海华铁路局：修订间差异
更多操作
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!可换乘线路 | !可换乘线路 | ||
|- | |- | ||
|H4- | |H4-9 | ||
|海角区北 | |海角区北 | ||
|8750.5，76，8352.0 | |8750.5，76，8352.0 | ||
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|社营风南线 | |社营风南线 | ||
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|H4- | |H4-10 | ||
|海北轻工 | |海北轻工 | ||
|9208. | |9208.0，68，8352.0 | ||
|(+457.5) | |(+457.5) | ||
|10号线 | |10号线 | ||
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|乌村 | |||
|9482.5，40，8573.5 | |||
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|H4-12 | |||
|海花庄 | |||
|9886.5，40，8573.5 | |||
|(+404.0) | |||
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|} | |} | ||
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|海崖街 | |海崖街 | ||
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| rowspan=" | | rowspan="3" |乌村 | ||
| rowspan=" | | rowspan="3" |乌村半岛西北 | ||
| rowspan="2" |9440.0<br>66<br>8608.0 | | rowspan="2" |9440.0<br>66<br>8608.0 | ||
|{{Rail_line_box|H|2|4|bgc-system=#ff7f00|color-system=white}}2号线 | |{{Rail_line_box|H|2|4|bgc-system=#ff7f00|color-system=white}}2号线 | ||
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|{{Rail_line_box|H|1|3a|bgc-system=#ff0000|color-system=white}}1号线 | |{{Rail_line_box|H|1|3a|bgc-system=#ff0000|color-system=white}}1号线 | ||
|N/A | |N/A | ||
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|9482.5， | |||
40， | |||
8573.5 | |||
|{{Rail_line_box|H|4|1|bgc-system=#00ff00|color-system=white}} | |||
4号线 | |||
|南站台(海花庄/巴比伦尼亚方向);<br>北站台(海北轻工/甜甜田方向) | |||
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|33 | |||
|4列式半自动停发车器 | |||
|2024.7.5 | |||
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| rowspan="2" |朝阳重工 | | rowspan="2" |朝阳重工 | ||
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|海花庄东南地下 | |海花庄东南地下 | ||
|9886.5<br>40<br>8573.5 | |9886.5<br>40<br>8573.5 | ||
|{{Rail_line_box|H|4|12|bgc-system=#00ff00|color-system=white}} | |{{Rail_line_box|H|4|12|bgc-system=#00ff00|color-system=white}}4号线 | ||
|南站台(流朦港湾/巴比伦尼亚方向);<br>北站台(乌村/甜甜田方向) | |南站台(流朦港湾/巴比伦尼亚方向);<br>北站台(乌村/甜甜田方向) | ||
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2024年7月5日 (五) 14:54的版本
2024.海华铁路局(HaiHua Railway bureau,HHR)，亦称晨铁海华局、晨铁一局，简称海铁，字母标识为H。[1]是晨星海铁路工程集团在海华设立的铁路分部。主要负责海华聚落及周围地区的铁路建设，同时与轨交社合作建设零洲的主世界铁路。
主要目标是兼顾实用性与观赏性，在晨星海周围地区建设铁路，以方便海华聚落内部及周围聚落交通，同时在各种建筑风格下探索合适的铁路样式，为其他铁路建设组织提供相关经验借鉴。
截至2024年4月1日，海华铁路局运营线路总长为12833.5米，其中局内线路9003.5米，社营线路3830.0米。
秉持着“铁路不仅是拿来坐的，还是拿来看的“这一理念，海华铁路局会单独设计几乎每个车站，因此大部分车站均具有地方特征；路面根据周围环境与建筑专门设计，现已运用十几种路面与隧道设计，同时多设立柱，保证牛顿棺材板的稳定；并会根据需要建设铁路特色工程，比如桥梁，立交与奇妙走线，直接导致配线图上一团乱麻。
代表工程为风满楼特大桥与海康湾大桥。代表科研成果为半自动停发车器。
工程标准
轨间距：3格或4格；
最小弯道半径：单线32格，复线64格;
坡比：1:8（标准）或1:4（极限）；
发车器：视车站规模与承载量选用不同规格的半自动停发车器或313标准停车器[2]（始发/终到站）。
晨铁早期曾采用2轨距、1/4坡比、R16、自动发车器加空车回收器的轨标，范围为西沙线全线与旧晨铁2号线建桥大学至琼洲客运中心。自2022年11月西石星一桥重建起正式启用新轨标。旧轨标铁路分别在后来的西沙线翻新工程、闻涛区一期、海华屿翻新工程中拆除，并使用新轨标重建。现于西沙三站遗址公园中有唯一的旧轨标车站存留。
红石装置
将晨星海铁路工程集团与其他轨道交通组织区别开来的最大特色。自从晨星海铁路工程集团创立时，红石装置就相伴左右，也造就了我们的一大目标：让科技助力铁路。
它们中的有些正在各处发光发热，有些因为新陈代谢成为历史，而未来还会有更多装置会被搬上站台和历史舞台。
“自动发车器”、“全自动停发车器”、“半自动停发车器”是不同的三个东西！
自动发车器&空车回收器
晨星海铁路工程集团最早的红石装置。
自动发车器用于在矿车到站后停车，并在9秒后凭借倾斜轨道自动发车，从而让乘客无需按w键前进。空车回收器用于回收空车，与自动发车器组合可以实现下车不收矿车，直接走人。
由秋月白在建造西沙站时现场研制，2021年8月。在随后的近一年中成为南铁标配。
尽管在经过一段时间的使用后，发现不按w前进的功能需求不大，甚至有些鸡肋。
2022年7月，半自动停发车器研发成功，迅速取代了自动发车器。在2022年冬的西沙线翻新工程中，安装了该装置的车站大多被重建，自动发车器和空车回收器自此成为历史。为了保留历史，原西沙三站及这两个装置未拆除。这将是唯一且永久能正常见到这两种装置的地方。
自动停发车器
相当于自动发车器的加强版。与半自动停发车器几乎同时设计，2022年7月在风桥东站首次实装。
在海角区北站4号线站台实装时，发现其极其不稳定，事故率高达100%，随即弃用。
该装置也成为了寿命最短的装置，一共仅在三个车站四个站台安装过（并被拆除），在技术标准的位置上呆了不到一个月。
半自动停发车器
晨星海铁路工程集团红石装置的代表，现安装在南铁大部分运营车站中。
由秋月白为社营风南线晨星海段设计（本来计划安装全自动停发车器，因为轨面不平整被轨交社否决，随后秋月白设计了半自动版作为风南线专用版，没想到后来彻底顶掉了全自动版），2022年7月在建桥大学站首次实装，随后迅速取代自动发车器。
设计的初衷是为了能在高架站安装发车器，因此高度被压到了3格，造就了“秋”级走线，让XJH半小时没看懂
目前有3列式，4列式，5列式，7列式等规格，在ZTH的理论极限是10列。
2023年8月27日，半自动停发车器1.2.0发布，在结构上有了巨大更改，如宽度从7压至6等。因此，晨铁在2023年8月以前建成的车站将使用1.1.1版本发车器，其后的使用最新版本。
运营线路
已建成
1号线
1号线于南北方向横穿晨星海，是连接晨星海中诸多岛屿的线路。
经过海华屿市西石星区、南石星区。
标志色：红色(RGB255,0,0/FF0000)或红色混凝土。
标识：H1
共设6站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| H1-1 | 海华港 | 9155.5，60，8895.5 | 29.5 | - |
| H1-2 | 海华屿 | 9344.0，67，9000.0 | 322.5(+293.0) |
|
| H1-2a | 乌村 | 9440.0，66，8608.0 | N/A(-504.0) | 2号线 |
| H1-3 | 海华西石星机场 | 9440.0，77，9104.0 | 522.5(+200.0) | 2号线(仅乌村/白马川溺尸塔方向) |
| H1-4 | 海华图书馆 | 9440.0，77，9280.0 | 698.5(+176.0) | - |
| H1-5 | 西石星三岛 | 9440.0，63，9498.0 | 1044.5(+346.0) | - |
| H1-6 | 万芳屿 | 9712.0，30，10000.0 | 1818.5(+774.0) |
|
中心线走向：
由(9155.5,8866.0)(海华港站北29.5m)至(9712.0,10000.0)(万芳屿站)，全长1818.5m：
x=9155.5→z=9000.0→x=9440.0→z=9776.0→x=9712.0
注：西石星二桥南有西石星三岛360°大弯128米，其圆心为(9424.0,9464.0)，基准线半径为16。详见下方配线图。
1号线北段由于站间距小(平均200格左右)，是典型的村村通工程。
在申居时，海华屿鸟居(当时为海南鸟居)除1号线(海华西石星机场[原西沙一]站至西石星三岛[原西沙三]站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段1号线，鸟居评级跳过白居，直升准居。
2022年冬，西沙线翻新工程进行，原西沙线大部分线路全部拆除重建，但原西沙三站保留，以作纪念。
2号线
该线路环绕着晨星海，在西段使用社营风南线线路，建成段位于晨星海北岸。由于所经地区开发度较高，目前是海华客流量最大的线路(?)。
经过海北市海角区、闻涛区、海华屿市西石星区、海北市乌村县、朝阳区。
完美地从每个区的边上擦过去
标志色：橙色(RGB255,127,0/FF7F00)或橙色混凝土。
标识：H2
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| H2-1 | 建桥大学 | 8750.5，76，8776.0 | -26.0[3] | 社营风南线 |
| H2-2 | 闻涛路 | 9000.0，72，8688.0 | 312.0(+338.0) | - |
| H2-3 | 海华屿 | 9344.0，67，9000.0 | 968.0(+656.0) |
|
| H2-3a | 海华西石星机场 | 9440.0，77，9104.0 | N/A(-504.0) | 1号线 |
| H2-4 | 乌村 | 9440.0，66，8608.0 | 1456.0(+488.0) | 1号线(仅海华西石星机场/水乡方向) |
| H2-5 | 朝阳重工 | 9664.0，68，8352.0 | 1936.0(+480.0) | 10号线 |
中心线走向：
由(8750.0,8750.0)(社营风南线[南]400m里程碑)至(9664.0,8352.0)(朝阳重工站)，全长1936.0m：
x=8750.0→z=8688.0→x=9168.0→z=9000.0→x=9440.0→z=8352.0
3号线
该线路东西方向横贯晨星海中部。建成段与社营风南线、6号线接近重合。目前实际用途不大。
经过雪花源市、海华屿市南石星区。
标志色：黄(RGB255，239，0)或黄色混凝土。
标识：H3
共设4站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| H3-4 | 雪花源 | 8288.0，76，9875.5 | 社营风南线 | |
| H3-5 | 窝居 | 8528.0，50，9875.5 | (+240.0) | - |
| (区间未开通) | ||||
| H3-6 | 玉衡礁 | 9072.5，40，10000.0 | 6号线 | |
| H3-8 | 万芳屿 | 9712.5，40，10000.0 | (+640.0) |
|
中心线走向：
由(8288.0,9875.5)(雪花源站)至(8528.0,9875.5)(窝居站)，全长240.0m：
z=9875.5
由(9072.5,10000.0)(玉衡礁站)至(9712.5,10000.0)(万芳屿站)，全长640.0m：
z=10000.0
共计880.0m。
4号线
该线路位于晨星海北岸。兼做目前海华北界。
经过海北市海角区、朝阳区。
标志色：绿色(RGB0,255,0/00FF00)或黄绿色混凝土。
标识：H4
共设2站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| H4-9 | 海角区北 | 8750.5，76，8352.0 | 社营风南线 | |
| H4-10 | 海北轻工 | 9208.0，68，8352.0 | (+457.5) | 10号线 |
| （区间未开通） | ||||
| H4-11 | 乌村 | 9482.5，40，8573.5 | 2号线 | |
| H4-12 | 海花庄 | 9886.5，40，8573.5 | (+404.0) | |
中心线走向：
由(8750.0,8352.0)(海角区北站)至(9208.0,8352.0)(海北轻工站)，全长457.5m：
z=8352.0
6号线
该线路东西方向横贯晨星海中部。建成段与3号线接近重合。连接石星七连礁，为未来可能的社博会作为基建。
经过海华屿市南石星区。
标志色：蓝(RGB0,0,255/0000FF)或蓝色混凝土。
标识：H6
共设4站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| H6-6 | 天璇礁 | 8832.0，40，10375.5 | 1780.5 | - |
| H6-7 | 天玑礁 | 8832.0，40，10183.5 | 1972.5(+192.0) | - |
| H6-8 | 天权礁 | 8888.0，40，10000.0 | 2212.0(+239.5) | - |
| H6-9 | 玉衡礁 | 9064.5，40，10000.0 | 2388.5(+176.5) | 3号线 |
| H6-10 | 开阳礁 | 9208.5，40，10000.0 | 2532.5(+144.0) | - |
| H6-11 | 瑶光礁 | 9400.5，40，10000.0 | 2724.5(+192.0) | - |
| H6-12 | 万芳屿 | 9712.5，40，10000.0 | 3036.5(+312.0) |
|
中心线走向：
由(8832.0,10375.5)(天璇礁站)至(9712.5,10000.0)(万芳屿站)，全长1256.0m：
x=8832.0→z=10000.0
8号线
8号线是风满楼半岛北端的区域线路。
经过风满楼市。
标志色：暗红色(RGB191,0,0/BF0000)或红色陶瓦。
标识：H8
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| H8-1 | 风桥东 | 8030.0，72，10531.0 | 15.0 | - |
| H8-2 | 风满楼 | 7994.0，72，10854.5 | 463.5(+448.5) | 社营风南线 |
| H8-4 | 风满楼末地门 | 8528.5，25，10610.5 | 1242.0(+778.5) | - |
中心线走向：
由(8045.0,10531.0)(风桥东站东15.0m)至(8528.5,10599.0)(风满楼末地门站北11.5m)，全长1253.5m:
z=8045.0→x=7949.5→z=10854.5→x=8528.5
10号线
10号线是用于连接海华屿与工业区的线路。
经过海华屿市西石星区、海北市朝阳区。
原定为货运线，后因打算使用XJH_Jorhai的发车器而改造。目前保留了货运功能，故在海华港有铁路分叉等。
标志色：暗黄色(RGB191,191,0/BFBF00)或黄色陶瓦。
标识：H10
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| H10-1 | 海华屿 | 9344.0，56，9000.5 | 20.0 |
|
| H10-2t | 站台大体位于海北大道与轻工大道中间，海北轻工的西瓜机与甘蔗机之间， 粗略测定坐标为(9160,69,8440)，线路上位置为756.5m(+736.5)。 已废弃，但保留使用条件。 |
- | ||
| H10-2 | 海北轻工 | 9208.0，67，8334.5 | 930.0(+910.0) | 4号线 |
| H10-3 | 朝阳重工 | 9664.0，67，8334.5 | 1386.0(+456.0) | 2号线 |
中心线走向：
由(9376.0,9000.5)(海华屿东20.0m)至(9680.0,8334.5)(朝阳重工站东)，全长1402.0m：
z=9000.5→x=9168.0→(斜线)→x=9160.0→z=8334.5
社营风南线(晨星海段)
说明:社营风南线及附属建筑以轨道交通结社名义建设并归属其管辖，其晨星海段由晨星海铁路工程集团与白马川铁路局成员共同建设，途经站台安装5列式半自动停发车器。由于其是晨铁轨道交通的重要组成部分，故在此专门介绍。
标识：RF
共设6站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| N/A | 海角区北 | 8750.5，76，8352.0 | 2.0 | 4号线 |
| N/A | 建桥大学 | 8750.5，76，8776.0 | 426.0(+424.0) | 2号线 |
| N/A | 雪花源 | 8288.0，76，9850.5 | 1962.0(+1536.0) | 3号线 |
| N/A | 风满楼 | 8000.5，90，10840.0 | 3240.0(+1278.0) | 8号线 |
| N/A | 白马川 | 7647.5，73，12948.5 | 5701.5(+2461.5) | 社营远南线 |
| N/A | 白狼神社 | 7713.5，52，13292.5 | 6111.5(+410.0) | - |
中心线走向：
由(8750.5,8350.0，海角区北站北2m)至(7732.0,13292.5，白狼神社站东)，全长6140.0米：
x=8750.5→z=9850.5→x=8000.5→z=12800.5→x=7647.5→z=13292.5
其中，海角区北站北(-22.0m)至郭亮隧道南(3808.0米)之间的路段共3830.0m计入晨星海铁路工程集团的运营线路。
白狼神社附近隧道为晨星海铁路工程集团承建，但不计入里程。
目前铁路边里程碑格式：
社营南风线[南] xxxm xxx方向<仅整千米碑，海角区北/白马川>
(没错写的是南风，历史原因(逃)
规划
鬼叫社画饼都没你勤快
注意：右侧规划图与下方文字不一定完全对应，以文字为准。若规划在实际建造时有更改，将不会刻意修改，以实际为准。
1号线
即原西沙线。该线于南北方向横穿晨星海。
标志色：红色(RGB255,0,0/FF0000)或红色混凝土。
设9站：
海华港已建成
海华屿(可换乘:2号线、5号线、天南星高铁外线)已建成
海华西石星机场(原西沙一岛)(可换乘:2号线(仅白马川溺尸塔/乌村方向))
海华图书馆(原西沙二岛)已建成
西石星三岛已建成
万芳屿(可换乘:3号线)
流屿北
流屿南
水城(可换乘:2号线)
2号线
该线路环绕着晨星海，在西段使用社营风南线线路，此处不标出。
标志色：橙色(RGB255,127,0/FF7F00)或橙色混凝土。
设14站:
建桥大学(可换乘:社营风南线)已建成，但计划拆除重建，重建后可换乘社营子夜线
闻涛路
海华屿(可换乘:1号线、5号线、天南星高铁外线)已建成
乌村(可换乘:1号线(仅水城/羽毛球场方向)、4号线)
朝阳重工(可换乘:社营子夜线)
小孤山
Yaklo家
梏璃(可换乘:4号线)
东海门(可换乘:6号线)
乞力马扎罗(可换乘:3号线)
水城(可换乘:1号线)
石塘二岛
苏嘤教堂
白马川溺尸塔(可换乘:社营风南线)
3号线
该线路东西方向横穿晨星海，在西面北折经过雪花源西缘。
标志色：黄色(RGB255，239，0)或黄色混凝土。
设12站:
海华西(可换乘：天南星高铁内外线)
[待定3-2](可换乘:社营子夜线)
失落之地
西海门山
雪花源西(可换乘: 4号线)
雪花源(可换乘:社营风南线)已建成
窝居已建成
玉衡礁(可换乘:6号线)已建成
海底神殿遗址
万芳屿(可换乘:1号线、6号线) 已建成
巴比伦尼亚(可换乘:4号线)
乞力马扎罗(可换乘:2号线)
4号线
标志色：绿色(RGB0,255,0/00FF00)或黄绿色混凝土。
设17站：
风歌半岛
雅鲁藏布
风满楼(可换乘:6号线) 已建成
雪花源西(可换乘:3号线)
大本钟
行星发动机(可换乘:5号线、社营子夜线)
青山湖
海角区北(可换乘:社营风南线、社营子夜线、天南星高铁内线)已建成，但计划重建并改名“海华北”，重建后可换乘社营子夜线
海北轻工(可换乘:社营子夜线、天南星高铁外线)
乌村(可换乘:2号线、1号线(仅水城/羽毛球场方向))
闻涛居
流朦港湾
威尼斯
亚特兰蒂斯(可换乘:6号线)
亚特兰蒂斯南
Pud家
巴比伦尼亚(可换乘:3号线)
5号线
标志色：青色(RGB0,255,255/00FFFF)或青色混凝土。
设6站:
行星发动机(可换乘:4号线、社营子夜线)
雪岸
海华屿(可换乘:1号线、2号线、天南星高铁外线)已建成
东石星岛
亚特兰蒂斯(可换乘:4号线)
东海门(可换乘:2号线)
6号线
西段为原8号线。
标志色：蓝色(RGB0,0,255/0000FF)或蓝色混凝土。
设14站:
风桥东已建成
风满楼(可换乘:4号线、社营风南线)已建成
逸兴
风满楼末地门已建成
绝云间
天玑礁已建成
天璇礁已建成
天枢礁已建成
天权礁已建成
玉衡礁(可换乘:3号线)已建成
开阳礁已建成
瑶光礁已建成
万芳屿(可换乘:1号线) 已建成
三尖礁
10号线
为海华屿鸟居与海北市两个工业区的连接线。大部分路段与货运线共用。
已全部建成，但未来该线将取消。
计划将海华屿-海北轻工段改做天南星高铁外线，海北轻工-朝阳重工段改做社营子夜线。
社营风南线晨星海段
社营风南线晨星海段设6站:
海角区北(可换乘:4号线、社营子夜线、天南星高铁内线)已建成，但计划重建
建桥大学(可换乘:2号线、社营子夜线)已建成，但计划重建
雪花源(可换乘:3号线)已建成
风满楼(可换乘:6号线)已建成
白马川溺尸塔(可换乘:2号线)
白狼神社已建成
社营子夜线(晨星海段)
自东向西，在朝阳重工站开始与南铁2号线并线但并非每站都换乘，最后在梏璃站叉出向西。此处一一列出。
社营子夜线晨星海段设11站:
[待定3-2](可换乘:3号线)
行星发动机(可换乘:5号线、4号线)
建桥大学(可换乘:2号线、社营风南线)
海角区北(可换乘:社营风南线、天南星高铁内线)
海北轻工(可换乘:南铁4号线、天南星高铁外线)(已建成，但计划改建)
朝阳重工(可换乘:南铁2号线)(现使用南铁10号线线路，已建成)
梏璃(可换乘:南铁2号线)
迎晖
摸鱼居
形色馆
天南星高铁
为海华与天溯山的连接线。
区分内线与外线。内线站点少，只经停大站，以快速到达目的地；外线停靠沿路几乎所有站点，同时可在外线站点进入内线。
具体站点未完全确定，下方列出已确定站点：
海华屿(外线；可换乘:1号线、2号线、5号线)
海北轻工(外线；可换乘:4号线、社营子夜线)
海华北(内线，但可前往外线；可换乘:4号线、社营风南线、社营子夜线)
猪灵堡垒南(外线)
海华西(内外线均有；可换乘:3号线)
<待定>
冰与火刷怪装置(内外线均有；可换乘:社营东南线)
<待定>
溯东(内外线均有；可换乘:溯铁海岸线、溯铁湾岸线、溯铁花森线、社营幽南线、社营陆环线、社营晨星海线、社营白令线 )
工程
秋月白：这一张图顶过1万字wiki
以下内容主要是各类数据，较为重要的站台信息已放在车站介绍的开头，其余部分仅供工程参考，可略过。(当然你一定要看也没问题)
各部分内容按竣工时间顺序排列。
车站
车站分级
晨铁将车站分为三级，每级分甲乙两等，以粗略地为车站功能定位与建设程度等特征进行分级。
一级车站为核心车站。车站为多线换乘站，是一定区域内铁路交通的核心，同时有相当完善的配套设施与装饰，是独立的、具有观赏价值的建筑。
一级甲等车站指待建的海华北站；
一级乙等车站为一个建筑群或子聚落内铁路交通的核心。
二级车站为装饰车站。车站为单线车站或双线换乘站，同时有一定的配套设施与装饰，是具有观赏价值的建筑。
二级甲等车站规模较大，具有鲜明特点；
二级乙等车站规模较小，或为套用模板的车站。
三级车站为普通车站。车站设有发车器与站台，由于各类原因未做细致装修，仅具备使用功能。
三级甲等车站已经建成，但未做细致装修，或是其他建筑的一部分；
三级乙等车站为已具备使用功能的在建车站。
车站列表
按站点编号从小到大排序。换乘站仅在第一次出现时描述。
车站位置以其中心点为准，其y坐标为轨面高度。
站台编号遵循以下规则：
1.若为普通站或十字交叉站，站台按照方位命名；
2.若有平行站台，以最靠近候车厅/出站口的为1号站台，向外依次增加；
3.其他情况见车站内部指引。
对您有用的可能只有前五列
这张表格别称“晨铁骂娘表格”
| 站点名 | 相对位置 | 站点参考坐标 | 可乘坐线路&站点编号 | 站台编号及对应方向 | 在线路上的位置/m | 站台长度/m | 停发车器种类 | 通车/建成日期 | 周边建筑 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 海华港 | 海华屿西北部，海华港中心 | 9155.5 60 8895.5 |
H 1 1 |
东站台(终点站台); 西站台(海华屿/水乡方向) |
29.5 | 23 | 3+1+3标准停车器 | 2024.6.30 | 海华屿建筑群 |
| 海华屿 | 海华屿东南部，鸟居传送点附近 | 9344.0 68 9000.0 |
H 1 2 |
站台2(海华港方向); 站台4(羽毛球场/水乡方向) |
322.5 | 48 | 7列式半自动停发车器 | 2024.6.13 | 海华屿建筑群 ⛩️海华屿 |
H 2 3 |
站台1(商街/建桥大学方向); 站台3(乌村/白马川溺尸塔方向) |
968.0 | |||||||
| 9357.0 60 9000.0 |
H 10 1 |
站台5(海北轻工/朝阳重工方向); 站台6(终点站台) |
8.5 | 17 | 3+1+3标准停车器 | ||||
| 海华西石星机场 | 西石星一岛东岛，海华西石星机场航站楼内部 | 9440.0 77 9104.0 |
H 1 3 |
站台1(海华屿/海华港方向; 站台3(海华图书馆/水乡方向) |
522.5 | 30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.8.13 (通车) |
海华西石星机场 |
H 2 3a |
站台2(乌村/白马川溺尸塔方向) | N/A | |||||||
| 海华图书馆 | 西石星二岛西部 | 9440.0 77 9280.0 |
H 1 4 |
东站台(羽毛球场/海华港方向); 西站台(西石星三岛站/水乡方向) |
698.5 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2022.12.4 | 海华图书馆 |
| 西石星三岛 | 西石星三岛东南部 | 9440.0 63 9498.0 |
H 1 5 |
东站台(海华屿图书馆/海华港方向); 西站台(南石星一站/水乡方向) |
1044.5 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2022.12.4 | 西沙三站(遗址公园) |
| 万芳屿 | 万芳屿中部地下 | 9712.0 30 10000.0 |
H 1 6 |
东站台(西石星三岛/海华港方向); 西站台(流屿北/水乡方向) |
1818.5 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2022.12.29 (通车) |
|
| 9712.5 40 10000.0 |
H 3 8 |
站台1(海底神殿遗址/失落之地方向); 站台4(巴比伦尼亚/乞力马扎罗方向) |
29 | 4列式半自动停发车器 | 2023.3.5 (通车) | ||||
H 6 11 |
站台2(瑶光礁/风桥东方向); 站台3(三尖礁方向) |
3036.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | |||||
| 建桥大学 | 海北平原西南部，建桥大学对面 | 8750.5 76 8776.0 |
H 2 1 |
东站台(社营风南线海角区北方向、2号线闻涛路/白马川溺尸塔方向); 西站台(社营风南线雪花源/白狼神社方向、2号线终点站台) |
-26.0[3] | 46 | 5列式半自动停发车器 | 2022.7.24 | 必贵园二期 |
R F |
426.0 | ||||||||
| 闻涛路 | 闻涛区西部，海崖街 | 9000.0 72 8688.0 |
H 2 2 |
南站台(海华屿/白马川溺尸塔方向); 北站台(建桥大学方向) |
34 | 4列式半自动停发车器 | 2023.4.15 | 海崖街 | |
| 乌村 | 乌村半岛西北 | 9440.0 66 8608.0 |
H 2 4 |
东站台(2号线小孤山/白马川溺尸塔方向); 西站台(1号线海华西石星机场/水乡方向、2号线海华屿/建桥大学方向) |
1456.0 | 30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.2.12 | |
H 1 3a |
N/A | ||||||||
| 9482.5，
40， 8573.5 |
H 4 1 4号线 |
南站台(海花庄/巴比伦尼亚方向); 北站台(海北轻工/甜甜田方向) |
33 | 4列式半自动停发车器 | 2024.7.5 | ||||
| 朝阳重工 | 朝阳重工北，朝阳区东北 | 9664.0 68 8352.0 |
H 2 5 |
站台1(小孤山/白马川溺尸塔方向); 站台2(乌村/建桥大学方向) |
1936.0 | 30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.2.19 | 朝阳重工 |
| 9664.0 67 8334.5 |
H 10 3 |
站台3(终点站台); 站台4(海北轻工/海华屿方向) |
1366.0 | 30 | XJH牌9列式全自动停发车器 | ||||
| 雪花源 | 雪花源南部 | 8288.0 76 9850.5 |
H 3 4 |
站台3(玉衡礁/乞力马扎罗方向); 站台4(失落之地/青山湖方向) |
34 | 未安装 | 2022.7.17 (通车) |
雪花源 | |
| 8288.0 76 9875.5 |
R F |
站台1(建桥大学/海角区北方向); 站台2(风满楼/白狼神社方向) |
1962.0 | 5列式半自动停发车器 | |||||
| 窝居 | 窝居南地下 | 8528.0 50 9875.5 |
H 3 5 |
南站台(雪花源方向); 北站台(玉衡礁/乞力马扎罗方向) |
32 | 4列式半自动停发车器 | 2023.3.26 (通车) |
窝居 | |
| 玉衡礁 | 玉衡礁 | 9072.5 40 10000.0 |
H 3 6 |
站台1(雪花源/失落之地方向); 站台4(海底神殿遗址/乞力马扎罗方向) |
29 | 4列式半自动停发车器 | 2023.3.15 | 玉衡礁空置域 | |
| 9064.5 40 10000.0 |
H 6 9 |
站台2(天权礁/风桥东方向); 站台3(开阳礁/三尖礁方向) |
2388.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | ||||
| 海角区北 | 海角区北 | 8750.5 84 8352.0 |
H 4 9 |
南站台(海北轻工/巴比伦尼亚方向); 北站台(青山湖方向) |
35 | 4列式半自动停发车器 | 2022.7.19 (通车) |
||
| 8750.5 76 8352.0 |
R F |
东站台(莱茵方向); 西站台(建桥大学/白狼神社方向) |
2.0 | 46 | 5列式半自动停发车器 | ||||
| 海北轻工 | 海北轻工北，朝阳区西北 | 9208.0 68 8352.0 |
H 4 10 |
站台1(海北轻工/巴比伦尼亚方向); 站台2(海角区北/青山湖方向) |
30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.2.12 (通车) 2023.2.18 (建成) |
⛩️海北轻工 | |
| 9208.0 67 8334.5 |
H 10 2 |
站台3(海华屿方向); 站台4(朝阳重工方向) |
910.0 | 30 | XJH牌9列式全自动停发车器 | ||||
| 海花庄 | 海花庄东南地下 | 9886.5 40 8573.5 |
H 4 12 |
南站台(流朦港湾/巴比伦尼亚方向); 北站台(乌村/甜甜田方向) |
33 | 4列式半自动停发车器 | 2024.6.21 | 海花庄 | |
| 天璇礁 | 天璇礁 | 8832.0 40 10375.5 |
H 6 6 |
东站台(天玑礁/三尖礁方向); 西站台(绝云间/风桥东方向) |
1780.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.18 | |
| 天玑礁 | 天玑礁 | 9208.5 40 10000.0 |
H 6 7 |
东站台(天权礁/三尖礁方向); 西站台(天璇礁/风桥东方向) |
1972.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.18 | |
| 天权礁 | 天权礁 | 8888.0 40 10000.0 |
H 6 8 |
南站台(玉衡礁/三尖礁方向); 北站台(天枢礁/风桥东方向) |
2212.0 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.12 | |
| 开阳礁 | 开阳礁 | 9208.5 40 10000.0 |
H 6 10 |
南站台(瑶光礁/三尖礁方向); 北站台(玉衡礁/风桥东方向) |
2532.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.5 | |
| 瑶光礁 | 瑶光礁 | 9400.5 40 10000.0 |
H 6 11 |
南站台(万芳屿/三尖礁方向); 北站台(开阳礁/风桥东方向) |
2724.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.5 | |
| 风桥东 | 风满楼半岛西平原 | 8030.0 72 10531.0 |
H 8 1 |
南站台(终点站台方向); 北站台(风满楼方向) |
15.0 | 30 | 3列式全自动停发车器(计划拆除) | 2022.7.9 | 风满楼特大桥 |
| 风满楼 | 风满楼高原北麓山体内部 | (?) 67 (?) |
H 8 2 |
站台5(双向) | 465.5 | 10 | 3列式全自动停发车器(计划拆除) | 2022.7.27 | ⛩️风满楼 |
| 8000.5 90 10840.0 |
R F |
站台2(雪花源/海角区北方向); 站台3(白马川/白狼神社方向) |
3240.0 | 46 | 5列式半自动停发车器 | ||||
| 风满楼末地门 | 孤山附近海底 | 8528.5 24 10610.5 |
H 8 4 |
站台1(8号线双向) | 1242.0 | 15 | 未安装 | 2022.8.24 | 风满楼末地门 |
*该车站有与乘车相关的注意事项，参见车站选介。
**该车站有车站历史等拓展内容，参见车站选介。
车站选介
海华港**
原西沙线海华港站。
旧海华屿站于2022.2.11建成，于2024.6.30拆除重建。
海华屿**
原1号线琼洲客运中心站。车站拥有7个站台，其中1站台为从未启用的备用站台。
琼洲客运中心（铁路部分）于2022.1.18（1,2号线）/2023.1.23（10号线）建成，于2024.6.13拆除重建为海华屿站。
海华西石星机场**
原西沙线西沙一站。
西沙一站于2021.9.3建成，于2023.1.23拆除，
在原址北8米处建造海华西石星机场站。
海华图书馆**
原西沙线西沙二站。
西沙二站于2021.8.16建成，于2022.11.26拆除，
在原址南8米处建造海华图书馆站。
西石星三岛**
原西沙线西沙三站。
西沙三站于2021.8.12建成，
在原址下方建造新西石星三岛站，原址改为遗址公园。
建桥大学*
建桥大学站采用同台换乘形式，
从2号线来本站西站台（过弯后由北向南）的列车会自动并入社营风南线白狼神社方向，
从社营风南线来本站东站台（由南向北）的列车默认进入社营风南线，
点击音符盒换线后进入2号线白马川溺尸塔方向。
乌村*
乌村站西站台采用同台换乘形式，
从2号线来本站西站台（由北向南）的列车正常运行，
点击音符盒换线后进入1号线海华西石星机场/水乡方向。
特别建设
立交
晨铁复杂走线代表。
****你真是个天才，这个配线 ——Ozstk639
注：海华还有个立交叫海崖街立交，复杂程度堪比南面的海华港立交，但由于其中铁路不多，仅仅是个普通的铁路分叉(2号线的4个R32分离)，故在此不专门介绍。参见海华屿#闻涛区建筑群。
西石星立交
位于海华屿以东的海上。
立交北为2号线，南为1号线，西为双线并行。
其建造目的是为了使乌村站和海华西石星机场站之间直通，而不从海华屿绕路。因此这个立交是能用的！
竣工于2021年10月24日，于2023年1月16日爆破拆除，2023年1月25日重建完成。
立交炸完之后，logicalkeys在服内问有没有人在上工，他要搞b站自习室封面。秋月白报名了，于是重建时就被logicalkeys在b站全程直播了4天。
海华港立交
是目前零洲最复杂立交。位于海华港(货运)正上方及其南方。
北部为海华港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。
主要目的是为了让被2号线包围的10号线(原货运线)能直接联通海华港，而不使铁路相互交叉；同时也让从海华屿引出的6条轨道重新排序。
关于1号线为什么会有海华港站而不在2号线设站这个问题，答案就是2号线因为在天上，修不了站。
同时也造就了10条铁路并排排列的奇观：海华港内部货运线两条，塔吊导轨两条，1号线两条，2号线两条，10号线两条。
竣工于2022年2月10日。唯二免于拆除的南铁早期工程之一
桥梁
西石星二桥
位于1号线764.0m至860.0m处，海华屿图书馆站与西石星三站间。
全长96米，桥面y=77，为斜拉索桥。
桥体主要采用磨制闪长岩。
竣工于2021年8月13日，于2022年11月26日拆除重建，轨间距由2增加到4。
西石星一桥
位于1号线572.0m至620.0m处，羽毛球场站与海华屿图书馆站间。
全长48米，桥面y=77，为拉索拱桥。拱梁使用抛物线y=-x²/144。
桥体主要采用磨制花岗岩。
竣工于2021年8月24日，于2022年11月20日拆除重建，轨间距由2增加到4。
元溪大桥
位于社营风南线[南]506.0m至557.0m处，建桥大学站与雪花源站间。
全长41米，轨面高度y=76，为钢结构桁架桥。
竣工于2822年7月16日。未来计划拆除。
雅鲁藏布大桥
位于社营风南线[南]3536.0m至3560.0m处，风满楼站与白马川站间。
全长24米，轨面高度y=84，为石拱桥，桥拱函数表达式为y=-x²/18。
竣工于2022年7月21日。
乌村大桥
位于2号线1104.0m至1232.0m处，西石星立交与乌村站间。
全长128米，轨面高度y=77，为斜拉索桥。
桥体主要采用石英类建材。
竣工于2023年2月5日。
海康湾大桥
海康湾大桥作为海华屿与大陆连接的大动脉，具有代表性意义，是晨铁代表作其二。同时其复杂的分区与建设过程也不易简单描述，特此专门介绍。
海康湾大桥正桥长148米，铁路桥段全长314米，公路桥段全长240米。位于海康东湾西侧，海华屿市西石星区与海北市闻涛区之间。经行晨铁2号线、10号线与01省道。
根据建成时间与经行线路的不同，桥梁可分为三段：
海康湾大桥一段。也是海康湾大桥的正桥，无特殊注明时“海康湾大桥”即指该段桥梁。
铁路桥段长148米，为5号墩北至8号墩南的桥段。
该段分上中两层，上层行01省道与人行道，中层行晨铁2号线与10号线。南端接海华港立交。南侧有人行下桥通道。道路双向两车道，各宽4.875米；人行道位于两侧，各宽1.75米。铁路层四轨双线，轨距为2。因桥梁既有结构不便更改，在2024年5月海康湾大桥翻新时，仍然保持着晨铁早期轨标轨距。
通航高度12米，最大跨径44米。
采用钢筋混凝土（石头）为主要建材，两侧辅以钢结构桁架加固。主体配色为红灰。
桥段架于海康湾海域上方，其中心线为海康东湾与海康西湾的海域分界线。
海康湾大桥二段。
长64米，为3号墩北至5号墩北的桥段。
该段分上中两层，上层行01省道与人行道，中层行南铁10号线。桥段中2号线、01省道分别经由匝道下桥，接海崖街立交。北侧有人行下桥通道。
结构与一段相近。
桥段架于海崖街二期上方。
海康湾大桥三段。
长102米，为1号墩北至3号墩北的桥段。
该段分中下两层，中层行南铁10号线，下层行人行景观道。北端景观道接海康湾绿道，10号线进入海北轻工地区。采用钢筋混凝土（石头）为主要建材，下方辅以桁架结构加固，桁架内同时设有景观步道。主体配色为黑白灰。
桥段架于海康东湾滩涂公园上方。
海康湾大桥以其地标性质与复杂的道路景观关系，在周围开发过程中不断增建改建，建设周期长达两年零四个月。
海康湾大桥正桥建成于2022年1月，是“大跃进”时期代表工程，在没有投影的情况下仅用3天就完成了这个八千方块的工程，代表了海华早期建筑的最高速度。
随后，2022年2月，海华港建成，海康湾大桥南段接海华港立交。
社营风南线建成后，为连接1号线与风南线，海康湾大桥二段与下桥匝道于2022年8月建成。
海北轻工初步建成后，作为10号线的一部分，北引桥于2022年9月建成，此时只是没有立柱的悬空铁路，仅满足通车需求。
在2023年7月海崖街二期建设工程中，重修2号线下桥匝道，增建01省道下桥匝道、人行下桥通道。
在2024年1月海康东湾滩涂公园建设工程中，原北引桥拆除，重建为海康湾大桥三段。
在2024年5月海华屿翻新工程中，海康湾大桥上层路面拓宽，钢架与部分立柱重新油漆（更换材质），南北公路引桥弯道重建。
- 关于海康湾大桥在建筑上的更多信息，请参阅海华屿#海华屿建筑群。
风满楼特大桥
一桥飞架南北，天堑变通途。
——毛泽东《水调歌头·游泳》
为我司代表作，也开创了轨交社建桥的先河。特此专门介绍。
风满楼特大桥是莉亚第一铁路大桥，莉亚最大桥梁，零洲第一高桥。
位于社营风南线[南]2398.0m至3042.0m处，雪花源站与风满楼站之间，全长644米，宽19米。
设计为四轨双线，为社营风南线与南铁4号线(规划)。轨面高度y=100.0。
为悬索桥，采用(155+312+155)的跨径布置。
桥塔最高处y=167.0。
吊索函数表达式为y=1679cosh[(8x/1679)-1]/8。
通航净空31.125米。
竣工于2022年8月3日。
灵感来源：美国旧金山金门大桥(新人教英语必修三封面，秋月白上课摸鱼成果)
隧道
西伯利亚隧道
位于社营风南线[南]1068.0m至1132.0m处，雪花源站与风满楼站间，全长64米。
竣工于2022年7月14日。
风满楼隧道
共有左中右3个隧洞，其中主隧洞位于社营风南线[南]3199.0m至3281.0m，长82米。
隧道内为风满楼站。
竣工于2022年7月16日。
郭亮隧道
位于社营风南线[南]3752.0m至3808.0m，全长56米，其中南端40米为半隧道，用处为防止上方悬崖落石砸到列车，“郭亮隧道”因此得名。
竣工于2022年7月22日。
北岭3号隧道
位于10号线986.0m至1330.0m，全长344米。
竣工于2023年2月19日。
奇怪的工程
？？？
我就是全零洲最亮的崽！
彩虹高架
位于2号线闻涛路站左右各72米(224.0m至400.0m)。
为适应旁边计划建造的海崖街商业区而建造。
特点是以末地烛做接触网，两侧红石灯带，轨基使用16色混凝土粉末顺序铺设成彩虹色。
于2022年8月建成。后因南铁轨标更改，于2023年4月15日拆除重建。同时其间的闻涛路站也建成启用。
西石星三岛360°大弯
标准名称：西石星三岛展线
位于1号线西石星二桥与西石星三岛站中间(884.0m至1012.0米)。
成功的处理了一处“甲乙两队同时施工”(西石星二桥南y=77，西石星三岛站北y=63，14米的高度差之间只有44米长)，用的就是原地绕一圈(r=14,R=19,基准线R=16)，也凭空为1号线增加了128米的长度。
你TM 成昆线展线都不敢这么修 --kkjvjk
南铁36号线
七连礁海底隧道别称。因为隧道内部同时有3号线和6号线而得名。
全长1272米，包括天玑礁(S6-6)、天璇礁(S6-7)、天权礁(S6-8)、玉衡礁(S3-6/S6-9)、开阳礁(S6-10)、瑶光礁(S6-11)、万芳屿(S3-8/S6-12)7站。
除了3号线和6号线4根轨道，隧道内还有冰道、人行道，以至于其宽度达到了36格，截面积346平方米，造就了零洲隧道天花板(至少从体量上看)。
粗略估计，建设过程中开挖土方达十万。
秋月白为此特地去学了排水机并且没学会，至今还在照抄暮光的投影
南六轨
指海华屿南侧一段六轨并行的铁路（1号线、2号线、10号线双向），东连海华屿站，西接海华港立交南段。长约100米，宽32米。
使用了模仿现实铁路的轨面设计，比如接触网与大号的铁轨。
最早建成于2022年1月。晨铁早期轨标下的铁路相当平整，故用此标准的该处铁路也平整如飞机跑道，也成了海华屿南一道不甚美观的刻痕。轨交社东南局局长Ozstk639来海华参观时，见此景象，发表了一句感叹：
“如果mc的铁路是立体的，这将是一个相当壮观的景象。”
平面的铁轨，确实是mc铁路硬伤。看样子是救不了了………吗？
2024年5月，在海华屿翻新工程中，晨铁为此特地设计了一种大号铁轨，并将这段铁路拆除重建。图片发至轨交社群，得到了群友的一致嚎评。
路面
地下铁路性质隧道
作为一种路面形式。一般在海平面以下，建造目的是主动避开地面建筑或者因为在海面上而毁景观。
1号线海底隧道用于1号线海底段，1号线西石星三岛站南(1062.0m)至万芳屿北(1844.0m)，并计划1号线剩余路段均使用该设计。
高架
由于数量较多且大部分参照意义不大，此处仅列出较有特色的几种。
风南大道高架位于社营风南线[南]海角区北站(26.0m)至元溪大桥(506.0)米。特点是直接建造在市政道路(风南大道)上方，并且有接触网，还在两侧建造了晚上亮起的红石灯带。是南铁至今最高规格路段，但严重不符合社营标准，因“整挺好”(Ozstk639语)而免于重造。
轻轨，特点就是轻轨。于西沙线改造工程中，为防止海华屿图书馆附近铁路毁景观而设计的轻量级路面，并略微扩展。计划在有铁路装饰需求但未来大概率重建的地方使用。位于1号线西石星一岛站(待定)至西石星三岛360°大弯(里程难以测量)，以及4号线海角区北站至海北轻工站。
链接
海南鸟居资料库(存放了一些有关南铁的过时内容)
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