后土溯月线：修订间差异
更多操作
→沿线车站： 将远西线规划已撤销，更名为驿环线 |
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2025年8月11日 (一) 19:26的版本
| 后土溯月线 | |
|---|---|
| 正在施工 | |
 霜峦北桥 | |
| 线路信息 | |
| • 编号 | 1 |
| • 类型 | 铁路 |
| • 全长 | - |
| • 始发站 | 霜峦城 |
| • 终点站 | 新村 |
| 标志色 | |
| • 中文名称 | 淡蓝色 |
| • RGB(10进制) | 102,153,216 |
| • RGB(16进制) | #6699D8 |
| • 标志方块 | 淡蓝色混凝土 |
| 里程碑 | |
| • 项目立项 | 2023年2月5日 |
| • 全线动工 | 2023年5月1日 |
| • 首站落成 | 2023年5月1日 |
| • 全线贯通 | - |
| • 正式运营 | - |
简介
后土溯月铁路（Houtu Su-Yue Railway），简称后土溯月线，是后土交通局铁路部规划修建的第一条铁路线路，是溯月地区的铁路环线。由于行于山岭中，其轨面高度很高，平均约为y=128（作为参照，海华铁路局铁路最高点风满楼特大桥轨面高度为y=100），其南段（冰湖-霜峦北）甚至达到了y=160，最高点为y=216，堪称“天路”。线路上依次有霜峦西北990°大弯、霜峦北桥等大型建筑。预计全线桥隧比大于90%，建设难度极大。
沿途共计划建设7座桥梁：霜峦北桥(已建成)、盐风东桥、盐风港特大桥(已建成)、冰湖大桥(已建成)、沁芳峡特大桥(已建成)、西驿大桥、新村特大桥。
截止2025年3月26日，后土溯月线正线全长（已通车区间）1805.0米。
历史沿革
- 原云铁1号线
2023年2月5日，Aut_moon_white来到后土并加入溯月，随即提出在溯月这一极其适合拉桥的地方修铁路。随后，在Aut_moon_white与Hesudesu的共同规划下，云铁1号线的初步规划确定。
2023年5月1日，霜峦城站建成，成为云港铁路局的第一个车站。
2023年9月30日，沁芳峡特大桥建成，是为后土铁路第一桥、莉亚第一高桥。
2023年10月1日，霜峦北桥建成，是为后土铁路第二桥。
2023年10月15日，霜峦北站建成，云港铁路局的第一段铁路建成通车。
2024年7月12日，冰湖大桥重建完成；7月20日，冰湖山站建成，云铁1号线的西段正式开工。
2025年1月2日，盐风港特大桥建成；1月5日，盐风港站建成，云铁1号线的西段部分通车。
- 新溯月铁路
2025年1月16日，云港铁路局改组为后土交通局铁路部，组织关系由晨星海铁路工程集团转接至后土交通局。
2025年3月6日，盐风港特大桥北段改建完成。
2025年3月20日，溯月线更名为后土溯月线。
线路站点
技术标准
轨间距3米、最小弯道半径16米、最小坡比1:8。
后土溯月线的弯道标准远低于铁路部的常用半径，这是因为其经行地区地理情况复杂，同时较慢的行车速度也允许较小的弯道半径。
沿线车站
| 编号 | 站点名 | 车站参考坐标 | 里程(米) | 换乘线路 | 相对位置 | 周边聚落 | 状态 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S溯月1 | 霜峦城 | -2711.5,64,-1080.5 | 0.0 | - | 霜峦城西北 | 霜峦城 ⛩️溯月·霜峦 |
已建成通车，运营中 |
| S溯月2 | 霜峦北 | -2785.5,128,-1282.5 | 648.0(+648.0) | 后土西陆线 | 霜峦城北 | - | 已建成通车，运营中 |
| S溯月3 | 草甸(暂定) | -2684.5,112,-1378.0 | 844.5(+196.5) | - | 霜峦城东北草甸 | - | 已通车，运营中 |
| S溯月4 | 安緹斯东 | -2860.5,79,-1551.5 | 1194.0(+349.5) | - | 安緹斯东 | ⛩️安緹斯 | 已建成通车，运营中 |
| S溯月5 | 魅魔森林(暂定) | - | - | - | 安缇斯北森林 | - | 规划中 |
| S溯月6 | 盐风港 | -3431.5,108,-1773.5 | 2217.0(+1023.0) | - | 盐风港西南部 | 盐风港 ⛩️阿斯拜尔 |
已建成通车，运营中 |
| S溯月7 | 冰湖山 | -3431.5,138,-1162.5 | 2828.0(+611.0) | 后土西陆线 | 冰湖山东北 | 冰湖山度假村 ⛩️溯月·冰湖 |
已建成通车，运营中 |
| S溯月8 | 樱树山 | - | - | - | 樱树山西北 | 慕斯樱花树 | 规划中 |
| S溯月9 | 双峡岭 | - | - | - | 双峡岭中部 | - | 越行建设中 |
| S溯月10 | 沁芳峡 | - | - | 后土驿环线 | 钟凛峰西北 | - | 越行建设中 |
| S溯月11 | 钟凛峰 | -3875.5,216,-661.5 | 3958.0(+1130.0) | - | 钟凛峰南 | 钟凛峰 | 已建成，未通车 |
| S溯月12 | 新村 | - | - | - | 双峡岭东南 | - | 规划中 |
线路走向
中心线走向：
x=-2666.5→z=-1080.5→(斜线)→z=-1090.5→(-2802.0,-1075.0,r=15.5)990大螺旋→x=-2784.5→z=-1347.5→x=-2684.5→z=-1487.5→x=-2860.5(→z=-1888.5→)x=-3432.5→z=-919.5→x=-3512.5→(?)990大螺旋→z=-855.5→x=-3968.5→z=-661.5
运营情况
轨道交通后土溯月线运营线路示意图
注：2025年3月26日更新。[1]
区间时间表
| 起点站 | 到达站 | 区间用时(矿车倍速1)/秒 | 区间用时(矿车倍速4)/秒 |
|---|---|---|---|
| 霜峦城 | 霜峦北 | 待测试 | 待测试 |
| 霜峦北 | 安缇斯东 | ||
| 安缇斯东 | 盐风港 | ||
| 盐风港 | 冰湖山 | ||
| 冰湖山 | 双峡岭 | ||
| 双峡岭 | 沁芳峡 | ||
| 沁芳峡 | 钟凛峰 | ||
| 钟凛峰 | 新村 |
建设成果
后土溯月线工程包括后土溯月线沿线（从霜峦城站到新村站）之间各车站、桥梁、隧道、高架、区间等子工程的全部项目。
项目列表
| 项目名称 | 所属子工程 | 项目类型 | 设计 | 施工 | 通车日期 | 竣工日期 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 霜峦城 | 车站 | Hesudesu | Hesudesu | 2023.5.1 | 2023.5.1 | |
| 霜峦北 | 车站 | Hesudesu | Aut_moon_white DeerEyes |
2023.10.15 | ||
| 草甸 | 车站 | Aut_moon_white | 2025.3.24 | |||
| 安缇斯东 | 车站 | Yuye004123 | Aut_moon_white An_Night |
2025.3.23 | ||
| 盐风港 | 车站 | LuSun_ | LuSun_ | 2025.1.5 | ||
| 冰湖山 | 车站 | Coco_Ai | Coco_Ai | 2024.7.20 | ||
| 双峡岭 | 车站 | |||||
| 沁芳峡 | 车站 | |||||
| 钟凛峰 | 车站 | Hesudesu Coco_Ai |
xtaotie233 | 2025.1.1 | ||
| 新村 | 车站 | |||||
重点项目
沁芳峡特大桥
后土铁路第一桥，莉亚第一高桥。
位于沁芳峡站与樱树山站之间。西接钟凛峰，东连樱花树山，横跨沁芳峡、双峡岭、樱西峡。双峡岭上(中大墩处)建有双峡岭站。
全长374米，桥面y=176，为悬索拱桥。
有两个主跨、两个副跨，采用39+139+139+39的跨径布置。
桥塔最高处y=213.0。
主跨悬索函数表达式为y=73.3cosh[(x/73.3)-1](a=73.3)；
副跨悬索函数表达式为y=26.7cosh[(x/26.7)-1](a=26.7)。
其桥体底部距离谷底大于70米，是全莉亚最大的高差，因此得名“莉亚第一高桥”。
为了减少对自然景观的影响，采用了体积最小、难度较高的悬索拱桥，同时桥面借鉴晨铁废稿青山湖特大桥，采用榫接结构来减小桥梁体量，把桥宽压至7-9格。桥塔采用白色的平滑石英，桥面也使用了颜色较浅的白桦木与橡木。
建成于2023年9月30日，从开工到竣工仅用时24小时。
霜峦北桥
霜峦城名片之一，中世纪与铁路结合的代表性建筑物。
位于霜峦城站与霜峦北站之间，横跨北河谷，连接了霜峦与霜峦北山。
全长171米，铁路轨面y=128。为双层石砖桥，使用少量木质支架辅助承重。上层为步行道，下层为溯月线。
霜峦发展初期，霜峦城北就建有一座石砖桥。后为新建铁路需要，原桥梁拆除，参照该桥样式，新建霜峦北桥。
建成于2023年10月1日，从开工到竣工仅用时12小时，此时桥长147米。后为建设霜峦北站需要，于10月14日北延一节24米。
冰湖大桥
溯月·冰湖的最大单体建筑。
位于冰湖站与樱树山站之间，连接了冰湖山与樱树山。
全长119米，铁路轨面y=138。为双层石砖拱桥，上层为步行道，下层为溯月线。
由于图纸年代过于久远（2023年9月搓完的大拱，2024年7月才实装），大拱参数丢失。
冰湖山发展早期，山南谷地上就有一座石拱桥。后为新建铁路需要，原桥梁拆除，参照该桥样式，新建冰湖大桥。
建成于2024年7月12日，从开工到竣工仅用时4小时。
盐风港特大桥
后土第一大桥。
位于盐风港站与冰湖山站之间，横跨溯月北湾（暂定名）。
全长411米，桥面y=108，为悬索拱桥。
有一个主跨、两个副跨，采用79+239+79的跨径布置。
桥塔最高处y=167.0。
主跨悬索函数表达式为y=139.17cosh[(x/139.17)-1](a=139.17)；
副跨悬索函数表达式为y=66.25cosh[(x/66.25)-1](a=66.25)。
大桥设计直接照搬晨铁废稿青山湖特大桥（楼上沁芳峡特大桥只是借鉴），并经过了溯月本地成员对桥墩的细致雕琢。
建成于2025年1月2日，从开工到竣工仅用时3个小时。
特色项目
溯月木质桁架路面
采用深色系木头(云杉、深色橡木)，轨面参照晨铁轻轨设计，桥墩底部换用石砖材料连接地面。
分两种。其一跨度为15米，下方桁架较简单；其二跨度为37米，下方桁架较复杂。均用于霜峦城内。
后西陆线建设前，Yuye004123基于路面其一设计出一种适合安缇斯地区的高架轨面，用于安缇斯南门斜线高架。
霜峦西北990°大弯
标准名称：霜峦城展线
位于霜峦城西北，霜峦城站西方山坡上。
人称“秋月白的超级过山车”(by Hesudesu)。
从霜峦站西向出站后应去对山霜峦北站，但两站高差达到36米，且霜峦北站南为霜峦北桥，无法改变高度，霜峦城站又处于市中心，附近铁路全程为高架，因此降高的任务只能在霜峦西北山坡上那个不到40*40的区域完成。参照零洲晨铁西石星三岛360大弯，后土溯月线在此处盘旋了2.75圈（990度），成功降高34米，也成了霜峦外围一道奇妙的风景线。
一开始为630°大弯。建成后，其效果让所有人（包括建者秋月白自己）血压升高，最终把和苏压进了霜峦，在轨道旁边加了一堆放云杉树叶和樱花的架子，最终成功把这个奇妙工程变得不那么离谱，成功填补了霜峦西北的空白。
后来发现其北方如果直接接霜峦北桥，桥面高度过大，比较挡景观，于是秋月白自告奋勇再绕一圈。这一圈内有铁路建设难度最高的弯道+隧道+下坡，光这一段耗去两个小时。最终，990°大弯就此竣工。
价值意义
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