S3-4	雪花源	8288.0，76，9875.5		社营风南线
S3-5	窝居	8528.0，50，9875.5	(+240.0)	-
(区间未开通)
S3-6	玉衡礁	9072.5，40，10000.0		6号线
S3-8	万芳屿	9712.5，40，10000.0	(+640.0)	1号线 6号线

中心线走向：

由(8288.0,9875.5)(雪花源站)至(8528.0,9875.5)(窝居站)，全长240.0m：

z=9875.5

由(9072.5,10000.0)(玉衡礁站)至(9712.5,10000.0)(万芳屿站)，全长640.0m：

z=10000.0

共计880.0m。

4号线

该线路位于南海北岸。兼做目前海华北界。

经过海北市海角区、朝阳区。

标志色：绿色(RGB0,255,0/00FF00)或黄绿色混凝土。

标识：S4

共设2站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	可换乘线路
S4-3	海角区北	8750.5，76，8352.0		社营风南线
S4-4	海北轻工	9208.0，68，8351.0	(+457.5)	10号线

中心线走向：

由(8750.0,8352.0)(海角区北站)至(9208.0,8352.0)(海北轻工站)，全长457.5m：

z=8352.0

6号线

该线路东西方向横贯南海中部。建成段与3号线接近重合。连接石星七连礁，为未来可能的社博会作为基建。

经过琼洲市南石星区。

标志色：蓝(RGB0,0,255/0000FF)或蓝色混凝土。

标识：S6

共设4站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	可换乘线路
S6-6	天璇礁	8832.0，40，10375.5	1780.5	-
S6-7	天玑礁	8832.0，40，10183.5	1972.5(+192.0)	-
S6-8	天权礁	8888.0，40，10000.0	2212.0(+239.5)	-
S6-9	玉衡礁	9064.5，40，10000.0	2388.5(+176.5)	3号线
S6-10	开阳礁	9208.5，40，10000.0	2532.5(+144.0)	-
S6-11	瑶光礁	9400.5，40，10000.0	2724.5(+192.0)	-
S6-12	万芳屿	9712.5，40，10000.0	3036.5(+312.0)	1号线 3号线

中心线走向：

由(8832.0,10375.5)(天璇礁站)至(9712.5,10000.0)(万芳屿站)，全长1256.0m：

x=8832.0→z=10000.0

8号线

8号线是风满楼半岛北端的区域线路。

经过风满楼市。

标志色：暗红色(RGB191,0,0/BF0000)或红色陶瓦。

标识：S8

共设3站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	可换乘线路
S8-1	风桥东	8030.0，72，10531.0	15.0	-
S8-2	风满楼	7994.0，72，10854.5	463.5(+448.5)	社营风南线
S8-4	风满楼末地门	8528.5，25，10610.5	1242.0(+778.5)	-

中心线走向：

由(8045.0,10531.0)(风桥东站东15.0m)至(8528.5,10599.0)(风满楼末地门站北11.5m)，全长1253.5m:

z=8045.0→x=7949.5→z=10854.5→x=8528.5

10号线

10号线是用于连接海华屿与工业区的线路。

经过琼洲市西石星区、海北市朝阳区。

原定为货运线，后因打算使用XJH_Jorhai的发车器而改造。目前保留了货运功能，故在海华港有铁路分叉等。

标志色：暗黄色(RGB191,191,0/BFBF00)或黄色陶瓦。

标识：S10

共设3站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	可换乘线路
S10-1	琼洲客运中心	9344.0，56，9000.5	20.0	1号线 2号线
S10-2t	海北轻工(临时)	由于是临时站台，各项数据难以测定。 站台大体位于海北大道与轻工大道中间，海北轻工的西瓜机与甘蔗机之间， 粗略测定坐标为(9160,69,8440)，线路上位置为756.5m(+736.5)。 已废弃，但保留使用条件。		-
S10-2	海北轻工	9208.0，67，8334.5	930.0(+910.0)	4号线
S10-3	朝阳重工	9664.0，67，8334.5	1386.0(+456.0)	2号线

中心线走向：

由(9376.0,9000.5)(琼洲客运中心东20.0m)至(9680.0,8334.5)(朝阳重工站东)，全长1402.0m：

z=9000.5→x=9168.0→(斜线)→x=9160.0→z=8334.5

社营风南线(南海段)

说明:社营风南线及附属建筑以轨道交通结社名义建设并归属其管辖，其南海段由南海铁路工程集团与白马川铁路局成员共同建设，途经站台使用半自动停发车器。由于其是南铁轨道交通的重要组成部分，故在此专门介绍。

标识：RF

共设6站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	可换乘线路
N/A	海角区北	8750.5，76，8352.0	2.0	4号线
N/A	建桥大学	8750.5，76，8776.0	426.0(+424.0)	2号线
N/A	雪花源	8288.0，76，9850.5	1962.0(+1536.0)	3号线
N/A	风满楼	8000.5，90，10840.0	3240.0(+1278.0)	8号线
N/A	白马川	7647.5，73，12948.5	5701.5(+2461.5)	社营远南线
N/A	白狼神社	7713.5，52，13292.5	6111.5(+410.0)	-

中心线走向：

由(8750.5,8350.0，海角区北站北2m)至(7732.0,13292.5，白狼神社站东)，全长6140.0米：

x=8750.5→z=9850.5→x=8000.5→z=12800.5→x=7647.5→z=13292.5

其中，海角区北站北(-22.0m)至郭亮隧道南(3808.0米)之间的路段共3830.0m计入南海铁路工程集团的运营线路。

白狼神社附近隧道为南海铁路工程集团承建，但不计入里程。

目前铁路边里程碑格式：

社营南风线[南]
xxxm
xxx方向<仅整千米碑，海角区北/白马川>

(没错写的是南风，历史原因(逃)

规划

南海铁路工程集团轨道交通运营线路远期规划2077

鬼叫社画饼都没你勤快

注意：右侧规划图与下方文字不一定完全对应，以文字为准。若规划在实际建造时有更改，将不会刻意修改，以实际为准。

1号线

即原西沙线。该线于南北方向横穿南海。

标志色：红色(RGB255,0,0/FF0000)或红色混凝土。

设9站：

海华港已建成

琼洲客运中心(可换乘:2号线、5号线、天南星高铁外线)已建成

海华西石星机场(原西沙一岛)(可换乘:2号线(仅白马川溺尸塔/乌村方向))

海华图书馆(原西沙二岛)已建成

西石星三岛已建成

万芳屿(可换乘:3号线)

流屿北

流屿南

水城(可换乘:2号线)

2号线

该线路环绕着南海，在西段使用社营风南线线路，此处不标出。

标志色：橙色(RGB255,127,0/FF7F00)或橙色混凝土。

设14站:

建桥大学(可换乘:社营风南线)已建成，但计划拆除重建，重建后可换乘社营子夜线

闻涛路

琼洲客运中心(可换乘:1号线、5号线、天南星高铁外线)已建成

乌村(可换乘:1号线(仅水城/羽毛球场方向)、4号线)

朝阳重工(可换乘:社营子夜线)

小孤山

Yaklo家

梏璃(可换乘:4号线)

东海门(可换乘:6号线)

乞力马扎罗(可换乘:3号线)

水城(可换乘:1号线)

石塘二岛

苏嘤教堂

白马川溺尸塔(可换乘:社营风南线)

3号线

该线路东西方向横穿南海，在西面北折经过雪花源西缘。

标志色：黄色(RGB255，239，0)或黄色混凝土。

设12站:

海华西(可换乘：天南星高铁内外线)

[待定3-2](可换乘:社营子夜线)

失落之地

西海门山

雪花源西(可换乘: 4号线)

雪花源(可换乘:社营风南线)已建成

窝居已建成

玉衡礁(可换乘:6号线)已建成

海底神殿遗址

万芳屿(可换乘:1号线、6号线) 已建成

巴比伦尼亚(可换乘:4号线)

乞力马扎罗(可换乘:2号线)

4号线

标志色：绿色(RGB0,255,0/00FF00)或黄绿色混凝土。

设17站：

风歌半岛

雅鲁藏布

风满楼(可换乘:6号线) 已建成

雪花源西(可换乘:3号线)

大本钟

行星发动机(可换乘:5号线、社营子夜线)

青山湖

海角区北(可换乘:社营风南线、社营子夜线、天南星高铁内线)已建成，但计划重建并改名“海华北”，重建后可换乘社营子夜线

海北轻工(可换乘:社营子夜线、天南星高铁外线)

乌村(可换乘:2号线、1号线(仅水城/羽毛球场方向))

闻涛居

流朦港湾

威尼斯

亚特兰蒂斯(可换乘:6号线)

亚特兰蒂斯南

Pud家

巴比伦尼亚(可换乘:3号线)

5号线

标志色：青色(RGB0,255,255/00FFFF)或青色混凝土。

设6站:

行星发动机(可换乘:4号线、社营子夜线)

雪岸

琼洲客运中心(可换乘:1号线、2号线、天南星高铁外线)已建成

东石星岛

亚特兰蒂斯(可换乘:4号线)

东海门(可换乘:2号线)

6号线

西段为原8号线。

标志色：蓝色(RGB0,0,255/0000FF)或蓝色混凝土。

设14站:

风桥东已建成

风满楼(可换乘:4号线、社营风南线)已建成

逸兴

风满楼末地门已建成

绝云间

天玑礁已建成

天璇礁已建成

天枢礁已建成

天权礁已建成

玉衡礁(可换乘:3号线)已建成

开阳礁已建成

瑶光礁已建成

万芳屿(可换乘:1号线) 已建成

三尖礁

10号线

为海华屿鸟居与海北市两个工业区的连接线。大部分路段与货运线共用。

已全部建成，但未来该线将取消。

计划将琼洲客运中心-海北轻工段改做天南星高铁外线，海北轻工-朝阳重工段改做社营子夜线。

社营风南线南海段

社营风南线南海段设6站:

海角区北(可换乘:4号线、社营子夜线、天南星高铁内线)已建成，但计划重建

建桥大学(可换乘:2号线、社营子夜线)已建成，但计划重建

雪花源(可换乘:3号线)已建成

风满楼(可换乘:6号线)已建成

白马川溺尸塔(可换乘:2号线)

白马川(可换乘:社营远南线、白铁2号线、6号线)已建成

白狼神社已建成

社营子夜线南海段

自东向西，在朝阳重工站开始与南铁2号线并线但并非每站都换乘，最后在梏璃站叉出向西。此处一一列出。

社营子夜线南海段设11站:

[待定3-2](可换乘:3号线)

行星发动机(可换乘:5号线、4号线)

建桥大学(可换乘:2号线、社营风南线)

海角区北(可换乘:社营风南线、天南星高铁内线)

海北轻工(可换乘:南铁4号线、天南星高铁外线)(已建成，但计划改建)

朝阳重工(可换乘:南铁2号线)(现使用南铁10号线线路，已建成)

梏璃(可换乘:南铁2号线)

三硝基甲苯厂

摸鱼居

形色馆

天南星高铁

为海华与天溯山的连接线。

区分内线与外线。内线站点少，只经停大站，以快速到达目的地；外线停靠沿路几乎所有站点，同时可在外线站点进入内线。

具体站点未完全确定，下方列出已确定站点：

琼洲客运中心(外线；可换乘:1号线、2号线、5号线)

海北轻工(外线；可换乘:4号线、社营子夜线)

海华北(内线，但可前往外线；可换乘:4号线、社营风南线、社营子夜线)

猪灵堡垒南(外线)

海华西(内外线均有；可换乘:3号线)

<待定>

冰与火刷怪装置(内外线均有；可换乘:社营东南线)

<待定>

溯东(内外线均有；可换乘:溯铁海岸线、溯铁湾岸线、溯铁花森线、社营幽南线、社营陆环线、社营南海线、社营白令线 )

工程

南海铁路工程集团轨道交通运营线路配线图
秋月白：这一张图顶过1万字wiki

以下内容主要是各类数据，较为重要的站台信息已放在车站介绍的开头，其余部分仅供工程参考，可略过。(当然你一定要看也没问题)

各部分内容按竣工时间顺序排列。

车站

按站点编号从小到大排序。换乘站仅在第一次出现时描述。

车站位置以其中心点为准，其y坐标为轨面高度。

站台编号遵循以下规则：

1.若为普通站或十字交叉站，站台按照方位命名；

2.若有平行站台，以最靠近候车厅/出站口的为1号站台，向外依次增加；

3.其他情况见车站内部指引。

对您有用的可能只有前6列和最后一列

这张表格别称“南铁骂娘表格”

站点名	相对位置	站点参考坐标	可乘坐线路&站点编号	站台编号及对应方向	在线路上的位置/m	站台长度/m	停发车器种类	通车/建成日期	周边建筑	备注
海华港	海华屿西北部，海华港中心	9156.0, 59, 8888.0	S11 1号线	东站台(终点站台); 西站台(琼洲客运中心/水乡方向)	24.0	16	未安装	2022.2.11	海华屿建筑群
琼洲客运中心	海华屿东南部，鸟居传送点附近	9344.0, 67, 9000.0	S12 1号线	站台3(海华港方向); 站台5(羽毛球场/水乡方向)	324.0	48	7列式半自动停发车器	2022.1.18 (铁路部分)	海华屿建筑群 ⛩️海华屿
			S23 2号线	站台2(商街/建桥大学方向); 站台4(乌村/白马川溺尸塔方向)	968.0
		9356.0, 56, 9000.5	S101 10号线	站台6(海北轻工/朝阳重工方向); 站台7(终点站台)	20.0	22	XJH牌9列式全自动停发车器	2023.1.23		相当于二期工程
海华西石星机场	西石星一岛东岛，海华西石星机场航站楼内部	9440.0, 77, 9104.0	S13 1号线	站台1(琼洲客运中心/海华港方向; 站台3(海华图书馆/水乡方向)	524.0	30	4列式半自动停发车器	2023.8.13 (通车)	海华西石星机场	原西沙线西沙一站。 西沙一站于2021.9.3建成，2023.1.23拆除， 在原址北8米处建造海华西石星机场站。
			S2s 2号线(仅乌村/白马川溺尸塔方向)	站台2(乌村/白马川溺尸塔方向)	N/A
海华图书馆	西石星二岛西部	9440.0, 77, 9280.0	S14 1号线	东站台(羽毛球场/海华港方向); 西站台(西石星三岛站/水乡方向)	700.0	32	4列式半自动停发车器	2022.12.4	海华图书馆	原西沙线西沙二站。 西沙二站于2021.8.16建成，2022.11.26拆除， 在原址南8米处建造海华图书馆站。
西石星三岛	西石星三岛东南部	9440.0, 63, 9498.0	S15 1号线	东站台(海华屿图书馆/海华港方向); 西站台(南石星一站/水乡方向)	1046.0	32	4列式半自动停发车器	2022.12.4	西沙三站(遗址公园)	原西沙线西沙三站。 西沙三站于2021.8.12建成， 在原址下方建造新西石星三岛站，原址改为遗址公园。
万芳屿	万芳屿中部地下	9712.0, 30, 10000.0	S16 1号线	东站台(西石星三岛/海华港方向); 西站台(流屿北/水乡方向)	1820.0	32	4列式半自动停发车器	2022.12.29 (通车)
		9712.5, 40, 10000.0	S38 3号线	站台1(海底神殿遗址/失落之地方向); 站台4(巴比伦尼亚/乞力马扎罗方向)		29	4列式半自动停发车器	2023.3.5 (通车)
			S611 6号线	站台2(瑶光礁/风桥东方向); 站台3(三尖礁方向)	3036.5	15	3+1+3标准停车器
建桥大学	海北平原西南部，建桥大学对面	8750.5, 76, 8776.0	S21 2号线	东站台(社营风南线海角区北方向、2号线闻涛路/白马川溺尸塔方向); 西站台(社营风南线雪花源/白狼神社方向、2号线终点站台)	-26.0	46	5列式半自动停发车器	2022.7.24	必贵园二期	建桥大学站采用同台换乘形式， 从2号线来本站西站台(过弯后由北向南)的列车会自动并入社营风南线白狼神社方向， 从社营风南线来本站东站台(由南向北)的列车默认进入社营风南线， 点击音符盒换线后进入2号线白马川溺尸塔方向
			RF 社营风南线		426.0
闻涛路	闻涛区西部，海崖街	9000.0, 72, 8688.0	S22 2号线	南站台(琼洲客运中心/白马川溺尸塔方向); 北站台(建桥大学方向)		34	4列式半自动停发车器	2023.4.15	海崖街
乌村	乌村半岛西北	9440.0, 66, 8608.0	S24 2号线	东站台(2号线小孤山/白马川溺尸塔方向); 西站台(1号线海华西石星机场/水乡方向、2号线琼洲客运中心/建桥大学方向)	1456.0	30	4列式半自动停发车器	2023.2.12		乌村站西站台采用同台换乘形式， 从2号线来本站西站台(由北向南)的列车正常运行， 点击音符盒换线后进入1号线海华西石星机场/水乡方向
			S1s 1号线		N/A
朝阳重工	朝阳重工北，朝阳区东北	9664.0, 68, 8352.0	S25 2号线	站台1(小孤山/白马川溺尸塔方向); 站台2(乌村/建桥大学方向)	1936.0	30	4列式半自动停发车器	2023.2.19	朝阳重工
		9664.0, 67, 8334.5	S103 10号线	站台3(终点站台); 站台4(海北轻工/琼洲客运中心方向)	1366.0	30	XJH牌9列式全自动停发车器
雪花源	雪花源南部	8288.0, 76, 9850.5	S34 3号线	站台3(玉衡礁/乞力马扎罗方向); 站台4(失落之地/青山湖方向)		34	未安装	2022.7.17 (通车)	雪花源	正在持续装修中(? 我们至今不知道这个车站到底有没有装修完
		8288.0, 76, 9875.5	RF 社营风南线	站台1(建桥大学/海角区北方向); 站台2(风满楼/白狼神社方向)	1962.0		5列式半自动停发车器
窝居	窝居南地下	8528.0, 50, 9875.5	S35 3号线	南站台(雪花源方向); 北站台(玉衡礁/乞力马扎罗方向)		32	4列式半自动停发车器	2023.3.26 (通车)	窝居
玉衡礁	玉衡礁	9072.5, 40, 10000.0	S36 3号线	站台1(雪花源/失落之地方向); 站台4(海底神殿遗址/乞力马扎罗方向)		29	4列式半自动停发车器	2023.3.15	玉衡礁空置域
		9064.5, 40, 10000.0	S69 6号线	站台2(天权礁/风桥东方向); 站台3(开阳礁/三尖礁方向)	2388.5	15	3+1+3标准停车器
海角区北	海角区北	8750.5, 84, 8352.0	S49 4号线	南站台(海北轻工/鱼塔方向); 北站台(青山湖方向)		35	4列式半自动停发车器	2022.7.19 (通车)
		8750.5, 76, 8352.0	RF 社营风南线	东站台(莱茵方向); 西站台(建桥大学/白狼神社方向)	2.0	46	5列式半自动停发车器
海北轻工	海北轻工北，朝阳区西北	9208.0, 68, 8352.0	S410 4号线	站台1(海北轻工/鱼塔方向); 站台2(海角区北/青山湖方向)		30	4列式半自动停发车器	2023.2.12 (通车) 2023.2.18 (建成)	⛩️海北轻工
		9208.0, 67, 8334.5	S102 10号线	站台3(琼洲客运中心方向); 站台4(朝阳重工方向)	910.0	30	XJH牌9列式全自动停发车器
天璇礁	天璇礁	8832.0, 40, 10375.5	S66 6号线	东站台(天玑礁/三尖礁方向); 西站台(绝云间/风桥东方向)	1780.5	15	3+1+3标准停车器	2023.3.18
天玑礁	天玑礁	9208.5, 40, 10000.0	S67 6号线	东站台(天权礁/三尖礁方向); 西站台(天璇礁/风桥东方向)	1972.5	15	3+1+3标准停车器	2023.3.18
天权礁	天权礁	8888.0, 40, 10000.0	S68 6号线	南站台(玉衡礁/三尖礁方向); 北站台(天枢礁/风桥东方向)	2212.0	15	3+1+3标准停车器	2023.3.12
开阳礁	开阳礁	9208.5, 40, 10000.0	S610 6号线	南站台(瑶光礁/三尖礁方向); 北站台(玉衡礁/风桥东方向)	2532.5	15	3+1+3标准停车器	2023.3.5
瑶光礁	瑶光礁	9400.5, 40, 10000.0	S611 6号线	南站台(万芳屿/三尖礁方向); 北站台(开阳礁/风桥东方向)	2724.5	15	3+1+3标准停车器	2023.3.5
风桥东	风满楼半岛西平原	8030.0, 72, 10531.0	S81 8号线	南站台(终点站台方向); 北站台(风满楼方向)	15.0	30	3列式全自动停发车器(计划拆除)	2022.7.9	风满楼特大桥
风满楼	风满楼高原北麓山体内部	(?), 67, (?)	S82 8号线	站台5(双向)	465.5	10	3列式全自动停发车器(计划拆除)	2022.7.27	⛩️风满楼
		8000.5, 90, 10840.0	RF 社营风南线	站台2(雪花源/海角区北方向); 站台3(白马川/白狼神社方向)	3240.0	46	5列式半自动停发车器
风满楼末地门	孤山附近海底	8528.5, 24, 10610.5	S84 8号线	站台1(8号线双向)	1242.0	15	未安装	2022.8.24	风满楼末地门

特别建设

立交

南铁复杂走线代表。

****你真是个天才，这个配线    ——Ozstk639

注：海华还有个立交叫海崖街立交，复杂程度堪比南面的海华港立交，但由于其中铁路不多，仅仅是个普通的铁路分叉(2号线的4个R32分离)，故在此不专门介绍。参见海华屿#闻涛区建筑群。

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南海立交

位于海华屿以东的海上。

南海立交、琼洲东桥与琼洲客运中心

立交北为2号线，南为1号线，西为双线并行。

其建造目的是为了使乌村站和海华西石星机场站之间直通，而不从琼洲客运中心绕路。因此这个立交是能用的！

竣工于2021年10月24日，于2023年1月16日爆破拆除，2023年1月25日重建完成。

立交炸完之后，logicalkeys在服内问有没有人在上工，他要搞b站自习室封面。秋月白报名了，于是重建时就被logicalkeys在b站全程直播了4天。

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海华港立交

是目前零洲最复杂立交。位于海华港(货运)正上方及其南方。

北部为海华港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。

主要目的是为了让被2号线包围的10号线(原货运线)能直接联通海华港，而不使铁路相互交叉；同时也让从琼洲客运中心引出的6条轨道重新排序。

关于1号线为什么会有海华港站而不在2号线设站这个问题，答案就是2号线因为在天上，修不了站。

同时也造就了10条铁路并排排列的奇观：海华港内部货运线两条，塔吊导轨两条，1号线两条，2号线两条，10号线两条。

竣工于2022年2月10日。唯二免于拆除的南铁早期工程之一

桥梁

西石星二桥

位于1号线764.0m至860.0m处，海华屿图书馆站与西石星三站间。

全长96米，桥面y=77，为斜拉索桥。

桥体主要采用磨制闪长岩。

竣工于2021年8月13日，于2022年11月26日拆除重建，轨间距由2增加到4。

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西石星一桥

位于1号线572.0m至620.0m处，羽毛球场站与海华屿图书馆站间。

全长48米，桥面y=77，为拉索拱桥。拱梁使用抛物线y=-x²/144。

桥体主要采用磨制花岗岩。

竣工于2021年8月24日，于2022年11月20日拆除重建，轨间距由2增加到4。

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元溪大桥

位于社营风南线[南]506.0m至557.0m处，建桥大学站与雪花源站间。

全长41米，轨面高度y=76，为钢结构桁架桥。

竣工于2822年7月16日。未来计划拆除。

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雅鲁藏布大桥

位于社营风南线[南]3536.0m至3560.0m处，风满楼站与白马川站间。

全长24米，轨面高度y=84，为石拱桥，桥拱函数表达式为y=-x²/18。

竣工于2022年7月21日。

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琼洲东桥

位于2号线1104.0m至1232.0m处，南海立交与乌村站间。

全长128米，轨面高度y=77，为斜拉索桥。

桥体主要采用石英类建材。

竣工于2023年2月5日。

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琼洲西桥

琼洲西桥作为海华屿与大陆连接的大动脉，具有代表性意义，同时其复杂的分区与建设过程也不易简单描述，特此专门介绍。

琼洲西桥正桥长148米，全长314米。位于海康东湾西侧，琼洲市西石星区与海北市闻涛区之间。经行南铁2号线、10号线与01省道。

根据建成时间与经行线路的不同，桥梁可分为三段：

琼洲西桥一段。也是琼洲西桥的正桥，无特殊注明时“琼洲西桥”即指该段桥梁。

长148米，为5号墩北至8号墩南的桥段。

该段分上中两层，上层行01省道与人行道，中层行南铁2号线与10号线。南端接海华港立交。南侧有人行下桥通道。

采用钢筋混凝土（石头)为主要建材，两侧辅以钢结构桁架加固。主体配色为红灰。

通航高度12米，最大跨径44米。

桥段架于海康湾海域上方，其中心线为海康东湾与海康西湾的海域分界线。

琼洲西桥二段。

长64米，为3号墩北至5号墩北的桥段。

该段分上中两层，上层行01省道与人行道，中层行南铁10号线。桥段中2号线、01省道分别经由匝道下桥，接海崖街立交。北侧有人行下桥通道。

结构与一段相近。

桥段架于海崖街二期上方。

琼洲西桥三段。

该段分中下两层，中层行南铁10号线，下层行人行景观道。北端景观道接海康湾绿道，10号线进入海北轻工地区。

采用钢筋混凝土(石头)为主要建材，下方辅以桁架结构加固，同时支撑景观步道。主体配色为黑白灰。

桥段架于海康东湾滩涂公园上方。

琼洲西桥以其地标性质与复杂的道路景观关系，在周围开发过程中不断增建改建，建设周期长达两年。

琼洲西桥正桥建成于2022年1月26日，是“大跃进”时期代表工程，在没有投影的情况下仅用3天就完成了这个八千方块的工程，代表了海华早期建筑的最高速度。

随后，2022年2月，海华港建成，琼洲西桥南段接海华港立交。

社营风南线建成后，为连接1号线与风南线，琼洲西桥二段与下桥匝道于2022年8月建成。

海北轻工初步建成后，作为10号线的一部分，北引桥于2022年9月建成，此时只是没有立柱的悬空铁路，仅满足通车需求。

在2023年7月海崖街二期建设工程中，重修2号线下桥匝道，增建01省道下桥匝道、人行下桥通道。

在2024年1月海康东湾滩涂公园建设工程中，原北引桥拆除，重建为琼洲西桥三段。

风满楼特大桥

一桥飞架南北，天堑变通途。
                ——毛泽东《水调歌头·游泳》

风满楼特大桥

为我司代表作，也开创了轨交社建桥的先河。特此专门介绍。

风满楼特大桥是莉亚第一铁路大桥，莉亚最大桥梁，零洲第一高桥。

位于社营风南线[南]2398.0m至3042.0m处，雪花源站与风满楼站之间，全长644米，宽19米。

设计为四轨双线，为社营风南线与南铁4号线(规划)。轨面高度y=100.0。

为悬索桥，采用(155+312+155)的跨径布置。

桥塔最高处y=167.0。

吊索函数表达式为y=1679cosh[(8x/1679)-1]/8。

通航净空31.125米。

竣工于2022年8月3日。

设计：Aut_moon_white

建造：Aut_moon_white、Yoou_

灵感来源：美国旧金山金门大桥(新人教英语必修三封面，秋月白上课摸鱼成果)

隧道

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西伯利亚隧道

位于社营风南线[南]1068.0m至1132.0m处，雪花源站与风满楼站间，全长64米。

竣工于2022年7月14日。

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风满楼隧道

共有左中右3个隧洞，其中主隧洞位于社营风南线[南]3199.0m至3281.0m，长82米。

隧道内为风满楼站。

竣工于2022年7月16日。

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郭亮隧道

位于社营风南线[南]3752.0m至3808.0m，全长56米，其中南端40米为半隧道，用处为防止上方悬崖落石砸到列车，“郭亮隧道”因此得名。

竣工于2022年7月22日。

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北岭3号隧道

位于10号线986.0m至1330.0m，全长344米。

竣工于2023年2月19日。

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奇怪的工程

？？？

我就是全零洲最亮的崽！

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彩虹高架

位于2号线闻涛路站左右各72米(224.0m至400.0m)。

为适应旁边计划建造的海崖街商业区而建造。

特点是以末地烛做接触网，两侧红石灯带，轨基使用16色混凝土粉末顺序铺设成彩虹色。

于2022年8月建成。后因南铁轨标更改，于2023年4月15日拆除重建。同时其间的闻涛路站也建成启用。

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西石星三岛360°大弯

标准名称：西石星三岛展线

位于1号线西石星二桥与西石星三岛站中间(884.0m至1012.0米)。

成功的处理了一处“甲乙两队同时施工”(西石星二桥南y=77，西石星三岛站北y=63，14米的高度差之间只有44米长)，用的就是原地绕一圈(r=14,R=19,基准线R=16)，也凭空为1号线增加了128米的长度。

你TM 成昆线展线都不敢这么修    --kkjvjk

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南铁36号线

36号线内景

36号线外景

七连礁海底隧道别称。因为隧道内部同时有3号线和6号线而得名。

全长1272米，包括天玑礁(S6-6)、天璇礁(S6-7)、天权礁(S6-8)、玉衡礁(S3-6/S6-9)、开阳礁(S6-10)、瑶光礁(S6-11)、万芳屿(S3-8/S6-12)7站。

除了3号线和6号线4根轨道，隧道内还有冰道、人行道，以至于其宽度达到了36格，截面积346平方米，造就了零洲隧道天花板(至少从体量上看)。

粗略估计，建设过程中开挖土方达十万。

秋月白为此特地去学了排水机并且没学会，至今还在照抄暮光的投影

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路面

地下铁路性质隧道

作为一种路面形式。一般在海平面以下，建造目的是主动避开地面建筑或者因为在海面上而毁景观。

1号线海底隧道用于1号线海底段，1号线西石星三岛站南(1062.0m)至万芳屿北(1844.0m)，并计划1号线剩余路段均使用该设计。

高架

由于数量较多且大部分参照意义不大，此处仅列出较有特色的几种。

风南大道高架位于社营风南线[南]海角区北站(26.0m)至元溪大桥(506.0)米。特点是直接建造在市政道路(风南大道)上方，并且有接触网，还在两侧建造了晚上亮起的红石灯带。是南铁至今最高规格路段，但严重不符合社营标准，因“整挺好”(Ozstk639语)而免于重造。

轻轨，特点就是轻轨。于西沙线改造工程中，为防止海华屿图书馆附近铁路毁景观而设计的轻量级路面，并略微扩展。计划在有铁路装饰需求但未来大概率重建的地方使用。位于1号线西石星一岛站(待定)至西石星三岛360°大弯(里程难以测量)，以及4号线海角区北站至海北轻工站。

轻轨

链接

南海铁路工程集团建设日志

海华

海南鸟居资料库(存放了一些有关南铁的过时内容)

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