晨星海铁路工程集团
更多操作
乘坐须知
注意:南海铁路工程集团轨道交通的铁路结构、运作方式与其他轨道交通有较大出入，所以务必仔细阅读本须知！
感谢您乘坐由南海铁路工程集团(以下简称“南铁”)承建的轨道交通。在乘坐前，请务必阅读以下须知:
(一)未经允许请勿对铁路及车站的任何部位进行放置、拆除、改建。若不慎破坏请立即复原，若无法复原或不确定是否复原见第四条。南铁的设计能保证您在乘坐全程无需按鼠标左键。
(二)乘车时，从月台旁箱子中拿取矿车，置于铁路向上凸起部，乘坐并按w键直至矿车下坡。(当然如果手速够快，也可以放在斜着的动力铁轨上，立即坐上去)然后您就可以放开鼠标了。
(三)每到达一个车站时，都会有音符盒的声音(钢琴c4)响起。此时请检查所处车站。若不是目的地，请等待，矿车会在九秒后自动启动。若是目的地，请快速离开矿车，直接走人。不用打掉矿车，空车回收器会自动回收。
(四)留牌请至建桥大学的留牌栏。留牌请注明地点(具体坐标或车站名、铁路线某处)、留牌者、事件。发生以下情况请留牌:
一、不慎破坏铁路、车站且无法复原或不确定是否完全复原;
二、某站台矿车不足;
三、对南铁提出意见和建议(此时无需注明地点)。
目前建桥大学尚未完工，可在海南鸟居的留言板上留言。
(五)本须知最终解释权归南铁所有。
简介
南海铁路工程集团是南海地区的铁路及相关建筑的建设组织，目前归海南鸟居(142号)管辖。
成立日期已无从查考。
由于处于发展初期，总部尚未建成。计划在建桥大学建成后设于其中。目前承包了南海及其周边地区的铁路建设。
下辖两个分部：
南海铁路工程集团奈落局(已停运)
计划设立另一个分部：
南海铁路工程集团冰道局
名称由来
来源于候车室另一端世界中为中国“基建狂魔”称号立下汗马功劳的中国铁路工程集团(简称中铁)，将中国改为"南海”，简称“南铁”。
铁路轨道交通部分工程标准与特色
由于南海的地形与建筑分布特点，线路纵横交错，同时换乘站极多，但是目前(包括规划)不出现“世纪大道五线换乘”这样的情况，基本都是双线换乘。
注重贴近现实，基本上不会使牛顿爬出棺材(?)。一般遇海会拐弯在陆地上前行,不得已跨海时，一般会修建大桥或使用海底隧道方式。桥梁并非简单的桥墩和桥面，一定要修成具有观赏价值的大桥。因为铁路作为装饰(铁路：我依稀记得我是拿来开火车的)，是鸟居景观的重要组成部分，甚至它本身也可成为独立的主体建筑。
注重铁路与地形、周围建筑的协调屁，杭州之罪很严重好不好。为达成这点，我们采用了先修路再造房子的顺序(???)
由于秋月白个人喜欢立交桥之类奇奇怪怪的东西，在部分路段属于一条线的双向铁路会被拆开，然后进行各种奇妙的走线。各种立交即为代表。
追求实用主义，大部分站点不大，并且是村村通工程。以后可能会有改动。
通用
每站必设自动停发车器与空车回收器。
动力铁轨使用红石火把或拉杆激活：使用红石火把时必隐藏在铁路下，若使用拉杆，一般是在路基厚度不足以隐藏红石火把的地方。
暂不提供光照。
铁轨下方为圆石垫底，两边保证至少1格的沙砾。
高架为单立柱托型，陆地上每16格（1个区块）设1柱，海上每32格（2个区块）设1柱。
复线轨距为2格，当其中一条线接近上下坡时会改为4格。
海南岛邻近地区
也是早期工程的标准。
具体范围为1号线0m至西沙三岛站，2号线乌村站至海南西桥。
由于地域狭小，各种建筑被迫建得很小，所以：
弯道半径16格；
直道坡比为1:4。
其余地区
尽量与轨交社规范相近。
弯道半径32格；
直道坡比至少1:8。
运营线路
已建成
西沙线北段
西沙线已建成段(海南港站(含)至西沙三站(含))，全长956米，现有5站：
海南港站
海南客运中心(可换乘:亚特兰蒂斯线、南海环线)
西沙一站(可换乘:南海环线(鸟镇方向))
西沙二站
西沙三站
西沙线南北方向贯穿南海。
西沙线北段由于站间距小(平均200格左右)，是典型的村村通工程。
在申居时，海南鸟居除西沙线(西沙一站至西沙三站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段西沙线，鸟居评级跳过白居，直升准居。
规划
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1号线
即原西沙线。该线于南北方向横穿南海。
标志色：红色(RGB255，0，0)或红色混凝土。
设8站：
海南港
海南客运中心(可换乘:2号线、6号线)
羽毛球场(原西沙一岛)(可换乘:2号线(仅白马川溺尸塔/乌村方向))
海南图书馆(原西沙二岛)
西沙三岛
中沙一岛(可换乘:3号线)
中沙二岛
水城(可换乘:2号线)
2号线
该线路环绕着南海，在西段使用社营南风线线路，此处不标出。
标志色：橙色(RGB255，127，0)或橙色混凝土。
设12站:
建桥大学(可换乘:社营南风线)
商街
海南客运中心(可换乘:1号线、6号线)
乌村(可换乘:1号线(仅水城/羽毛球场方向)、4号线)
朝阳重工
小孤山
冰工厂(可换乘:7号线)
地图画
[待定3](可换乘:6号线)
乞力马扎罗(可换乘:3号线)
水城(可换乘:1号线)
白马川溺尸塔(可换乘:社营南风线)
3号线
该线路东西方向横穿南海，在东面北折经过西伯利亚西缘。
标志色：黄色(RGB255，255，0)或黄色混凝土。
设8站:
[待定4](可换乘:4号线)
[待定5]
雪花源(可换乘:社营南风线)
符拉迪沃斯托克
鱼塔遗址
中沙一岛(可换乘:1号线)
中沙重工(可换乘:4号线)
乞力马扎罗(可换乘:2号线)
4号线
标志色：绿色(RGB0，255，0)或黄绿色混凝土。
设12站：
冰与火刷怪装置(可换乘:社营东南线)
[待定4](可换乘:5号线)
青山湖
全物品仓库(可换乘:社营南风线)
海北重工
乌村(可换乘:2号线)
闻涛居
亚特兰蒂斯(可换乘:6号线)
亚特兰蒂斯南
[待定6]
中沙重工(可换乘:3号线)
新鱼塔
5号线
标志色：青色(RGB0，255，255)或青色混凝土。
设5站:
海南客运中心(可换乘:1号线、2号线)
东沙岛
亚特兰蒂斯(可换乘:4号线)
威尼斯
[待定3](可换乘:2号线)
8号线
该线为风满楼半岛的地方线路。
标志色：暗红色(RGB191，0，0)或红色陶瓦。
设4站:
风桥东站
风满楼(可换乘:社营南风线)
[待定8]
风满楼末地门
9号线
标志色：暗橙色(RGB191，95，0)或橙色陶瓦。
设2站:
冰工厂(可换乘:2号线)
三硝基甲苯厂
社营南风线南海段
说明:社营南风线以轨道交通结社名义建设并归属其管辖，途经站台使用半自动停发车器；白马川站由白马川建设。由于两者是南铁轨道交通的重要组成部分，故在此专门介绍。
社营南风线南海段设6站:
全物品仓库(可换乘:4号线)
建桥大学(可换乘:2号线)
雪花源(可换乘:3号线)
风满楼(可换乘:8号线)
白马川溺尸塔(可换乘:2号线)
白马川(可换乘：社营远南线)
工程
以下内容主要是各类数据，较为重要的站台信息已放在车站介绍的开头，其余部分仅供工程参考，可略过。(当然你一定要看也没问题)
各部分内容按竣工时间顺序排列。
车站
车站位置以其中心点为准。
西沙三站为侧式站台，1站台为西沙线终点站台，2站台为西沙线海南港站方向。
位于西沙线932m处，(9440,9512)，西沙三岛东南部。为高架车站，铁轨高度y=72。竣工于2021年8月12日。
西沙二站为侧式站台，1站台为西沙线西沙三站方向，2站台为西沙线海南港站方向。
位于西沙线692m处，(9440,9272)，西沙二岛西部。为高架车站，铁轨高度y=72。竣工于2021年8月22日。
西沙一站有3个站台，1站台为西沙线海南港方向，2站台为南海环线鸟镇方向，3站台为西沙线西沙三站方向。
位于西沙线532m处，(9440,9112)，西沙一岛西部。为高架车站，铁轨高度y=77。竣工于2021年9月3日。
海南客运中心有5个站台，1站台为亚特兰蒂斯线 方向，2站台为南海环线风满楼站方向，3站台为西沙线海南港站方向，4站台为南海环线鸟镇方向，5站台为西沙线西沙三站方向。
位于西沙线324m处，南海环线992m处，亚特兰蒂斯线0m处，(9344,9000)，海南岛东南部。为地面车站，铁轨高度y=67。竣工于2022年1月18日。
海南港站为侧式站台，1站台为西沙线终点站台，2站台为西沙线西沙三站方向。
位于西沙线24m处，(9156,8888)，海南岛西北部，海南港（货运）中心。为下沉式车站，铁轨高度为y=59。竣工于2022年2月11日。
立交
南海立交位于海南岛东的海上。立交北为南海环线东段，南为西沙线，西为双线并行。竣工于2021年10月24日。
海南港立交是目前零洲最复杂立交。位于海南港(货运)正上方及其南方。北部为海南港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。竣工于2022年2月10日。
桥梁
西沙二桥位于西沙线764m至860m处，西沙二站与西沙三站间。全长96米，桥面y=77，为斜拉索桥。竣工于2021年8月13日。
西沙一桥位于西沙线572m至620m处，西沙一站与西沙二站间。全长48米，桥面y=77，为拉索拱桥。拱梁使用抛物线y=-x²/144。竣工于2021年8月24日。
海南西桥是零洲第一座公铁货三用大桥。位于南海环线538m至682m处，海南客运中心与建桥大学站间。分上下两层，上层为公路，下层为货运线与南海环线，北端目前直通大海。全长为144米，为钢结构(？)桥墩大桥。竣工于2022年1月26日。
Q&A
Q1:西沙线一期站与站间距离是否过小？(改编自Needle_Python提问)
A:由于我们是村村通工程，且西沙群岛中三座岛的面积值得各修一站。以后这种情况在海南岛附近会出现很多。
Q2:南海立交处为何不修建一个站，以避免如此复杂的立交建设？
A:1.南铁压不住牛顿的棺材板;
2.即使牛顿是火化的，该站与西沙一站、海南客运中心的距离过小，尽管我们是村村通工程，如比短的距离确实毫无乘坐体验。
3.为保证西沙线、南海环线的连续性(立交以西两条线并排)，站无论放在哪里都要修两个弯道，不如直接修立交;
4.即使用两个弯道代替，使换乘功能全部由海南客运中心承担，从西沙一站到乌村的绕路也实在太多;
5.关键是耗材也不多啊，你管一万石头叫不多？还好看
Q3:为什么海南港站不接入南海环线，而要专门延长西沙线？
A:1.为满足海南港航运需要，海南西桥有高度要求，如果接入，该站必须抬高，而附近巨量铁路和两条轨道的特殊相对位置(中间被另外铁路等高度隔开)使这里根本无法修站。
2.西沙线北段特点就是村村通，站间距小，而南海环线就得保持正常。若南海环线接入，与海南客运中心的站间距也比较小，不能保证正常站间距。
3.10条铁路并排排列不是很震撼吗？(10条铁路指:海南港内部货运线两条，塔吊导轨两条，西沙线两条，货运线两条，南海环线两条)
链接
海南鸟居资料库(存放了一些有关南铁的过时内容)
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