晨星海铁路工程集团：修订间差异
更多操作
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<s><big>'''[[南海铁路工程集团爆破局]]'''</big>(南铁二百三十五局)</s><ref><s>U235</s></ref> | <s><big>'''[[南海铁路工程集团爆破局]]'''</big>(南铁二百三十五局)</s><ref><s>U235</s></ref> | ||
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2023年12月27日 (三) 22:35的版本
南海铁路工程集团(South ZTH Sea Railway Engineering Group，SREG)，简称“南铁”，字母标识为R，成立于2021年8月12日。
是负责南海地区轨道交通及相关建筑的建设组织，由海华聚落管辖。
截至2023年10月15日，南海铁路工程集团共有9条运营线路，总长13483.0米，其中社营线路3830.0米，南铁一局线路9005.0米，南铁二局线路648.0米。
由于处于发展初期，总部尚未建成。计划在建桥大学建成后设于其中。目前承包了南海及其周边地区的铁路建设。
下辖五个分部：
南海铁路工程集团奈落局(已停运)
南海铁路工程集团工业局(南铁一百八十九局)[1]
海华铁路局(南铁一局)
云港铁路局(南铁二局)
南海铁路工程集团冰道局(南铁三十六局)[2]
南海铁路工程集团爆破局(南铁二百三十五局)[3]
秋月白不会数数实锤
以下介绍南铁一局。
此处仅列出意义较大的事件，详细日志请在此处查看↑
2021年8月12日，西石星三站建成，南海铁路工程集团成立。其间，自动发车器研发成功。
2021年9月3日，西沙线一期建成通车。
2021年9月4日，空车回收器研发成功。
2022年2月10日，西沙线二期建成通车。
2022年5月14日，朝阳重工区设立。
2022年7月3日，社营风南线南海段开工，标志者南铁大跃进的开始。
2022年7月上旬，半自动停发车器与全自动停发车器研发成功。
2022年8月3日，风满楼特大桥建成通车，也意味着社营风南线南海段建成通车。
2022年8月5日，海北轻工区设立。
2022年8月16日，2号线一期建成通车。
2022年8月24日，8号线全线建成通车。
2022年11月20日，西沙线翻新工程开启。
2023年2月19日，南铁10号线全线建成通车。
2023年3月18日，七连礁海底隧道全线建成通车。
2023年4月1日，南铁“愚人节玩笑帖”发布，南铁大跃进结束。
2023年9月28日，南铁二局成立，南铁向后土更高的山、更深的谷迈出了第一步。
西沙线翻新工程
西沙线，南海铁路工程集团最早的铁路线。历史上存在多种定义，并和“1号线”称呼混用。目前最广为人知的定义是今1号线海华港站至西石星三岛站在西沙线翻新工程前的铁路路段。全长956米，共设5站。
本工程完成以后，1号线将不再能被称为西沙线，西沙线也自此成为历史。
由于西沙线的轨道标准较低，也不大美观，2022年11月20日，西沙线翻新工程启动，旨在对西沙线大部分路段拆除重建，也就是翻新。范围包括西沙三站至南海立交。
至今仍在进行。海华西石星机场站将等待机场设计完成后开工，其余工程已完成。
为了保留历史，南海铁路工程集团最早的车站——西沙三站及南北各16米铁路保留，作为遗址公园。
铁路轨道交通部分工程标准与特色
由于南海的地形与建筑分布特点，线路纵横交错，同时换乘站极多，但是目前(包括规划)不出现“世纪大道五线换乘”这样的情况，琼洲客运中心：？基本都是双线换乘。
注重贴近现实，基本上不会使牛顿爬出棺材(?)。一般遇海会拐弯在陆地上前行,不得已跨海时，一般会采用桥梁或隧道的形式。桥梁并非简单的桥墩和桥面，一定要修成具有观赏价值的大桥。因为铁路作为装饰(铁路：我依稀记得我是拿来开火车的)，是鸟居景观的重要组成部分，甚至它本身也可成为独立的主体建筑。
注重铁路与地形、周围建筑的协调屁，杭州之罪很严重好不好。为达成这点，我们采用了先修路再造房子的顺序(???)
由于秋月白个人喜欢立交桥之类奇奇怪怪的东西，在部分路段属于一条线的双向铁路会被拆开，然后进行各种奇妙的走线。各种立交即为代表。
追求实用主义，大部分站点不大，并且是村村通工程。以后可能会有改动。不用以后了，已经开始装饰性质了（
通用
每站必设自动停发车器与空车回收器半自动停发车器。
动力铁轨使用红石火把或拉杆激活：使用红石火把时必隐藏在铁路下，若使用拉杆，一般是在路基厚度不足以隐藏红石火把的地方。
高架路段大部分不提供光照，虽然有些地方会提供隐藏光源。隧道提供光照。
早期工程
基本上位于海华屿附近，具体范围为2号线建桥大学至南海立交，1号线0m至南海立交，以及西石星三站遗址附近作为纪念保留的部分。西石星二桥重建后，本标准不再使用。曾经包括1号线共956米，但在西沙线翻新工程中被拆除大半。
高架为单立柱托型，陆地上每16格（1个区块）设1柱，海上每32格（2个区块）设1柱;
弯道半径16格;直道坡比为1:4;
复线轨距为2格，当其中一条线接近上下坡时会改为4格;
铁轨下方为圆石垫底，两边保证至少1格的沙砾。
其余地区
尽量与轨交社规范相近，但也存在多种路面形式。详见下文工程章节。
高架大部分为单立柱托型，每32格（2个区块）设1柱;当然也有其他形式的路面存在。
单线弯道半径32格，复线弯道半径64格;直道坡比至少1:8。
复线轨距4格。
红石装置
将南海铁路工程集团与其他轨道交通组织区别开来的最大特色。自从南海铁路工程集团创立时，红石装置就相伴左右，也造就了我们的一大目标：让科技助力铁路。
它们中的有些正在各处发光发热，有些因为新陈代谢成为历史，而未来还会有更多装置会被搬上站台和历史舞台。
“自动发车器”、“全自动停发车器”、“半自动停发车器”是不同的三个东西！
自动发车器&空车回收器
南海铁路工程集团最早的红石装置。
自动发车器用于在矿车到站后停车，并在9秒后凭借倾斜轨道自动发车，从而让乘客无需按w键前进。空车回收器用于回收空车，与自动发车器组合可以实现下车不收矿车，直接走人。
由秋月白在建造西沙站时现场研制，2021年8月。在随后的近一年中成为南铁标配。
尽管在经过一段时间的使用后，发现不按w前进的功能需求不大，甚至有些鸡肋。
2022年7月，半自动停发车器研发成功，迅速取代了自动发车器。在2022年冬的西沙线翻新工程中，安装了该装置的车站大多被重建，自动发车器和空车回收器自此成为历史。为了保留历史，原西沙站及这两个装置未拆除。这将是唯一且永久能正常见到这两种装置的地方。
自动停发车器
相当于自动发车器的加强版。与半自动停发车器几乎同时设计，2022年7月在风桥东站首次实装。
在海角区北站4号线站台实装时，发现其极其不稳定，随即弃用。
该装置也成为了寿命最短的装置，一共仅在三个车站四个站台安装过(并被拆除)，在技术标准的位置上呆了不到一个月。
半自动停发车器
南海铁路工程集团红石装置的代表，现安装在南铁大部分运营车站中。
由秋月白为社营风南线南海段设计(本来计划安装全自动停发车器，因为轨面不平整被轨交社否决，随后秋月白设计了半自动版作为风南线专用版，没想到后来彻底顶掉了全自动版)，2022年7月在建桥大学站首次实装，随后迅速取代自动发车器。
设计的初衷是为了能在高架站安装发车器，因此高度被压到了3格，造就了“秋”级走线，让XJH半小时没看懂
目前有3列式，4列式，5列式，7列式等规格，在ZTH的理论极限是10列。
2023年8月27日，半自动停发车器1.4.0发布，在结构上有了巨大更改。因此，南铁在2023年8月以前建成的车站将使用1.2.1版本发车器，其后的使用1.4.0版本。
运营线路
已建成
1号线
1号线于南北方向横穿南海，是连接南海中诸多岛屿的线路。
经过琼洲市西石星区、南石星区。
标志色：红色(RGB255,0,0/FF0000)或红色混凝土。
标识：S1
共设6站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| S1-1 | 海华港 | 9156.0，59，8888.0 | 24.0 | - |
| S1-2 | 琼洲客运中心 | 9344.0，67，9000.0 | 324.0(+300.0) |
|
| S1-3 | 海华西石星机场 | 9440.0，77，9104.0 | 524.0(+200.0) | 2号线(仅乌村/白马川溺尸塔方向) |
| S1-4 | 海华图书馆 | 9440.0，77，9280.0 | 700.0(+176.0) | - |
| S1-5 | 西石星三岛 | 9440.0，63，9498.0 | 1046.0(+346.0) | - |
| S1-6 | 万芳屿 | 9712.0，30，10000.0 | 1820.0(+774.0) |
|
中心线走向：
由(9156.0,8864.0)(海华港站北24m)至(9712.0,10000.0)(万芳屿站)，全长1820.0m：
x=9156.0→z=9000.0→x=9440.0→z=9776.0→x=9712.0
注：西石星二桥南有西石星三岛360°大弯128米，其圆心为(9424,9464)，基准线半径为16。详见下方配线图。
1号线北段由于站间距小(平均200格左右)，是典型的村村通工程。
在申居时，海华屿鸟居(当时为海南鸟居)除1号线(海华西石星机场[原西沙一]站至西石星三岛[原西沙三]站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段1号线，鸟居评级跳过白居，直升准居。
2022年冬，西沙线翻新工程进行，原西沙线大部分线路全部拆除重建，但原西沙三站保留，以作纪念。
2号线
该线路环绕着南海，在西段使用社营风南线线路，建成段位于南海北岸。由于所经地区开发度较高，目前是海华客流量最大的线路(?)。
经过海北市海角区、闻涛区、琼洲市西石星区、海北市乌村县、朝阳区。
完美地从每个区的边上擦过去
标志色：橙色(RGB255,127,0/FF7F00)或橙色混凝土。
标识：S2
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| S2-1 | 建桥大学 | 8750.5，76，8776.0 | -26.0[1] | 社营风南线 |
| S2-2 | 闻涛路 | 9000.0，72，8688.0 | 312.0(+338.0) | - |
| S2-3 | 琼洲客运中心 | 9344.0，67，9000.0 | 968.0(+656.0) |
|
| S2-4 | 乌村 | 9440.0，66，8608.0 | 1456.0(+488.0) | 1号线(仅海华西石星机场/水乡方向) |
| S2-5 | 朝阳重工 | 9664.0，68，8352.0 | 1936.0(+480.0) | 10号线 |
中心线走向：
由(8750.0,8750.0)(社营风南线[南]400m里程碑)至(9664.0,8352.0)(朝阳重工站)，全长1936.0m：
x=8750.0→z=8688.0→x=9168.0→z=9000.0→x=9440.0→z=8352.0
3号线
该线路东西方向横贯南海中部。建成段与社营风南线、6号线接近重合。目前实际用途不大。
经过雪花源市、琼洲市南石星区。
标志色：黄(RGB255，239，0)或黄色混凝土。
标识：S3
共设4站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| S3-4 | 雪花源 | 8288.0，76，9875.5 | 社营风南线 | |
| S3-5 | 窝居 | 8528.0，50，9875.5 | (+240.0) | - |
| (区间未开通) | ||||
| S3-6 | 玉衡礁 | 9072.5，40，10000.0 | 6号线 | |
| S3-8 | 万芳屿 | 9712.5，40，10000.0 | (+640.0) |
|
中心线走向：
由(8288.0,9875.5)(雪花源站)至(8528.0,9875.5)(窝居站)，全长240.0m：
z=9875.5
由(9072.5,10000.0)(玉衡礁站)至(9712.5,10000.0)(万芳屿站)，全长640.0m：
z=10000.0
共计880.0m。
4号线
该线路位于南海北岸。兼做目前海华北界。
经过海北市海角区、朝阳区。
标志色：绿色(RGB0,255,0/00FF00)或黄绿色混凝土。
标识：S4
共设2站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| S4-3 | 海角区北 | 8750.5，76，8352.0 | 社营风南线 | |
| S4-4 | 海北轻工 | 9208.0，68，8351.0 | (+457.5) | 10号线 |
中心线走向：
由(8750.0,8352.0)(海角区北站)至(9208.0,8352.0)(海北轻工站)，全长457.5m：
z=8352.0
6号线
该线路东西方向横贯南海中部。建成段与3号线接近重合。连接石星七连礁，为未来可能的社博会作为基建。
经过琼洲市南石星区。
标志色：蓝(RGB0,0,255/0000FF)或蓝色混凝土。
标识：S6
共设4站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| S6-6 | 天璇礁 | 8832.0，40，10375.5 | 1780.5 | - |
| S6-7 | 天玑礁 | 8832.0，40，10183.5 | 1972.5(+192.0) | - |
| S6-8 | 天权礁 | 8888.0，40，10000.0 | 2212.0(+239.5) | - |
| S6-9 | 玉衡礁 | 9064.5，40，10000.0 | 2388.5(+176.5) | 3号线 |
| S6-10 | 开阳礁 | 9208.5，40，10000.0 | 2532.5(+144.0) | - |
| S6-11 | 瑶光礁 | 9400.5，40，10000.0 | 2724.5(+192.0) | - |
| S6-12 | 万芳屿 | 9712.5，40，10000.0 | 3036.5(+312.0) |
|
中心线走向：
由(8832.0,10375.5)(天璇礁站)至(9712.5,10000.0)(万芳屿站)，全长1256.0m：
x=8832.0→z=10000.0
8号线
8号线是风满楼半岛北端的区域线路。
经过风满楼市。
标志色：暗红色(RGB191,0,0/BF0000)或红色陶瓦。
标识：S8
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| S8-1 | 风桥东 | 8030.0，72，10531.0 | 15.0 | - |
| S8-2 | 风满楼 | 7994.0，72，10854.5 | 463.5(+448.5) | 社营风南线 |
| S8-4 | 风满楼末地门 | 8528.5，25，10610.5 | 1242.0(+778.5) | - |
中心线走向：
由(8045.0,10531.0)(风桥东站东15.0m)至(8528.5,10599.0)(风满楼末地门站北11.5m)，全长1253.5m:
z=8045.0→x=7949.5→z=10854.5→x=8528.5
10号线
10号线是用于连接海华屿与工业区的线路。
经过琼洲市西石星区、海北市朝阳区。
原定为货运线，后因打算使用XJH_Jorhai的发车器而改造。目前保留了货运功能，故在海华港有铁路分叉等。
标志色：暗黄色(RGB191,191,0/BFBF00)或黄色陶瓦。
标识：S10
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| S10-1 | 琼洲客运中心 | 9344.0，56，9000.5 | 20.0 |
|
| S10-2t | 站台大体位于海北大道与轻工大道中间，海北轻工的西瓜机与甘蔗机之间， 粗略测定坐标为(9160,69,8440)，线路上位置为756.5m(+736.5)。 已废弃，但保留使用条件。 |
- | ||
| S10-2 | 海北轻工 | 9208.0，67，8334.5 | 930.0(+910.0) | 4号线 |
| S10-3 | 朝阳重工 | 9664.0，67，8334.5 | 1386.0(+456.0) | 2号线 |
中心线走向：
由(9376.0,9000.5)(琼洲客运中心东20.0m)至(9680.0,8334.5)(朝阳重工站东)，全长1402.0m：
z=9000.5→x=9168.0→(斜线)→x=9160.0→z=8334.5
社营风南线(南海段)
说明:社营风南线及附属建筑以轨道交通结社名义建设并归属其管辖，其南海段由南海铁路工程集团与白马川铁路局成员共同建设，途经站台使用半自动停发车器。由于其是南铁轨道交通的重要组成部分，故在此专门介绍。
标识：RF
共设6站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| N/A | 海角区北 | 8750.5，76，8352.0 | 2.0 | 4号线 |
| N/A | 建桥大学 | 8750.5，76，8776.0 | 426.0(+424.0) | 2号线 |
| N/A | 雪花源 | 8288.0，76，9850.5 | 1962.0(+1536.0) | 3号线 |
| N/A | 风满楼 | 8000.5，90，10840.0 | 3240.0(+1278.0) | 8号线 |
| N/A | 白马川 | 7647.5，73，12948.5 | 5701.5(+2461.5) | 社营远南线 |
| N/A | 白狼神社 | 7713.5，52，13292.5 | 6111.5(+410.0) | - |
中心线走向：
由(8750.5,8350.0，海角区北站北2m)至(7732.0,13292.5，白狼神社站东)，全长6140.0米：
x=8750.5→z=9850.5→x=8000.5→z=12800.5→x=7647.5→z=13292.5
其中，海角区北站北(-22.0m)至郭亮隧道南(3808.0米)之间的路段共3830.0m计入南海铁路工程集团的运营线路。
白狼神社附近隧道为南海铁路工程集团承建，但不计入里程。
目前铁路边里程碑格式：
社营南风线[南] xxxm xxx方向<仅整千米碑，海角区北/白马川>
(没错写的是南风，历史原因(逃)
规划
鬼叫社画饼都没你勤快
注意：右侧规划图与下方文字不一定完全对应，以文字为准。若规划在实际建造时有更改，将不会刻意修改，以实际为准。
1号线
即原西沙线。该线于南北方向横穿南海。
标志色：红色(RGB255,0,0/FF0000)或红色混凝土。
设9站：
海华港已建成
琼洲客运中心(可换乘:2号线、5号线、天南星高铁外线)已建成
海华西石星机场(原西沙一岛)(可换乘:2号线(仅白马川溺尸塔/乌村方向))
海华图书馆(原西沙二岛)已建成
西石星三岛已建成
万芳屿(可换乘:3号线)
流屿北
流屿南
水城(可换乘:2号线)
2号线
该线路环绕着南海，在西段使用社营风南线线路，此处不标出。
标志色：橙色(RGB255,127,0/FF7F00)或橙色混凝土。
设14站:
建桥大学(可换乘:社营风南线)已建成，但计划拆除重建，重建后可换乘社营子夜线
闻涛路
琼洲客运中心(可换乘:1号线、5号线、天南星高铁外线)已建成
乌村(可换乘:1号线(仅水城/羽毛球场方向)、4号线)
朝阳重工(可换乘:社营子夜线)
小孤山
Yaklo家
梏璃(可换乘:4号线)
东海门(可换乘:6号线)
乞力马扎罗(可换乘:3号线)
水城(可换乘:1号线)
石塘二岛
苏嘤教堂
白马川溺尸塔(可换乘:社营风南线)
3号线
该线路东西方向横穿南海，在西面北折经过雪花源西缘。
标志色：黄色(RGB255，239，0)或黄色混凝土。
设12站:
海华西(可换乘：天南星高铁内外线)
[待定3-2](可换乘:社营子夜线)
失落之地
西海门山
雪花源西(可换乘: 4号线)
雪花源(可换乘:社营风南线)已建成
窝居已建成
玉衡礁(可换乘:6号线)已建成
海底神殿遗址
万芳屿(可换乘:1号线、6号线) 已建成
巴比伦尼亚(可换乘:4号线)
乞力马扎罗(可换乘:2号线)
4号线
标志色：绿色(RGB0,255,0/00FF00)或黄绿色混凝土。
设17站：
风歌半岛
雅鲁藏布
风满楼(可换乘:6号线) 已建成
雪花源西(可换乘:3号线)
大本钟
行星发动机(可换乘:5号线、社营子夜线)
青山湖
海角区北(可换乘:社营风南线、社营子夜线、天南星高铁内线)已建成，但计划重建并改名“海华北”，重建后可换乘社营子夜线
海北轻工(可换乘:社营子夜线、天南星高铁外线)
乌村(可换乘:2号线、1号线(仅水城/羽毛球场方向))
闻涛居
流朦港湾
威尼斯
亚特兰蒂斯(可换乘:6号线)
亚特兰蒂斯南
Pud家
巴比伦尼亚(可换乘:3号线)
5号线
标志色：青色(RGB0,255,255/00FFFF)或青色混凝土。
设6站:
行星发动机(可换乘:4号线、社营子夜线)
雪岸
琼洲客运中心(可换乘:1号线、2号线、天南星高铁外线)已建成
东石星岛
亚特兰蒂斯(可换乘:4号线)
东海门(可换乘:2号线)
6号线
西段为原8号线。
标志色：蓝色(RGB0,0,255/0000FF)或蓝色混凝土。
设14站:
风桥东已建成
风满楼(可换乘:4号线、社营风南线)已建成
逸兴
风满楼末地门已建成
绝云间
天玑礁已建成
天璇礁已建成
天枢礁已建成
天权礁已建成
玉衡礁(可换乘:3号线)已建成
开阳礁已建成
瑶光礁已建成
万芳屿(可换乘:1号线) 已建成
三尖礁
10号线
为海华屿鸟居与海北市两个工业区的连接线。大部分路段与货运线共用。
已全部建成，但未来该线将取消。
计划将琼洲客运中心-海北轻工段改做天南星高铁外线，海北轻工-朝阳重工段改做社营子夜线。
社营风南线南海段
社营风南线南海段设6站:
海角区北(可换乘:4号线、社营子夜线、天南星高铁内线)已建成，但计划重建
建桥大学(可换乘:2号线、社营子夜线)已建成，但计划重建
雪花源(可换乘:3号线)已建成
风满楼(可换乘:6号线)已建成
白马川溺尸塔(可换乘:2号线)
白狼神社已建成
社营子夜线南海段
自东向西，在朝阳重工站开始与南铁2号线并线但并非每站都换乘，最后在梏璃站叉出向西。此处一一列出。
社营子夜线南海段设11站:
[待定3-2](可换乘:3号线)
行星发动机(可换乘:5号线、4号线)
建桥大学(可换乘:2号线、社营风南线)
海角区北(可换乘:社营风南线、天南星高铁内线)
海北轻工(可换乘:南铁4号线、天南星高铁外线)(已建成，但计划改建)
朝阳重工(可换乘:南铁2号线)(现使用南铁10号线线路，已建成)
梏璃(可换乘:南铁2号线)
三硝基甲苯厂
摸鱼居
形色馆
天南星高铁
为海华与天溯山的连接线。
区分内线与外线。内线站点少，只经停大站，以快速到达目的地；外线停靠沿路几乎所有站点，同时可在外线站点进入内线。
具体站点未完全确定，下方列出已确定站点：
琼洲客运中心(外线；可换乘:1号线、2号线、5号线)
海北轻工(外线；可换乘:4号线、社营子夜线)
海华北(内线，但可前往外线；可换乘:4号线、社营风南线、社营子夜线)
猪灵堡垒南(外线)
海华西(内外线均有；可换乘:3号线)
<待定>
冰与火刷怪装置(内外线均有；可换乘:社营东南线)
<待定>
溯东(内外线均有；可换乘:溯铁海岸线、溯铁湾岸线、溯铁花森线、社营幽南线、社营陆环线、社营南海线、社营白令线 )
工程
秋月白：这一张图顶过1万字wiki
以下内容主要是各类数据，较为重要的站台信息已放在车站介绍的开头，其余部分仅供工程参考，可略过。(当然你一定要看也没问题)
各部分内容按竣工时间顺序排列。
车站
按站点编号从小到大排序。换乘站仅在第一次出现时描述。
车站位置以其中心点为准，其y坐标为轨面高度。
站台编号遵循以下规则：
1.若为普通站或十字交叉站，站台按照方位命名；
2.若有平行站台，以最靠近候车厅/出站口的为1号站台，向外依次增加；
3.其他情况见车站内部指引。
对您有用的可能只有前6列和最后一列
这张表格别称“南铁骂娘表格”
| 站点名 | 相对位置 | 站点参考坐标 | 可乘坐线路&站点编号 | 站台编号及对应方向 | 在线路上的位置/m | 站台长度/m | 停发车器种类 | 通车/建成日期 | 周边建筑 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 海华港 | 海华屿西北部，海华港中心 | 9156.0, 59, 8888.0 |
S11 1号线 |
东站台(终点站台); 西站台(琼洲客运中心/水乡方向) |
24.0 | 16 | 未安装 | 2022.2.11 | 海华屿建筑群 | |
| 琼洲客运中心 | 海华屿东南部，鸟居传送点附近 | 9344.0, 67, 9000.0 |
S12 1号线 |
站台3(海华港方向); 站台5(羽毛球场/水乡方向) |
324.0 | 48 | 7列式半自动停发车器 | 2022.1.18 (铁路部分) |
海华屿建筑群 ⛩️海华屿 |
|
| S23 2号线 |
站台2(商街/建桥大学方向); 站台4(乌村/白马川溺尸塔方向) |
968.0 | ||||||||
| 9356.0, 56, 9000.5 |
S101 10号线 |
站台6(海北轻工/朝阳重工方向); 站台7(终点站台) |
20.0 | 22 | XJH牌9列式全自动停发车器 | 2023.1.23 | 相当于二期工程 | |||
| 海华西石星机场 | 西石星一岛东岛，海华西石星机场航站楼内部 | 9440.0, 77, 9104.0 |
S13 1号线 |
站台1(琼洲客运中心/海华港方向; 站台3(海华图书馆/水乡方向) |
524.0 | 30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.8.13 (通车) |
海华西石星机场 | 原西沙线西沙一站。 西沙一站于2021.9.3建成，2023.1.23拆除， 在原址北8米处建造海华西石星机场站。 |
| S2s 2号线(仅乌村/白马川溺尸塔方向) |
站台2(乌村/白马川溺尸塔方向) | N/A | ||||||||
| 海华图书馆 | 西石星二岛西部 | 9440.0, 77, 9280.0 |
S14 1号线 |
东站台(羽毛球场/海华港方向); 西站台(西石星三岛站/水乡方向) |
700.0 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2022.12.4 | 海华图书馆 | 原西沙线西沙二站。 西沙二站于2021.8.16建成，2022.11.26拆除， 在原址南8米处建造海华图书馆站。 |
| 西石星三岛 | 西石星三岛东南部 | 9440.0, 63, 9498.0 |
S15 1号线 |
东站台(海华屿图书馆/海华港方向); 西站台(南石星一站/水乡方向) |
1046.0 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2022.12.4 | 西沙三站(遗址公园) | 原西沙线西沙三站。 西沙三站于2021.8.12建成， 在原址下方建造新西石星三岛站，原址改为遗址公园。 |
| 万芳屿 | 万芳屿中部地下 | 9712.0, 30, 10000.0 |
S16 1号线 |
东站台(西石星三岛/海华港方向); 西站台(流屿北/水乡方向) |
1820.0 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2022.12.29 (通车) |
||
| 9712.5, 40, 10000.0 |
S38 3号线 |
站台1(海底神殿遗址/失落之地方向); 站台4(巴比伦尼亚/乞力马扎罗方向) |
29 | 4列式半自动停发车器 | 2023.3.5 (通车) | |||||
| S611 6号线 |
站台2(瑶光礁/风桥东方向); 站台3(三尖礁方向) |
3036.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | ||||||
| 建桥大学 | 海北平原西南部，建桥大学对面 | 8750.5, 76, 8776.0 |
S21 2号线 |
东站台(社营风南线海角区北方向、2号线闻涛路/白马川溺尸塔方向); 西站台(社营风南线雪花源/白狼神社方向、2号线终点站台) |
-26.0[1] | 46 | 5列式半自动停发车器 | 2022.7.24 | 必贵园二期 | 建桥大学站采用同台换乘形式， 从2号线来本站西站台(过弯后由北向南)的列车会自动并入社营风南线白狼神社方向， 从社营风南线来本站东站台(由南向北)的列车默认进入社营风南线， 点击音符盒换线后进入2号线白马川溺尸塔方向 |
| RF 社营风南线 |
426.0 | |||||||||
| 闻涛路 | 闻涛区西部，海崖街 | 9000.0, 72, 8688.0 |
S22 2号线 |
南站台(琼洲客运中心/白马川溺尸塔方向); 北站台(建桥大学方向) |
34 | 4列式半自动停发车器 | 2023.4.15 | 海崖街 | ||
| 乌村 | 乌村半岛西北 | 9440.0, 66, 8608.0 |
S24 2号线 |
东站台(2号线小孤山/白马川溺尸塔方向); 西站台(1号线海华西石星机场/水乡方向、2号线琼洲客运中心/建桥大学方向) |
1456.0 | 30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.2.12 | 乌村站西站台采用同台换乘形式， 从2号线来本站西站台(由北向南)的列车正常运行， 点击音符盒换线后进入1号线海华西石星机场/水乡方向 | |
| S1s 1号线 |
N/A | |||||||||
| 朝阳重工 | 朝阳重工北，朝阳区东北 | 9664.0, 68, 8352.0 |
S25 2号线 |
站台1(小孤山/白马川溺尸塔方向); 站台2(乌村/建桥大学方向) |
1936.0 | 30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.2.19 | 朝阳重工 | |
| 9664.0, 67, 8334.5 |
S103 10号线 |
站台3(终点站台); 站台4(海北轻工/琼洲客运中心方向) |
1366.0 | 30 | XJH牌9列式全自动停发车器 | |||||
| 雪花源 | 雪花源南部 | 8288.0, 76, 9850.5 |
S34 3号线 |
站台3(玉衡礁/乞力马扎罗方向); 站台4(失落之地/青山湖方向) |
34 | 未安装 | 2022.7.17 (通车) |
雪花源 | 正在持续装修中(? | |
| 8288.0, 76, 9875.5 |
RF 社营风南线 |
站台1(建桥大学/海角区北方向); 站台2(风满楼/白狼神社方向) |
1962.0 | 5列式半自动停发车器 | ||||||
| 窝居 | 窝居南地下 | 8528.0, 50, 9875.5 |
S35 3号线 |
南站台(雪花源方向); 北站台(玉衡礁/乞力马扎罗方向) |
32 | 4列式半自动停发车器 | 2023.3.26 (通车) |
窝居 | ||
| 玉衡礁 | 玉衡礁 | 9072.5, 40, 10000.0 |
S36 3号线 |
站台1(雪花源/失落之地方向); 站台4(海底神殿遗址/乞力马扎罗方向) |
29 | 4列式半自动停发车器 | 2023.3.15 | 玉衡礁空置域 | ||
| 9064.5, 40, 10000.0 |
S69 6号线 |
站台2(天权礁/风桥东方向); 站台3(开阳礁/三尖礁方向) |
2388.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | |||||
| 海角区北 | 海角区北 | 8750.5, 84, 8352.0 |
S49 4号线 |
南站台(海北轻工/鱼塔方向); 北站台(青山湖方向) |
35 | 4列式半自动停发车器 | 2022.7.19 (通车) |
|||
| 8750.5, 76, 8352.0 |
RF 社营风南线 |
东站台(莱茵方向); 西站台(建桥大学/白狼神社方向) |
2.0 | 46 | 5列式半自动停发车器 | |||||
| 海北轻工 | 海北轻工北，朝阳区西北 | 9208.0, 68, 8352.0 |
S410 4号线 |
站台1(海北轻工/鱼塔方向); 站台2(海角区北/青山湖方向) |
30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.2.12 (通车) 2023.2.18 (建成) |
⛩️海北轻工 | ||
| 9208.0, 67, 8334.5 |
S102 10号线 |
站台3(琼洲客运中心方向); 站台4(朝阳重工方向) |
910.0 | 30 | XJH牌9列式全自动停发车器 | |||||
| 天璇礁 | 天璇礁 | 8832.0, 40, 10375.5 |
S66 6号线 |
东站台(天玑礁/三尖礁方向); 西站台(绝云间/风桥东方向) |
1780.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.18 | ||
| 天玑礁 | 天玑礁 | 9208.5, 40, 10000.0 |
S67 6号线 |
东站台(天权礁/三尖礁方向); 西站台(天璇礁/风桥东方向) |
1972.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.18 | ||
| 天权礁 | 天权礁 | 8888.0, 40, 10000.0 |
S68 6号线 |
南站台(玉衡礁/三尖礁方向); 北站台(天枢礁/风桥东方向) |
2212.0 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.12 | ||
| 开阳礁 | 开阳礁 | 9208.5, 40, 10000.0 |
S610 6号线 |
南站台(瑶光礁/三尖礁方向); 北站台(玉衡礁/风桥东方向) |
2532.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.5 | ||
| 瑶光礁 | 瑶光礁 | 9400.5, 40, 10000.0 |
S611 6号线 |
南站台(万芳屿/三尖礁方向); 北站台(开阳礁/风桥东方向) |
2724.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.5 | ||
| 风桥东 | 风满楼半岛西平原 | 8030.0, 72, 10531.0 |
S81 8号线 |
南站台(终点站台方向); 北站台(风满楼方向) |
15.0 | 30 | 3列式全自动停发车器(计划拆除) | 2022.7.9 | 风满楼特大桥 | |
| 风满楼 | 风满楼高原北麓山体内部 | (?), 67, (?) |
S82 8号线 |
站台5(双向) | 465.5 | 10 | 3列式全自动停发车器(计划拆除) | 2022.7.27 | ⛩️风满楼 | |
| 8000.5, 90, 10840.0 |
RF 社营风南线 |
站台2(雪花源/海角区北方向); 站台3(白马川/白狼神社方向) |
3240.0 | 46 | 5列式半自动停发车器 | |||||
| 风满楼末地门 | 孤山附近海底 | 8528.5, 24, 10610.5 |
S84 8号线 |
站台1(8号线双向) | 1242.0 | 15 | 未安装 | 2022.8.24 | 风满楼末地门 |
特别建设
立交
南铁复杂走线代表。
****你真是个天才，这个配线 ——Ozstk639
注：海华还有个立交叫海崖街立交，复杂程度堪比南面的海华港立交，但由于其中铁路不多，仅仅是个普通的铁路分叉(2号线的4个R32分离)，故在此不专门介绍。参见海华屿#闻涛区建筑群。
南海立交
位于海华屿以东的海上。
立交北为2号线，南为1号线，西为双线并行。
其建造目的是为了使乌村站和海华西石星机场站之间直通，而不从琼洲客运中心绕路。因此这个立交是能用的！
竣工于2021年10月24日，于2023年1月16日爆破拆除，2023年1月25日重建完成。
立交炸完之后，logicalkeys在服内问有没有人在上工，他要搞b站自习室封面。秋月白报名了，于是重建时就被logicalkeys在b站全程直播了4天。
海华港立交
是目前零洲最复杂立交。位于海华港(货运)正上方及其南方。
北部为海华港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。
主要目的是为了让被2号线包围的10号线(原货运线)能直接联通海华港，而不使铁路相互交叉；同时也让从琼洲客运中心引出的6条轨道重新排序。
关于1号线为什么会有海华港站而不在2号线设站这个问题，答案就是2号线因为在天上，修不了站。
同时也造就了10条铁路并排排列的奇观：海华港内部货运线两条，塔吊导轨两条，1号线两条，2号线两条，10号线两条。
竣工于2022年2月10日。唯二免于拆除的南铁早期工程之一
桥梁
西石星二桥
位于1号线764.0m至860.0m处，海华屿图书馆站与西石星三站间。
全长96米，桥面y=77，为斜拉索桥。
桥体主要采用磨制闪长岩。
竣工于2021年8月13日，于2022年11月26日拆除重建，轨间距由2增加到4。
西石星一桥
位于1号线572.0m至620.0m处，羽毛球场站与海华屿图书馆站间。
全长48米，桥面y=77，为拉索拱桥。拱梁使用抛物线y=-x²/144。
桥体主要采用磨制花岗岩。
竣工于2021年8月24日，于2022年11月20日拆除重建，轨间距由2增加到4。
琼洲西桥
是零洲第一座公铁货三用大桥。位于2号线536.0m至684.0m处，琼洲客运中心与建桥大学站间。
分上下两层，上层为公路，下层为货运线(10号线)与2号线。
全长为148米，为钢结构(？)桥墩大桥。
竣工于2022年1月26日。
元溪大桥
位于社营风南线[南]506.0m至557.0m处，建桥大学站与雪花源站间。
全长41米，轨面高度y=76，为钢结构桁架桥。
竣工于2822年7月16日。未来计划拆除。
雅鲁藏布大桥
位于社营风南线[南]3536.0m至3560.0m处，风满楼站与白马川站间。
全长24米，轨面高度y=84，为石拱桥，桥拱函数表达式为y=-x²/18。
竣工于2022年7月21日。
琼洲东桥
位于2号线1104.0m至1232.0m处，南海立交与乌村站间。
全长128米，轨面高度y=77，为斜拉索桥。
桥体主要采用石英类建材。
竣工于2023年2月5日。
风满楼特大桥
一桥飞架南北，天堑变通途。
——毛泽东《水调歌头·游泳》
为我司代表作，也开创了轨交社建桥的先河。特此专门介绍。
位于社营风南线[南]2398.0m至3042.0m处，雪花源站与风满楼站之间，全长644米，宽19米。
设计为四轨双线，为社营风南线与南铁4号线(规划)。轨面高度y=100.0。
为悬索桥，采用(155+312+155)的跨径布置。
桥塔最高处y=167.0。
吊索函数表达式为y=1679cosh[(8x/1679)-1]/8。
通航净空31.125米。
竣工于2022年8月3日。
灵感来源：美国旧金山金门大桥(新人教英语必修三封面，秋月白上课摸鱼成果)
隧道
西伯利亚隧道
位于社营风南线[南]1068.0m至1132.0m处，雪花源站与风满楼站间，全长64米。
竣工于2022年7月14日。
风满楼隧道
共有左中右3个隧洞，其中主隧洞位于社营风南线[南]3199.0m至3281.0m，长82米。
隧道内为风满楼站。
竣工于2022年7月16日。
郭亮隧道
位于社营风南线[南]3752.0m至3808.0m，全长56米，其中南端40米为半隧道，用处为防止上方悬崖落石砸到列车，“郭亮隧道”因此得名。
竣工于2022年7月22日。
北岭3号隧道
位于10号线986.0m至1330.0m，全长344米。
竣工于2023年2月19日。
奇怪的工程
？？？
我就是全零洲最亮的崽！
彩虹高架
位于2号线闻涛路站左右各72米(224.0m至400.0m)。
为适应旁边计划建造的海崖街商业区而建造。
特点是以末地烛做接触网，两侧红石灯带，轨基使用16色混凝土粉末顺序铺设成彩虹色。
于2022年8月建成。后因南铁轨标更改，于2023年4月15日拆除重建。同时其间的闻涛路站也建成启用。
西石星三岛360°大弯
位于1号线西石星二桥与西石星三岛站中间(884.0m至1012.0米)。
成功的处理了一处“甲乙两队同时施工”(西石星二桥南y=77，西石星三岛站北y=63，14米的高度差之间只有44米长)，用的就是原地绕一圈(r=14,R=19,基准线R=16)，凭空增加了128米的长度。
你TM 成昆线展线都不敢这么修 --kkjvjk
南铁36号线
七连礁海底隧道别称。因为隧道内部同时有3号线和6号线而得名。
全长1272米，包括天玑礁(S6-6)、天璇礁(S6-7)、天权礁(S6-8)、玉衡礁(S3-6/S6-9)、开阳礁(S6-10)、瑶光礁(S6-11)、万芳屿(S3-8/S6-12)7站。
除了3号线和6号线4根轨道，隧道内还有冰道、人行道，以至于其宽度达到了36格，截面积346平方米，造就了零洲隧道天花板(至少从体量上看)。
粗略估计，建设过程中开挖土方达十万。
秋月白为此特地去学了排水机并且没学会，至今还在照抄暮光的投影
路面
地下铁路性质隧道
作为一种路面形式。一般在海平面以下，建造目的是主动避开地面建筑或者因为在海面上而毁景观。
1号线海底隧道用于1号线海底段，1号线西石星三岛站南(1062.0m)至万芳屿北(1844.0m)，并计划1号线剩余路段均使用该设计。
高架
由于数量较多且大部分参照意义不大，此处仅列出较有特色的几种。
风南大道高架位于社营风南线[南]海角区北站(26.0m)至元溪大桥(506.0)米。特点是直接建造在市政道路(风南大道)上方，并且有接触网，还在两侧建造了晚上亮起的红石灯带。是南铁至今最高规格路段，但严重不符合社营标准，因“整挺好”(Ozstk639语)而免于重造。
轻轨，特点就是轻轨。于西沙线改造工程中，为防止海华屿图书馆附近铁路毁景观而设计的轻量级路面，并略微扩展。计划在有铁路装饰需求但未来大概率重建的地方使用。位于1号线西石星一岛站(待定)至西石星三岛360°大弯(里程难以测量)，以及4号线海角区北站至海北轻工站。
链接
海南鸟居资料库(存放了一些有关南铁的过时内容)
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