云港铁路局

云港铁路局(Yungang Railway bureau,YGR)，亦称溯月铁路局、晨铁溯月局、晨铁二局，简称云铁，字母标识为Y，成立于2023年9月28日。是晨星海铁路工程集团在后土溯月设立的铁路分部，由晨星海铁路工程集团与溯月·云港共同管理。主要负责溯月地区的铁路建设，同时与后土交通局合作建设后土的主世界铁路。

主要目标是兼顾实用性与观赏性，在溯月这一地形复杂的地区建设道路，以方便聚落内部交通，同时在中世纪建筑区探索合适的铁路样式，并进行建设，为其他铁路建设组织提供相关经验借鉴。

经过相关测试，溯月地区产出的木材强度极高，完全可以替代一般铁路的石材钢材，因此可以支撑其上的铁路轨道。这为溯月建设风格合适的铁路奠定了坚实的材料基础。

截至2023年10月15日，云港铁路局共有1条运营线路，总长648.0米。

工程标准

轨间距3格;

最小弯道半径16;

最小坡比1:8;

使用经典的3+1+3停车器。

运营线路

1号线

标志色：天蓝(RGB0,255,255/00FFFF)或淡蓝色混凝土。

溯月第一条铁路，纵贯霜峦东侧，于群山之巅连接各山顶城镇。

因此，其轨面高度很高，平均轨面高度约为y=150，最高甚至达到了y=167。已建成段桥隧比为100%，线路上依次有霜峦西北990°大弯、霜峦北桥等大型建筑。

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	可换乘线路
Y1-1	霜峦城	-2711.5，164，-1080.5	0.0	-
Y1-2	霜峦北	-2785.5，128，-1282.5	648.0(+648.0)	-

中心线走向：

x=-2666.5→z=-1080.5→(斜线)→z=-1090.5→(-2802.0,-1075.0,r=15.5)990大弯→x=-2784.5

计划

1号线

环线。

由于行于山岭中，轨面高度极大，平均约为y=100（作为参照，南铁铁路最高点风满楼特大桥轨面高度为y=100），其南段（冰湖-霜峦北）甚至达到了y=160，最高点估计为y=200，堪称“天路”。预计全线桥隧比大于90%，建设难度极大。

共设10站：

霜峦城已建成

霜峦北已建成

安缇斯东

盐风港

冰湖港

冰湖山

双峡岭

沁芳峡

魅魔城堡

新村

沿途共计划建设7座桥梁：

霜峦北桥(已建成)

盐风港大桥

冰湖港大桥

冰湖大桥(已建成)

沁芳峡特大桥(已建成)

西驿大桥

新村特大桥

工程

车站

站点名	相对位置	站点参考坐标	可乘坐线路&站点编号	站台编号及对应方向	在线路上的位置/m	通车/建成日期	周边建筑	备注
霜峦城	霜峦城西北	-2711.5, 164, -1080.5	Y 1 1 1号线	南站台(新村方向); 北站台(霜峦北方向)	0.0	?	霜峦城北部 ⛩️溯月
霜峦北	霜峦城北	-2785.5, 128, -1282.5	Y 1 2 1号线	东站台(安提斯东方向); 西站台(霜峦城方向)	648.0	2023.10.15
冰湖山	冰湖山东北	-3431.5, 138, -1162.5	Y 1 6 1号线	东站台(冰湖港方向); 西站台(樱花树方向)		2024.7.20	冰湖山度假村

桥梁

沁芳峡特大桥

沁芳峡特大桥

后土铁路第一桥，莉亚第一高桥。

位于1号线沁芳峡站与冰湖站之间。西接无名尖峭山峰，东连樱花树山，横跨沁芳峡、双峡岭、樱西峡。双峡岭上(中大墩处)建有双峡岭站。

全长374米，桥面y=176，为悬索拱桥。

有两个主跨、两个副跨，采用39+139+139+39的跨径布置。

桥塔最高处y=213.0。

主跨悬索函数表达式为y=73.3cosh[(x/73.3)-1](a=73.3)；

副跨悬索函数表达式为y=26.7cosh[(x/26.7)-1](a=26.7)。

其桥体底部距离谷底大于70米，因此得名“莉亚第一高桥”。

为了减少对自然景观的影响，采用了体积最小、难度较高的悬索拱桥，同时桥面借鉴晨铁废稿青山湖特大桥，采用榫接结构来减小桥梁体量，把桥宽压至7-9格。桥塔采用白色的平滑石英，桥面也使用了颜色较浅的白桦木与橡木。

竣工于2023年9月30日，从开工到竣工仅用时24小时。

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霜峦北桥

霜峦北桥与990°大弯

双层石砖桥，使用少量木质支架辅助承重。上层为步行道，下层为云铁1号线。

全长171米，铁路轨面y=128。

霜峦发展初期，霜峦城北就建有一座石砖桥。后为新建铁路需要，原桥梁拆除，参照该桥样式，新建霜峦北桥。

建成于2023年10月1日，从开工到竣工仅用时12小时，此时桥长147米。后为建设霜峦北站需要，于10月14日北延一节24米。

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冰湖大桥

双层石砖拱桥。上层为步行道，下层为云铁1号线。

全长119米，铁路轨面y=138。

由于图纸年代过于久远（2023年9月搓完的大拱，2024年7月才实装），大拱参数丢失。

冰湖山发展早期，山南谷地上就有一座石拱桥。后为新建铁路需要，原桥梁拆除，参照该桥样式，新建冰湖大桥。

建成于2024年7月12日，从开工到竣工仅用时4小时。

路面

在对中世纪建筑的探索与溯月成员的共同努力下得到的成果。

此处仅列出开创性、代表性成果。

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云铁木质桁架路面

云铁木质桁架路面

采用深色系木头(云杉、深色橡木)，轨面参照晨铁轻轨设计，桥墩底部换用石砖材料连接地面。

分两种。其一跨度为15米，下方桁架较简单；其二跨度为37米，下方桁架较复杂。均用于霜峦城内。

后2号线建设前，Yuye004123基于路面其一设计出一种适合安提斯地区的高架轨面，用于安提斯南门高架。

奇怪的工程

既然是晨铁下辖部门当然要整点晨铁特色

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霜峦西北990°大弯

标准名称：霜峦城展线

位于霜峦城西北，霜峦城站西方山坡上。

人称“秋月白的超级过山车”(by Hesudesu)。

1号线从霜峦站西向出站后应去对山霜峦北站，但两站高差达到36米，且霜峦北站南为霜峦北桥，无法改变高度，霜峦城站又处于市中心，附近铁路全程为高架，因此降高的任务只能在霜峦西北山坡上那个不到40*40的区域完成。参照零洲南铁西石星三岛360大弯，云铁在此处让1号线盘旋了2.75圈(990度)，成功降高34米，也成了霜峦外围一道奇妙的风景线。

一开始为630大弯。建成后，其效果让所有人(包括建者秋月白自己)血压升高，最终把和苏压进了霜峦，在轨道旁边加了一堆放云杉树叶和樱花的架子，最终成功把这个奇妙工程变得不那么离谱，成功填补了霜峦西北的空白。

后来发现其北方如果直接接霜峦北桥，桥面高度过大，比较挡景观，于是秋月白自告奋勇再绕一圈。这一圈内有铁路建设难度最高的弯道+隧道+下坡，光这一段耗去两个小时。最终，990大弯就此竣工。