后土交通局铁路部：修订间差异
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部长为[[用户:秋月白|秋月白]]，副部长为[[用户:An_Night|暗夜]]。 | 部长为[[用户:秋月白|秋月白]]，副部长为[[用户:An_Night|暗夜]]。 | ||
另基于后土洲的六块地区设立六个分区，分别管理区域内铁路。 | |||
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|西陆区 | |||
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2025年1月19日 (日) 18:30的版本
机构目标
后土交通局铁路部的创立旨在统筹规划后土洲各聚落间的铁路网络，其核心目标是在确保实用效能的同时提升景观美学，从而在这一广袤且地形多样的地区促进文化交流与人员往来。部门致力于根据不同建筑区域的特点探索和建设适宜的铁路模式，不仅为当地居民提供便捷的交通方式，也为未来的铁路建设项目树立典范，积累宝贵经验。
组织架构
部长为秋月白，副部长为暗夜。 另基于后土洲的六块地区设立六个分区，分别管理区域内铁路。
| 分区 | 负责地区 | 区长 |
|---|---|---|
| 西陆区 | 西大陆 | 秋月白Aut_moon_white |
| 中陆区 | 中大陆 | 暗夜An_Night |
| 东陆区 | 东大陆 | <虚位以待> |
| 北陆区 | 北大陆 | <虚位以待> |
| 西南区 | 西南陆缘 | <虚位以待> |
| 东南区 | 东南陆缘 | <虚位以待> |
运营线路
溯月线
- 霜峦城
- 霜峦北（可换乘：S西陆）
- 盐风港
- 冰湖山
西陆线
- 主城
- 极光
- 霜峦北（可换乘：S溯月）
- 安缇斯
工程细节
工程标准
轨间距3米、最小弯道半径50米、最小坡比1:8。
线路数据
截至2025年1月17日，后土交通局铁路部共有2条运营线路，总长2033.0米。
溯月线
标志色：深天蓝『 RGB(0,191,255) 或 #00BFFF 』或淡蓝色混凝土。
线路编号为 1。后土首条铁路，是溯月地区的铁路环线。
由于行于山岭中，其轨面高度很高，平均约为y=128（作为参照，海华铁路局铁路最高点风满楼特大桥轨面高度为y=100），其南段（冰湖-霜峦北）甚至达到了y=160，最高点为y=216，堪称“天路”。线路上依次有霜峦西北990°大弯、霜峦北桥等大型建筑。预计全线桥隧比大于90%，建设难度极大。
沿途共计划建设7座桥梁：霜峦北桥(已建成)、盐风东桥、盐风港特大桥(已建成)、冰湖大桥(已建成)、沁芳峡特大桥(已建成)、西驿大桥、新村特大桥。
| 站点名 | 车站编号 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| 霜峦城 | 1 | -2711.5，164，-1080.5 | 0.0 | - |
| 霜峦北 | 2 | -2785.5，128，-1282.5 | 648.0(+648.0) | 西陆线 |
| 安缇斯东 | （建设中） | |||
| 盐风港 | 4 | -3431.5，108，-1773.5 | [0.0] | - |
| 冰湖山 | 5 | -3431.5，138，-1162.5 | [611.0](+611.0) | - |
| 双峡岭 | （建设中） | |||
| 沁芳峡 | 远西线 | |||
| 魅魔城堡 | ||||
| 新村 | ||||
中心线走向：
x=-2666.5→z=-1080.5→(斜线)→z=-1090.5→(-2802.0,-1075.0,r=15.5)990大螺旋→x=-2784.5
x=-3432.5→z=-919.5→x=-3512.5→(?)990大螺旋→z=-855.5→x=-3968.5→z=-661.5
西陆线
标志色：浅绿『 RGB(0,191,0) 或 #00BF00 』或黄绿色混凝土。
线路编号为 2。连通主城和西大陆驿站以及沿线聚落的铁路。
| 站点名 | 编号 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| 主城 | 1 | 1625.5，80，-880.5 | 0.0 | - |
| 极光 | 2 | 1525.5，80，-624.5 | 356.0(+356.0) | - |
| 筒子塔 | （建设中） | |||
| 咩咩村 | ||||
| 紫苑 | ||||
| 旧陇辰 | ||||
| 霜峦北 | 6 | -2783.5，114，-1302.5 | [0.0] | 溯月线 |
| 安緹斯 | 7 | -3051.5，120，-1152.5 | [418.0](+418.0) | - |
| 樱西矿区 | （规划中） | |||
| 西大陆驿站 | ||||
中心线走向：
x=1625.5→z=-624.5
z=-1302.5→(斜线)→x=-2995.5→z=-1152.5
远西线
标志色：橙色『 RGB(255,127,0) 或 #FF7F00 』或橙色混凝土。
| 站点名 | 编号 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|
| 沁芳峡 | （规划中） | 溯月线 | ||
| 异乡 | - | |||
| 异乡西 | - | |||
| 迷途竹林 | - | |||
车站数据
| 站点名 | 相对位置 | 站点参考坐标 | 可乘坐线路&站点编号 | 站台编号及对应方向 | 在线路上的位置/m | 通车/建成日期 | 周边建筑 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 霜峦城 | 霜峦城西北 | -2711.5 164 -1080.5 |
S 溯月 1 |
南站台（新村方向）; 北站台（霜峦北方向） |
0.0 | ? | 霜峦城西北部 ⛩️溯月·霜峦 |
|
| 霜峦北 | 霜峦城北 | -2785.5 128 -1282.5 |
S 溯月 2 |
东站台（安緹斯东方向）; 西站台（霜峦城方向） |
648.0 | 2023.10.15 | ||
| -2783.5 114 -1302.5 |
S 西陆 6 |
南站台（主城/旧陇辰方向）; 北站台（安緹斯/西大陆驿站方向） |
[0.0] | 2024.7.29 | ||||
| 盐风港 | 盐风港西南部 | -3431.5 108 -1773.5 |
S 溯月 5 |
东站台（安緹斯东方向）; 西站台（冰湖山方向） |
[0.0] | 2025.1.5 | 盐风港 | |
| 冰湖山 | 冰湖山东北 | -3431.5 138 -1162.5 |
S 溯月 6 |
东站台（盐风港方向）; 西站台（樱花树方向） |
[611.0] | 2024.7.20 | 冰湖山度假村 ⛩️溯月·冰湖 |
|
| 钟凛峰 | 钟凛峰南，expo8会场 | -3875.5 216 -661.5 |
S 溯月 9 |
南站台（新村方向）; 北站台（沁芳峡方向） |
钟凛峰 | |||
| 主城 | 主城地下 | 1625.5 80 -880.5 |
S 西陆 1 |
南站台（终点站台）; 北站台（极光驿站/西大陆驿站方向） |
2024.12.26 （站台部分建成） |
主城 | ||
| 极光 | 极光驿站 | 1525.5 80 -624.5 |
S 西陆 2 |
南站台（主城方向）; 西站台（筒子塔/西大陆驿站方向） |
2024.12.23 | ⛩️极光驿站 ⛩️冷冽谷的伊鲁席尔 |
||
| 安緹斯 | 安緹斯主堡南 | -3051.5 120 -1152.5 |
S 西陆 7 |
南站台（霜峦北方向）; 北站台（樱西矿区方向） |
2024.9.18（通车） | ⛩️安緹斯 |
桥梁
沁芳峡特大桥
后土铁路第一桥，莉亚第一高桥。
位于溯月线沁芳峡站与樱树山站之间。西接钟凛峰，东连樱花树山，横跨沁芳峡、双峡岭、樱西峡。双峡岭上(中大墩处)建有双峡岭站。
全长374米，桥面y=176，为悬索拱桥。
有两个主跨、两个副跨，采用39+139+139+39的跨径布置。
桥塔最高处y=213.0。
主跨悬索函数表达式为y=73.3cosh[(x/73.3)-1](a=73.3)；
副跨悬索函数表达式为y=26.7cosh[(x/26.7)-1](a=26.7)。
其桥体底部距离谷底大于70米，是全莉亚最大的高差，因此得名“莉亚第一高桥”。
为了减少对自然景观的影响，采用了体积最小、难度较高的悬索拱桥，同时桥面借鉴晨铁废稿青山湖特大桥，采用榫接结构来减小桥梁体量，把桥宽压至7-9格。桥塔采用白色的平滑石英，桥面也使用了颜色较浅的白桦木与橡木。
建成于2023年9月30日，从开工到竣工仅用时24小时。
霜峦北桥
霜峦城名片之一，中世纪与铁路结合的代表性建筑物。
位于溯月线霜峦城站与霜峦北站之间，横跨北河谷，连接了霜峦与霜峦北山。
全长171米，铁路轨面y=128。为双层石砖桥，使用少量木质支架辅助承重。上层为步行道，下层为溯月线。
霜峦发展初期，霜峦城北就建有一座石砖桥。后为新建铁路需要，原桥梁拆除，参照该桥样式，新建霜峦北桥。
建成于2023年10月1日，从开工到竣工仅用时12小时，此时桥长147米。后为建设霜峦北站需要，于10月14日北延一节24米。
冰湖大桥
溯月·冰湖的最大单体建筑。
位于溯月线冰湖站与樱树山站之间，连接了冰湖山与樱树山。
全长119米，铁路轨面y=138。为双层石砖拱桥，上层为步行道，下层为溯月线。
由于图纸年代过于久远（2023年9月搓完的大拱，2024年7月才实装），大拱参数丢失。
冰湖山发展早期，山南谷地上就有一座石拱桥。后为新建铁路需要，原桥梁拆除，参照该桥样式，新建冰湖大桥。
建成于2024年7月12日，从开工到竣工仅用时4小时。
盐风港特大桥
后土第一大桥。
位于溯月线盐风港站与冰湖山站之间，横跨溯月北湾（暂定名）。
全长411米，桥面y=108，为悬索拱桥。
有一个主跨、两个副跨，采用79+239+79的跨径布置。
桥塔最高处y=167.0。
主跨悬索函数表达式为y=139.17cosh[(x/139.17)-1](a=139.17)；
副跨悬索函数表达式为y=66.25cosh[(x/66.25)-1](a=66.25)。
大桥设计直接照搬晨铁废稿青山湖特大桥（楼上沁芳峡特大桥只是借鉴），并经过了溯月本地成员对桥墩的细致雕琢。
建成于2025年1月2日，从开工到竣工仅用时3个小时。
路面
在对中世纪建筑的探索与溯月成员的共同努力下得到的成果。
此处仅列出开创性、代表性成果。
溯月木质桁架路面
采用深色系木头(云杉、深色橡木)，轨面参照晨铁轻轨设计，桥墩底部换用石砖材料连接地面。
分两种。其一跨度为15米，下方桁架较简单；其二跨度为37米，下方桁架较复杂。均用于霜峦城内。
后西陆线建设前，Yuye004123基于路面其一设计出一种适合安緹斯地区的高架轨面，用于安緹斯南门高架。
奇怪的工程
霜峦西北990°大弯
标准名称：霜峦城展线
位于霜峦城西北，霜峦城站西方山坡上。
人称“秋月白的超级过山车”(by Hesudesu)。
溯月线从霜峦站西向出站后应去对山霜峦北站，但两站高差达到36米，且霜峦北站南为霜峦北桥，无法改变高度，霜峦城站又处于市中心，附近铁路全程为高架，因此降高的任务只能在霜峦西北山坡上那个不到40*40的区域完成。参照零洲晨铁西石星三岛360大弯，溯月线在此处盘旋了2.75圈（990度），成功降高34米，也成了霜峦外围一道奇妙的风景线。
一开始为630°大弯。建成后，其效果让所有人（包括建者秋月白自己）血压升高，最终把和苏压进了霜峦，在轨道旁边加了一堆放云杉树叶和樱花的架子，最终成功把这个奇妙工程变得不那么离谱，成功填补了霜峦西北的空白。
后来发现其北方如果直接接霜峦北桥，桥面高度过大，比较挡景观，于是秋月白自告奋勇再绕一圈。这一圈内有铁路建设难度最高的弯道+隧道+下坡，光这一段耗去两个小时。最终，990°大弯就此竣工。
历史
2023年9月28日，晨星海铁路工程集团下属云港铁路局成立，是为后土交通局铁路部前身。其时，云港铁路局是溯月地方的私营铁路局。
2024年12月17日，云铁2号线（今西陆线）的主城段开工，为云铁的扩大化、成为后土官方主世界铁路部门奠定了基础。
2025年1月16日，经云港铁路局总工程师Aut_moon_white与后土交通局局长Yuye004123讨论决定，云港铁路局改组为后土交通局铁路部，组织关系由晨星海铁路工程集团转接至后土交通局。改组后的后土交通局铁路部部长为Aut_moon_white，副部长为An_Night，铁路部名下有2条线路与2033.0m铁路。
引用
- ↑ 取后土旧称“须弥(Sumeru)”首字母S