海华10号线：修订间差异
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==线路站点== | ==线路站点== | ||
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==历史== | ==历史== | ||
=== | 海华10号线的历史可以被相当明确的分为两段上下两部分。其中，第一阶段的历史非常短小，但也是一个规划与建设交织的过程，因此我们采用与6号线一样的合并讲述方式；第二阶段则有明显的前后时间差<s>实际上是因为10号线二阶段至今未开工</s>，因此采用正常的分别讲述模式。 | ||
=== | ===规划&建设史·其一=== | ||
2022年2月10日，海南港立交建成，其中，在2号线的上下行铁路之间有两条额外的、连接海南客运中心（今海华屿）与海南西桥（今海康湾大桥）的铁路，并与海南港（今海华港）内部货运铁路之间有连接线。当时，该线路被称为货运线，并出现在了2022年3月20日的南海铁路工程集团铁路规划中。 | |||
2022年8月15日，XJH_Jorhai于b站发布了一版高压全自动停发车器。南海铁路工程集团决定引入该装置，并在新线路中使用。随后，2022年8月20日的南海铁路工程集团铁路规划中，首次出现南铁10号线。10号线的设站规划是： | |||
<code>海南客运中心（今海华屿）-海北轻工-朝阳重工</code> | |||
其中，海南岛（今海华屿）上的铁路路段直接使用已经建成的货运线。 | |||
非常罕见的是，这一规划一经提出，直到10号线第一次全线通车为止都未曾改动。10号线的定位很清晰：连接地标传送点与两处工业区。 | |||
2023年1月23日，海南客运中心站10号线站台建成；2月18日，海北轻工站建成通车；2月19日，朝阳重工站建成通车。仅用时不到1个月，10号线即全线建成通车，也成为当时海华第二条全线建成通车的铁路。 | |||
2024年5月12日的海华铁路局铁路规划中，10号线的海北轻工至朝阳重工段交由社营子夜线、海华屿至海北轻工段交由天南星高铁外线运行，10号线撤销。此后足足一年半，10号线再未出现在海华铁路局的铁路规划中，10号线的被“瓜分”似乎已成定局。 | |||
===规划史·其二=== | |||
随着时间推移，海华铁路局的规划多次更改。先是社营子夜线换成了海华7号线，然后由于大站快线与溯铁8号线的出现，天南星高铁项目宣告废弃。天南星高铁的撤销，使得始发海华屿、经由海北轻工与青山湖立交前往海华西北地区的线路缺失，由此，海华10号线重新出现于2025年10月21日的海华铁路局铁路规划中，设站为： | |||
<code>海华屿-海北轻工-会展中心-青山湖北-碧陇</code> | |||
但是之前的海北轻工至朝阳重工段仍然由代替社营子夜线的海华7号线运行。 | |||
2025年12月22日的海华铁路局铁路规划中，海华10号线的设站规划为： | |||
<code>海华屿-海北轻工-朝阳重工-桃源-枫羽-水漾桥-石湖荡东-石湖荡-青山湖北-碧陇-三号末地门</code> | |||
相较于上一版规划，海华10号线的规划大幅更改。由于7号线规划拉直（会展中心-山阴路-桃源），海北轻工至朝阳重工的线路空缺，因此交还了最早就运营此线路的海华10号线；之后，绕行枫羽与海华主城区北侧，10号线绕回了青山湖北，并延伸至与溯铁14号线的交会站三号末地门。在之后2026年1月17日的规划中，10号线西端继续向南延伸至3号线的待定3-10站。 | |||
但是，由于这一走线实在过于抽象（海北轻工至青山湖北之间，本来只有约一千米距离，绕一个大圈后要多出三千米左右的路程），于是在此基础上，11号线的方案出炉：10号线保持10月的设计不变，海北轻工至朝阳重工及往北的延伸段新开11号线，终点站设在石湖荡站以西的北海站；之后，11号线从北海站继续往南回到10号线青山湖北站，并经由青山湖立交回到海北轻工站，最终成环。 | |||
这一规划解决了10号线的绕路问题，但是由于青山湖立交地区基础设施不匹配，实际施行上相当困难。两套方案各有优缺点，同时存在于海华铁路局的历史规划档案库中。 | |||
直到2026年2月12日，海华铁路局与枫羽铁路局经过交流，确定枫羽需要在枫羽北部新设枫羽北站。由此，10号线经桃源站进入枫羽北站后，直接向北进入枫羽北站，原来的枫羽以西路段采用了11号线方案。10号线与11号线的纠葛<s>苦命鸳鸯</s>历程至此结束。 | |||
该规划下的海华10号线设站为： | |||
<code>海华屿-海北轻工-朝阳重工-桃源-枫羽-枫羽北</code> | |||
2026年3月18日，“[[东南大区优秀的匹配机制]]”规划图发布，10号线向北延伸至溯铁4号线终点站（站名未定）。 | |||
==工程数据== | ==工程数据== | ||
===基准线=== | ===基准线=== | ||
2026年3月30日 (一) 20:43的最新版本
| 海华10号线 | |
|---|---|
| 运营中 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | H10 |
| • 全长 | 1402.0m |
| • 始发站 | 海华屿 |
| • 终点站 | 朝阳重工 |
| • 车站数量 | 3座 |
| • 线路标识 | H 10 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 墨绿色 |
| • RGB(10进制) | 75,89,49 |
| • RGB(16进制) | #4B5931 |
| • 标志方块 | 绿色陶瓦 |
海华10号线(Haihua Line 10)，是海华的一条地方铁路,由海华铁路局负责运营。标志色为墨绿色，标志方块为绿色陶瓦。
海华10号线南起海华屿市西石星区海华屿站，北至朝阳特区朝阳重工站，经过海华屿市西石星区、朝阳特区，是连接海华屿本岛与工业区的连接线。
截至2026年3月29日，海华10号线全长1402.0米，共设3座车站。
海华
10号线 Haihua Line 10 |
↑上行
|
↓下行
|
| 12 |
|
海华屿 Haihua Island |
| 47 |
|
海北轻工 Haibei Light Industry Zone |
| 2 |
|
朝阳重工 Chaoyang Heavy Industry Zone |
| 10 | ||
线路站点
海华10号线车站列表如下：
规划
10号线是从海华屿拉向大陆的货运线路，兼顾客运需要，并向北进入枫羽地区。
| 车站名称 | 状态 | 可换乘线路 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 海华屿 | 🚆运营中 | 海华1号线 海华2号线 海华5号线 |
|
| 海北轻工 | 🚆运营中 | 海华4号线 | |
| 朝阳重工 | 🚆运营中 | 海华2号线 | |
| 桃源 | 规划中 | 海华7号线 | |
| 枫羽 | 规划中 | 社营远东线 | |
| 枫羽北 | 规划中 |
历史
海华10号线的历史可以被相当明确的分为两段上下两部分。其中，第一阶段的历史非常短小，但也是一个规划与建设交织的过程，因此我们采用与6号线一样的合并讲述方式；第二阶段则有明显的前后时间差实际上是因为10号线二阶段至今未开工，因此采用正常的分别讲述模式。
规划&建设史·其一
2022年2月10日，海南港立交建成，其中，在2号线的上下行铁路之间有两条额外的、连接海南客运中心（今海华屿）与海南西桥（今海康湾大桥）的铁路，并与海南港（今海华港）内部货运铁路之间有连接线。当时，该线路被称为货运线，并出现在了2022年3月20日的南海铁路工程集团铁路规划中。
2022年8月15日，XJH_Jorhai于b站发布了一版高压全自动停发车器。南海铁路工程集团决定引入该装置，并在新线路中使用。随后，2022年8月20日的南海铁路工程集团铁路规划中，首次出现南铁10号线。10号线的设站规划是：
海南客运中心（今海华屿）-海北轻工-朝阳重工
其中，海南岛（今海华屿）上的铁路路段直接使用已经建成的货运线。
非常罕见的是，这一规划一经提出，直到10号线第一次全线通车为止都未曾改动。10号线的定位很清晰：连接地标传送点与两处工业区。
2023年1月23日，海南客运中心站10号线站台建成；2月18日，海北轻工站建成通车；2月19日，朝阳重工站建成通车。仅用时不到1个月，10号线即全线建成通车，也成为当时海华第二条全线建成通车的铁路。
2024年5月12日的海华铁路局铁路规划中，10号线的海北轻工至朝阳重工段交由社营子夜线、海华屿至海北轻工段交由天南星高铁外线运行，10号线撤销。此后足足一年半，10号线再未出现在海华铁路局的铁路规划中，10号线的被“瓜分”似乎已成定局。
规划史·其二
随着时间推移，海华铁路局的规划多次更改。先是社营子夜线换成了海华7号线，然后由于大站快线与溯铁8号线的出现，天南星高铁项目宣告废弃。天南星高铁的撤销，使得始发海华屿、经由海北轻工与青山湖立交前往海华西北地区的线路缺失，由此，海华10号线重新出现于2025年10月21日的海华铁路局铁路规划中，设站为：
海华屿-海北轻工-会展中心-青山湖北-碧陇
但是之前的海北轻工至朝阳重工段仍然由代替社营子夜线的海华7号线运行。
2025年12月22日的海华铁路局铁路规划中，海华10号线的设站规划为：
海华屿-海北轻工-朝阳重工-桃源-枫羽-水漾桥-石湖荡东-石湖荡-青山湖北-碧陇-三号末地门
相较于上一版规划，海华10号线的规划大幅更改。由于7号线规划拉直（会展中心-山阴路-桃源），海北轻工至朝阳重工的线路空缺，因此交还了最早就运营此线路的海华10号线；之后，绕行枫羽与海华主城区北侧，10号线绕回了青山湖北，并延伸至与溯铁14号线的交会站三号末地门。在之后2026年1月17日的规划中，10号线西端继续向南延伸至3号线的待定3-10站。
但是，由于这一走线实在过于抽象（海北轻工至青山湖北之间，本来只有约一千米距离，绕一个大圈后要多出三千米左右的路程），于是在此基础上，11号线的方案出炉：10号线保持10月的设计不变，海北轻工至朝阳重工及往北的延伸段新开11号线，终点站设在石湖荡站以西的北海站；之后，11号线从北海站继续往南回到10号线青山湖北站，并经由青山湖立交回到海北轻工站，最终成环。
这一规划解决了10号线的绕路问题，但是由于青山湖立交地区基础设施不匹配，实际施行上相当困难。两套方案各有优缺点，同时存在于海华铁路局的历史规划档案库中。
直到2026年2月12日，海华铁路局与枫羽铁路局经过交流，确定枫羽需要在枫羽北部新设枫羽北站。由此，10号线经桃源站进入枫羽北站后，直接向北进入枫羽北站，原来的枫羽以西路段采用了11号线方案。10号线与11号线的纠葛苦命鸳鸯历程至此结束。
该规划下的海华10号线设站为：
海华屿-海北轻工-朝阳重工-桃源-枫羽-枫羽北
2026年3月18日，“东南大区优秀的匹配机制”规划图发布，10号线向北延伸至溯铁4号线终点站（站名未定）。
工程数据
基准线
基准线走向：
由(9376.0,9000.5)(海华屿站东20.0m)至(9680.0,8334.5)(朝阳重工站东)：
z=9000.5→x=9168.0→(斜线)→x=9160.0→z=8334.5
线路承载量
海华10号线部分车站安装了半自动停发车器，因此存在承载量这一要素。
| 车站名 | 区间承载量 | 发车器种类 |
|---|---|---|
| 海华屿 | 9 | 未安装 |
| 海北轻工 | XJH牌9列式全自动停发车器 | |
| 朝阳重工 | XJH牌9列式全自动停发车器 |