海华7号线：修订间差异
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==历史== | ==历史== | ||
===规划史=== | ===规划史=== | ||
* 老7号线 | |||
2023年4月30日的南海铁路工程集团铁路规划中，首次出现晨铁7号线。7号线的设站规划是： | |||
<code>青山湖-行星发动机-大本钟-雪花源西-风满楼-雅鲁藏布-风歌半岛<code> | |||
这版规划的7号线运行在海华西侧边缘。 | |||
但是在随后的2024年5月12日版规划中，由于原来始发于青山湖站的天南星高铁规划更改，7号线并入4号线。因此，现在的7号线与这版规划的7号线完全没有任何前后继承关系。 | |||
* 新7号线 | |||
在2024年3月16日的海华北站规划配线图中首次出现了海华7号线。但是由于没有确定下一站，这版7号线并未出现在2024年5月12日的海华铁路局铁路规划中。尽管如此，这也定下了海华7号线的始发站海华北。 | |||
在2025年6月14日的海华铁路局铁路规划中首次出现了完整的海华7号线，设站规划为： | |||
<code>海华北-北郊（今会展中心）-海北轻工-朝阳重工-桃源-枫羽-烤面包（今新千岁）-梏璃-海门东山（今海华东）-海华海门东国际机场（今海华星湖国际机场）<code> | |||
在7号线的第一版成熟规划中，已经确定了7号线作为晨星海北三环、连接海华北站与（今）星湖机场的定位，之后的规划均遵循这一大方向。值得一提的是，这一版规划中，海北轻工至朝阳重工的10号线将交由7号线运营，剩下的10号线则交由天南星高铁外线运营。 | |||
在2025年11月13日的海华铁路局铁路规划中，7号线梏璃站转由与之基本共线的社营远东线运营。这个更改疑似出于考虑7号线上迎晖特大桥需要的引桥高度与方向问题而做出。 | |||
在2025年12月22日的海华铁路局铁路规划中，海华7号线的设站规划为： | |||
<code>海华北-会展中心-山阴路-桃源-樱落居-待定7_6-烤面包（今新千岁）-海华东-海华星湖国际机场<code> | |||
主城区段有了较大的更改，摒弃了原来往南绕至工业区的设计，将7号线拉直缩短路程。原来的朝阳重工-桃源-枫羽一线交由“复活”的10号线。 | |||
===建设史=== | ===建设史=== | ||
2025年1月8日，海华北一期建成，车站中预留了7号线的站台。 | |||
2025年11月9日，迎晖特大桥正桥建成通车；2025年11月28日，海华星湖国际机场站建成通车，海华2号线全线（机场终点版）建成通车；2026年2月28日，迎晖特大桥南北主引桥并人行下桥通道完成。值得一提的是，迎晖特大桥本应交由海华7号线使用，但是为迎接即将到来的fst花开富贵旅游团，2号线和7号线之间建了临时联络线，使得从染华港来车能直接上7号线经迎晖特大桥到达机场。计划等海华东站建成后，按照现行铁路规划，将桥上铁路交回7号线，2号线往东前往迎晖工业并正常环绕晨星海。 | |||
2025年12月17日，会展中心站建成通车，海华7号线开通。 | |||
2025年12月24日，位于朝阳水库西侧的“国铁路段”建成，海华7号线会展中心至海北轻工段开通。由于新规划于两天前（2025年12月22日）刚刚做出，7号线仍然按照一开始前往海北轻工的规划在修建、运营，但是在会展中心东侧换轨立交处预留了未来直线向东的接口。 | |||
==工程数据== | ==工程数据== | ||
===基准线=== | ===基准线=== | ||
2026年3月30日 (一) 00:05的版本
| 海华7号线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | H7 |
| • 全长 | 1147.5m |
| • 始发站 | 海华北 |
| • 终点站 | 会展中心 |
| • 车站数量 | 3座 |
| • 线路标识 | H 7 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 紫色 |
| • RGB(10进制) | 127,0,223 |
| • RGB(16进制) | #7f00df |
| • 标志方块 | 紫色混凝土 |
海华7号线(Haihua Line 7)，是海华的一条地方铁路,由海华铁路局负责运营。标志色为紫色，标志方块为紫色混凝土。
海华7号线西起海华屿市北辰区海华北站，西至朝阳特区海北轻工站，经过海华屿市北辰区朝阳特区，是海华主城区的补充线。
截至2026年3月29日，海华7号线全长1147.5米，共设3座车站。
海华
7号线 Haihua Line 7 |
↑上行
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↓下行
|
| 4风南 子夜远东 |
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海华北 Haihuabei Railway Station |
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会展中心 EXPO Center | |
| 10 |
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海北轻工 Haibei Light Industry Zone |
| 7 | ||
线路站点
海华7号线车站列表如下：
规划
7号线提供了从海华北站到海华星湖国际机场的直通线，组成晨星海北三环。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 海华北 | 🚆运营中 | 海华4号线 天溯山8号线 天溯山14号线 社营子夜线 社营远东线 大站快线 |
|
| 会展中心 | 🚆运营中 | 海华5号线 | |
| 山阴路 | 规划中 | 当前正在运营的H7-3t为海北轻工，未来将改线 | |
| 桃源 | 规划中 | 海华10号线 | |
| 樱落居 | 规划中 | ||
| [待定7-6] | 规划中 | ||
| 新千歲 | 规划中 | 社营远东线 | |
| 梏璃 | 规划中 | ||
| 海华东 | 施工中 | 海华2号线 社营远东线 |
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| 海华星湖国际机场 | 结构预留 | 海华2号线 海华5号线 |
站台暂时由2号线使用 |
历史
规划史
- 老7号线
2023年4月30日的南海铁路工程集团铁路规划中，首次出现晨铁7号线。7号线的设站规划是：
青山湖-行星发动机-大本钟-雪花源西-风满楼-雅鲁藏布-风歌半岛
这版规划的7号线运行在海华西侧边缘。
但是在随后的2024年5月12日版规划中，由于原来始发于青山湖站的天南星高铁规划更改，7号线并入4号线。因此，现在的7号线与这版规划的7号线完全没有任何前后继承关系。
- 新7号线
在2024年3月16日的海华北站规划配线图中首次出现了海华7号线。但是由于没有确定下一站，这版7号线并未出现在2024年5月12日的海华铁路局铁路规划中。尽管如此，这也定下了海华7号线的始发站海华北。
在2025年6月14日的海华铁路局铁路规划中首次出现了完整的海华7号线，设站规划为：
海华北-北郊（今会展中心）-海北轻工-朝阳重工-桃源-枫羽-烤面包（今新千岁）-梏璃-海门东山（今海华东）-海华海门东国际机场（今海华星湖国际机场）
在7号线的第一版成熟规划中，已经确定了7号线作为晨星海北三环、连接海华北站与（今）星湖机场的定位，之后的规划均遵循这一大方向。值得一提的是，这一版规划中，海北轻工至朝阳重工的10号线将交由7号线运营，剩下的10号线则交由天南星高铁外线运营。
在2025年11月13日的海华铁路局铁路规划中，7号线梏璃站转由与之基本共线的社营远东线运营。这个更改疑似出于考虑7号线上迎晖特大桥需要的引桥高度与方向问题而做出。
在2025年12月22日的海华铁路局铁路规划中，海华7号线的设站规划为：
海华北-会展中心-山阴路-桃源-樱落居-待定7_6-烤面包（今新千岁）-海华东-海华星湖国际机场
主城区段有了较大的更改，摒弃了原来往南绕至工业区的设计，将7号线拉直缩短路程。原来的朝阳重工-桃源-枫羽一线交由“复活”的10号线。
建设史
2025年1月8日，海华北一期建成，车站中预留了7号线的站台。
2025年11月9日，迎晖特大桥正桥建成通车；2025年11月28日，海华星湖国际机场站建成通车，海华2号线全线（机场终点版）建成通车；2026年2月28日，迎晖特大桥南北主引桥并人行下桥通道完成。值得一提的是，迎晖特大桥本应交由海华7号线使用，但是为迎接即将到来的fst花开富贵旅游团，2号线和7号线之间建了临时联络线，使得从染华港来车能直接上7号线经迎晖特大桥到达机场。计划等海华东站建成后，按照现行铁路规划，将桥上铁路交回7号线，2号线往东前往迎晖工业并正常环绕晨星海。
2025年12月17日，会展中心站建成通车，海华7号线开通。
2025年12月24日，位于朝阳水库西侧的“国铁路段”建成，海华7号线会展中心至海北轻工段开通。由于新规划于两天前（2025年12月22日）刚刚做出，7号线仍然按照一开始前往海北轻工的规划在修建、运营，但是在会展中心东侧换轨立交处预留了未来直线向东的接口。
工程数据
基准线
基准线走向：
由(8750.5,8337.5)(海华北站南灯泡线顶点)至(9208.0 8334.5)(海北轻工站)：
z=8337.5→x=8790.5→(斜线)→z=8000.5→x=9134.5→z=8334.5
线路承载量
海华7号线部分车站安装了半自动停发车器，因此存在承载量这一要素。
海华7号线车站发车器种类与承载量表
车站名
区间承载量
发车器种类
海华北
9
v1.3.4 9列式全自动停发车器
会展中心
v1.3.4 9列式全自动停发车器屏蔽门DLC
海北轻工
XJH牌9列式全自动停发车器