溯铁集团
更多操作
溯铁集团(Tiansu Railway Group)是一个主要活动于莉亚零州东南区域的，以铁路系统和相关配套建筑的建设为主要活动的建设组织；
溯铁集团的前身为天溯山铁道会社，天溯山交通部以及部分早期组织，最早可以追溯到2019年10月。
自2024年起，溯铁集团正式升格为泛天溯山地区的核心行政机构，并接管所有遗留工业设施。
溯铁集团的驻地为泛天溯山南岸大区溯东区溯东站1f侧厅；
旗下线路
截至2024年7月，溯铁集团旗下共有9条运营线路，全长约41839m，此外有多条线路正在建设中；
运营中
| 线路编号
(交通部) |
线路编号
(铁会社) |
线路名 | 所属路局 | 区段 | 长度
(非准确值) |
车站数目 | 线路定位 | 联通节点 | 开始运营日期 | 最新完工日期 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | TS | 海岸线 | 南岛, 白霖,
漪泱, 北方 |
黄与红 - 幽南高架东 | 7233m | 22 | 东西线(西北-东南)；
城际线； |
黄与红, 守望之乡, 海原,
白霖, 南山, 溯东, 漪泱 |
2019.10 | 2023.4 | 溯铁II |
| 2 | TK | 跨北线 | 南岛, 白霖,
南方 |
东坪 - 雪滨 | 1950m | 8 | 内环线； | 四叶, 三灯, 白霖, 山北,
南山 |
2019.11 | 2023.6 | 溯铁II |
| 3 | TN | 山北线 | 南岛, 北方 | 南岛 - 天原西 | 1236m | 8 | 南北线； | 南山, 山北, 北原, 天原 | 2020.2 | 2023.6 | 溯铁III |
| 4 | TL | 沁岭线 | 白霖, 沁洄,
花森, 北庭, 岭上, 澜清 |
北庭西 - 岭上神社 | 9433m | 23 | 东西线(西南-东北)；
城际线； |
岭上神社, 快乐小镇,
四叶, 三灯, 白霖, 星台, 沁洄, 澜清, 旧城, 北庭 |
2022.10 | 2024.7 | 溯铁I |
| 5 | TC | 川岸线 | 白霖, 北方,
花森 |
岚岸 - 旧城 | 2020m | 9 | 东西线； | 白霖, 北原, 花南, 落棠,
旧城, 北庭 |
2020.8 | 2023.7 | 溯铁III |
| 7 | TH | 花森线 | 花森, 沁洄,
南方, 甜田, 星野 |
星野西区 - 花森山北 | 7786m | 13 | 南北线；
城际线； |
快乐小镇, 庇护所,
外港, 溯东, 沁洄, 北岿, 花森, 星野, 甜甜田 |
2022.9 | 2024.9 | 溯铁III |
| 9 | TE | 东花线 | 花森, 沁洄 | 湾东工业区 - 三九坡 | 1335m | 7 | 南北线； | 漪泱, 湾东, 花南, 花森 | 2021.8 | 2023.1 | 溯铁III |
| 10 | TX | 北环线 | 花森, 北庭,
北方, 白霖 |
北庭西 - 格兰西岸 | 5470m | 16 | 外环线； | 北庭, 花森, 天原, 海原,
格陵兰岛 |
2023.11 | 2023.11 | 溯铁I |
| 13 | TA | 岭夜线 | 岭上, 子夜 | 连东 - 子夜港 | 5326m | 9 | 城际线； | 星台, 东南大陆, 子夜港 | 2024.7 | 2024.7 | 溯铁I |
| 32 | Tnb | 地狱冰道线 | 南岛 | 地铁天溯山 - 冰道天溯神社 | / | 2 | 联络线； | / | 2019.8 | 2019.8 | 溯铁VI |
| 33 | Tnc | 地狱花森线 | 南岛 | 地铁天溯山 - 地铁花森东 | / | 5 | 普通线； | 南山, 天原, 花森 | 2020.4 | 2023.4 | 溯铁V |
| 34 | Tnd | 地狱湾东线 | 南岛 | 地铁天溯山 - 地铁湾东 | / | 2 | 直达线； | 南山, 漪泱 | 2022.10 | 2022.10 | 溯铁V |
推进中
| 当前进度 | 线路标志 | 线路编号
(交通部) |
线路编号
(铁会社) |
工程期数 | 工程名 | 所属 | 区段 | 车站数量 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 未开工 | S | 1 | TS | 9 | 海岸线九期-二次东延工程 | 南岛局 | 幽南高架东 - 冰与火 | 9 | 溯铁II |
| 框架 | K | 2 | TK | 5 | 跨北线五期-南半环工程 | 南岛局 | 东坪 - 庇所 | 2 | 溯铁II |
| 探线 | L | 4 | TL | 5 | 沁岭线五期-三次东延工程 | 白霖局 | 北庭西 - 花岛 | 3 | 溯铁I |
| 未开工 | C | 5 | TC | 3 | 川岸线三期-东延工程 | 白霖局 | 旧城 - 北庭 | 2 | 溯铁III |
| 探线 | Y | 6 | TY | 3 | 工业线重建/天原线一期工程 | 花森局 | 山站 - 天原 | 6 | 溯铁II |
| 未开工 | W | 8 | TW | 1 | 湾岸线一期工程 | 沁洄局 | 溯东 - 空言谷 | 6 | 溯铁II |
| 框架 | X | 10 | TX | 2 | 北环线二期工程 | 花森局 | 鹿岛 - 雪滨 | 8 | 溯铁I |
| 未开工 | Z | 11 | TZ | 1 | 南环线一期工程 | 花森局 | 雪滨 - 庇所 | 2 | 溯铁I |
| 部分 | T | 12 | TT | 1 | 田岭线一期工程 | 岭上局 | 甜甜田 - 岭上神社 | 7 | 溯铁I |
| 未开工 | A | 13 | TA | 2 | 岭夜线二期工程 | 岭上局 | 连东 - 岭上神社 | 4 | 溯铁I |
| 未开工 | NX | 18 | TNX | 1 | 天南星高速铁路湾岸线共线段起始工程 | 沁洄局 | 溯东 - 空言谷 | 2 | 社营 |
已废弃/拆除
| 线路标志 | 线路编号
(铁会社) |
线路编号
(交通部) |
线路名 | 所属 | 区段 | 长度 | 车站数目 | 废弃原因 | 开始运营日期 | 废弃日期 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | / | 1 | 神社线(旧)西段 | 交通部(原) | 西站 - 南山口 | 4 | 原线路建筑不再满足翻新空间需求； | 2019.10 | 2022.9 | 溯铁IV | |
| 2 | / | 2 | 跨北线(旧)坪北段 | 交通部(原) | 东坪南 - 西站 | 5 | 原线路建筑不再满足翻新空间需求； | 2019.11 | 2022.2 | 溯铁IV | |
| 3 | / | 3 | 山北线(旧)山内段 | 交通部(原) | 南麓广场 - 山北 | 4 | 原线路建筑不再满足翻新空间需求； | 2020.2 | 2022.2 | 溯铁IV | |
| na | Tna | 31 | 地狱天原线 | 交通部(原) | 地铁天溯山 - 天原神社 | 2 | 目标地点废弃； | 2019.8 | 2020.4 | 溯铁VI | |
| nla | Tnla | 301 | 球球鱼运输线 | 交通部(原) | 球鱼神庙 - 接轨处 | 2 | 用途废弃，前后无合适再利用接口； | 2020.6 | 2020.7 | 溯铁VI |
组织历史
溯铁集团的前身为天溯山铁道会社，天溯山交通部以及部分早期组织，最早可以追溯到2019年10月。2023年10月，随着业务的泛化和诸多影响因素及需求，天溯山铁道会社和白霖设计局合并重组为溯铁集团，并将旗下的地方线路运营权分割给予多个原地方路局运营；
2019.8 天溯山前身鸟居天溯神社建立的同时，成立天溯交通局，并开始筹划轨道交通1号线的建设。在初期的规划中，建成区将从南岛开始，沿着海岸到东侧的溯东半岛发展，1号线的规划也以此而设计，从南岛核心地带的南麓广场站出发，前往拟建溯东寓的溯东半岛区域；
下辖机构
规划与建设系统
规划与建设系统机构主要为溯铁的规划与建设服务，具有超出管区范围的职能范围
| 标志 | 机构 | 职能 | 简介 | 驻地 |
|---|---|---|---|---|
|
南麓总局 | 整体规划
轨道体设计 |
前身为天溯山交通部；
负责泛天溯山本地的新线路规划以及建筑统筹，并负责与社营铁路东南局交接规划； |
泛天溯山南岸大区东坪区白滨路3号轨道大厦 |
|
白霖设计局 | 轨道桥梁设计
附属建筑设计 |
前身为白霖桥隧设计局；
具有丰富的设计和美化大型桥梁，隧道和常用高架桥墩经验； |
泛天溯山西岸大区白南区站前路3号白霖控制中心 |
|
花森设计局 | 轨道车站设计 | 前身为花森轨道车站设计局；
具有丰富的高架和地下车站设计经验； |
泛天溯山花森大区居前区站前路2号 |
|
沁洄运管处 | 外部关系联络
隧道体设计 |
前身为沁洄综合联络处；
现亦为东陆第二铁路通道运行管理局前期机构； |
(重建中) |
|
第二工业部 | 工业，资源 | 前身为天溯山工业部；
在第一工业区(北方工业区)废弃后重组为第二工业区(三灯工业区)建设筹划处，第二工业区企划暂停后，转为溯铁旗下，主要担任资源筹划和整合的任务。 |
泛天溯山海西大区三灯区站东路2号 |
|
新溯总局 | 规划，运营，建设 | FST服驻地总管，当前为前期筹划状态；
在建工程为：新溯原站 |
(筹建中) |
运营系统
| 标志 | 类型 | 管局名称 | 驻地
(地标) |
主站 | 运管范围 | 联系人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 无 | 山内 | 南岛局 | 天溯山 | 溯东 | 溯东及其以西以北，白霖以东以南的56号鸟居天溯山所辖范围内溯铁线路 | |
| 无 | 山内 | 白霖局 | 白霖山庄 | 白霖 | 海原北以南，白塔以西的178号鸟居白霖山庄所辖范围以及格陵兰岛全岛境内溯铁线路 | |
| 无 | 山内 | 沁洄局 | 沁洄川 | 沁洄川 | 白塔以东，天门以西，北岿以南的108号鸟居所辖范围及天溯山北原，溯东湾以东152号鸟居溯东漪泱所辖范围内的溯铁线路 | |
| 无 | 山内 | 花森局 | 溯花森 | 花森 | 五号线极其以北，海原以东，北庭西以西，十号线以南的106号鸟居所辖范围内的溯铁线路 | |
| 无 | 广域 | 北方局 | 守望之乡 | 守望之乡 | 海原北极其所属十号线以北的北方南大陆，东大陆所有区域内的溯铁线路 | |
| 无 | 广域 | 南方局 | 空言谷 | 庇所 | 东坪以南，湾东工业区以南，天柱山以北的天溯山南海东岸南岸范围内的溯铁线路 | |
| 无 | 地方 | 岭上局 | 岭上神社 | 岭上神社 | 白令运河以南，无名湾大桥以北，新桥以东的岭澜州除澜清地区以外范围内的溯铁线路 | |
| 无 | 地方 | 子夜局 | 子夜港 | 子夜港 | 无名湾大桥以南的东南大陆及子夜群岛范围内的溯铁线路 | |
| 无 | 地方 | 甜田局 | 甜甜田 | 甜甜田 | 岭澜州以南，天柱山以南，甜星原以北的231号鸟居甜甜田所辖范围内的溯铁线路 | |
| 无 | 地方 | 星野局 | 星野 | 星野 | 甜星原以南的216号鸟居星野所辖范围内的溯铁线路 | |
| 无 | 广域 | 北庭局 | 无 | 北庭西 | 北庭西以东的北庭地区范围内的溯铁线路 | |
| 无 | 地方 | 澜清局 | 姬尾 | 新桥 | 岭澜运河以西的新桥站极其西侧的澜清地区所辖范围内的溯铁线路 |
制式规格
制式规格是建设统一的铁路网所需要的重要标准性文件，由于经过了服务器发展过程的较长时代，溯铁的制式经过了诸次迭代；于2022年后期，转型后的溯铁根据当前使用的诸线路规格制作了一套铁路制式；
该制式规格分为I,II,III,IV,V,VI六类，编号越大，其规格约接近社营铁路的制式规格，越需要更大的单位距离材料消耗；反之则规格越简约，越能够简单地北建设出来。
溯铁当前已不再新建III型以以前制式的正式铁路，且已经淘汰完主世界的此型铁路。
溯铁I类
溯铁I类制式诞生于22年10月；基于沁岭线(原西冰线)的建设需求，其基本建筑规格等同于社营规格，但由于其城铁性质，大量的路段需要穿过密集的城区，故在坡度，弯道和隧道高度限制上较社营规格有所降低。
| 制式类型 | 溯铁I | 启用时间 | 22/10 | 类型 | 高规格重轨 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 1/1 | 平面宽度 | 9 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 2 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/7 | 极限最大坡度 | 1/5 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 45 | 极限最小弯道半径 | 41 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5.5 | 单线最小弯道半径 | 31 |
| 最大通电段间距 | 14 | 最大照明段间距 | 6 | 基本用途 | 城铁/城际/准广域 |
溯铁II类
溯铁II类制式诞生于22年12月；基于海岸线(原神社线/本线)的翻新需求，初期试图使用溯铁I类规格翻新建设时，由于南岛区域的空间不足难以使用较高的弯道和坡度规格，故在坡度和弯道上进一步降低，形成一套较低规格但仍然具有社营特征的制式。
| 制式类型 | 溯铁II | 启用时间 | 22/12 | 类型 | 中规格重轨 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 1/1 | 平面宽度 | 9 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 2 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/5 | 极限最大坡度 | 1/3 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 25 | 极限最小弯道半径 | 10 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5.5 | 单线最小弯道半径 | 7 |
| 最大通电段间距 | 14 | 最大照明段间距 | 6 | 基本用途 | 城铁/城际 |
溯铁III类
溯铁III类制式诞生于20年6月；是交通局时期后期及会社时期大部时间内溯铁的主要制式；基于山北线的建设需求，一套具有较为精细装修的简铁单轨制式被制作出来；由于该制式诞生于几乎没有复杂结构的简铁，其的弯道与坡度规格极低；当前仍有大量既有铁路和新建线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁III | 启用时间 | 20/6 | 类型 | 高规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 7 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/5 | 极限最大坡度 | 1/3 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 15 | 极限最小弯道半径 | 7 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5 | 单线最小弯道半径 | 5 |
| 最大通电段间距 | 7 | 最大照明段间距 | 5 | 基本用途 | 轻轨 |
溯铁IV类
溯铁IV类制式诞生于19年10月；是交通局时期的主要制式，亦是溯铁最早出现的制式；基于神社线(现海岸线)的建设需求，一套基于复线简铁的，具有一些基础规格的制式被制作出来，用于基本的铁路建设；该制式本质上为拥有一定装饰的简铁；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁IV | 启用时间 | 19/10 | 类型 | 中规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 1-3 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 3-5 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/3 | 极限最大坡度 | 1 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 5 | 极限最小弯道半径 | 2 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 3 | 最小隧道高度 | 3 | 单线最小弯道半径 | 2 |
| 最大通电段间距 | 15 | 最大照明段间距 | 7 | 基本用途 | 轻轨 |
溯铁V类
溯铁V类制式诞生于20年4月；其本质为几乎无复线的复线简铁，常用于地铁建设；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁V | 启用时间 | 20/4 | 类型 | 低规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 1 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 3-5 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/2 | 极限最大坡度 | 1 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 2 | 极限最小弯道半径 | 1 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 3 | 最小隧道高度 | 3 | 单线最小弯道半径 | 1 |
| 最大通电段间距 | 15 | 最大照明段间距 | 7 | 基本用途 | 轻轨 |
溯铁VI类
溯铁VI类制式诞生于19年10月；其本质为单线的临时多用途铁路，常用于临时运输线，最早用于天溯山地铁站于冰道站的联通；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁VI | 启用时间 | 19/10 | 类型 | 低规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 1 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 1-3 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1 | 极限最大坡度 | 1 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 1 | 极限最小弯道半径 | 1 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 1 | 最小隧道高度 | 2 | 单线最小弯道半径 | 1 |
| 最大通电段间距 | 15 | 最大照明段间距 | 7 | 基本用途 | 轻轨 |
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溯铁集团前身，天溯山铁道会社，可见于其wiki页面。
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