半自动停发车器
更多操作
红石装置，用于矿车到站的间隔停车与顺序快速发车。
由Aut_moon_white发明，目前主要用于南海铁路工程集团承建的车站中。
用途与特点
在多列矿车依次进站时，自动将矿车分开一段距离停在铁轨上；同时使矿车在发动时仅经过短暂的按w加速即可发车，并保证矿车间距，给乘客较为广阔的观景视野；较大的装置长度也能充分利用大车站空荡的长站台。
同时，为保证操作习惯不变，当仅单人乘坐时，过站的操作方法与未安装发车器的站台完全相同。
在安装方面，结构清晰，具有可堆叠的重复模块，可根据需要灵活选择承载量。“秋级走线”将其体积压到极致，使其甚至可以被安装在高架车站的岛式站台，同时除了必需的指示灯与复位器以外，没有外露的装置，即使在社营标准站台上也能保证轨面的美观。
不过，如果有人下车，记得敲复位器。
半自动停发车器使用说明书
当前版本：V 1.30.0
南海铁路工程集团承建的几乎所有车站几乎都安装了半自动停发车器。鉴于该装置使用较为复杂，请仔细阅读本说明书后再使用。
本说明书已在服务器中作为成书置于各个车站站台上。
以下为说明书正文。
省流版：
1．出发时：忽略发车器
2．过站时：车开不动就不要开，开得动就开
3．到站时：熟悉的操作，记得还矿车
感谢您乘坐南海铁路工程集团承建的轨道交通。南铁的大部分车站安装了半自动停发车器，因此为更好使用该装置以方便乘坐，在使用前请阅读本说明书：
一、使用方法
1.1 上车
从站台上的矿车箱中拿取矿车，置于站台前端的长充能铁轨上，上车，前进即可。
多人乘坐时，请等待前车发出、充能铁轨重新激活后再出发。
若乘坐者目的地不同，请让先下车的排在最后。
1.2 过站
待所有车停稳后，首车直接按 w 前进，直到矿车被加速为止。后车待左侧红石灯亮起后按 w 前进即可。
若后车按 w 太早没有关系，有未充能铁轨限位，不会弄坏。
1.3 到站
待车停稳后下车，打掉矿车并放回矿车箱。
若半路下车，请等待剩余乘客全部出发后再还车。
即使不还车（车是可以带走的），也请敲一下矿车箱下的音符盒。
二、常见问题
Q1：感觉发车器有些不正常？
A1：敲矿车下的音符盒（或打开矿车箱）将发车器复位，能解决除装置损坏外的几乎全部问题。若敲了还没好或多次出问题，建议向 Aut_moon_white 报修。
另附发车器正常状态（复位后）外观：红石灯全亮，有且仅有一段3格长的充能铁轨未激活。
Q2：发车时忘记调节下车顺序了，结果在中间的人要下车了，怎么办？
A2：半自动停发车器没法处理半路下车，理论上这是所有发车器的通病。遇到这种情况只能全体下车，敲复位器，再按上车处理。
Q3：过站时首车没停在第一个位置上？
A3：是上一个在这里下车的小可爱没敲复位器呢。碰到这种情况只能全体下车敲复位器再上车了。因此，除非轨道上有车，否则有事没事就可以敲一下复位器！
Q4：过站时没有停车？
A4：目前原因不明，但基本能确定是不规范操作导致的。若回到该站敲过复位器后仍多次在此直接过站，记下车站名与线路名，报修！
本说明书最终解释权归南海铁路工程集团所有。
安装参数
安装要求：轨间距大于等于2；站台比轨面高1格；轨面下预留2格高的空间(见图)。
装置大小（长×宽×高，不含复位器）：(6n+4)×6×4
其中承载量n取值为3~10。理论上可无限增加，由于零洲模拟距离为3，最大值为10（64长）。
原理简介
该装置主要分四个子系统：停车系统，发车系统，计数器，复位系统。
为方便描述，正常状态下未激活的充能铁轨（也就是第一辆矿车停下的地方）记为1号车位，其左侧探测铁轨记为1号探测铁轨，向左依次递增；1号车位前方探测铁轨记为0号探测铁轨.
停车系统：
第一辆矿车自动停在1号车位.
其后当矿车经过n号探测铁轨时（矿车将停在n号车位），停止对n+1号车位的充能铁轨供能，并解锁n+1号探测铁轨允许其激活对应停车模块.
计数器：
使用对冲投掷器计量进站矿车数，从而在最后一辆矿车离站时自动开始复位.
同时在矿车第一次经过0号探测铁轨时发出启动信号给2号车位.
发车系统：
第一辆矿车手动启动，直到压过0号探测铁轨.
在矿车经过n-1号探测铁轨时（矿车由n号车位启动），恢复对n+1号车位的充能铁轨供能，其间保证1.6秒的延时.
复位系统：
计数器计得剩余矿车数为0时，或复位器被激活时启动.
启动时会将所有元件初始化，当通过复位器启动时，还将清空计数器.
历史
半自动停发车器的历史版本。
在撰写本wiki时，版本号被重新整理，因此和论坛上发布时的版本号有所出入。pre表示未正式发布的中间版本。值得一提的是，发车器所有版本都是秋月白在草稿纸上设计完后回家直接修建实测的，甚至不大需要修改即可直接启用。我至今都不知道我是怎么做到在脑子里把这么复杂的逻辑想清楚的——秋月白
v1.0-pre
第一稿，也仅仅是草稿。
草稿纸上标注“有bug”，但现已无从得知是什么bug。
v1.0.0
第一个正式发布的版本。
共安装10台，安装在社营风南线南海段沿线5个车站。
基本具备所有功能，但由于采用了计时器，使用中发现由于删区块导致计时停止，列车过站后基本上不可能自动复位，使得下一班车百分之百会直接过站。这是一个留了一段时间的严重bug，甚至秋月白一度想给每台发车器配地狱门加载器。
v1.0.1
AmkiSyto提出：半路下车时，往陷阱箱里放矿车会强行复位，导致所有人都要下车再上车。因此将复位器的陷阱箱改为普通箱子。
v1.1.0
一次重大更新。
扬了计时器改作计数器，在最后一列车出站时立即复位。这样就解决了删区块导致的无法复位问题。
在已经非常密集的走线中塞进了一条横贯装置头尾的轨电，“秋级走线”由此产生。
该版本发布后更新了所有发车器。
v1.1.1
将装置中部分空隙用方块填充以减少卡顿与方便修建，同时拆去之前版本中多余的红石元件。
另外，由于在近一年的使用中从未出现半路下车的情况，相比而言忘敲复位器的问题相当严重，所以在v1.0.1中被拆掉的陷阱箱被装了回去。也因此，半自动停发车器不再支持本来就相当难操作的半路下车。
该版本发布后更新了所有发车器。这也是一个使用时间较长的版本，2023年8月前建成的所有南铁站台都使用了这个版本的发车器，据不完全统计共安装38台。
v1.2-pre
利用了活塞qc，首先减少了用材，把出露轨面的音符盒扬了，同时停车部分装置右移一格，计数器重新设计，解决了复位的高频活塞噪声问题。
本来也是一次重大更新。但由于设计图画出后仅24小时，v1.2.0就被设计出来了，因此最终未能发布，甚至没有实装测试，成为一个仅存在于图纸上的重要版本。
后来秋月白无聊看旧图纸时发现，该版本存在一个由qc导致的bug。（成也qc败也qc.jpg）
v1.2.0
一次重大更新。
将装置的宽度从7压成6，同时大量减少用材。
主要攻关在于将利用qc的活塞触发器挪到1层，使得传递信号用的“第六行线”得以上移变为“第五行线”。之前还有一个小bug，是指示灯延迟熄灭会导致充能铁轨延后停止供能。该版本中铁轨和指示灯利用同一红石火把充能，从而将允许的矿车进站间隔减少0.2秒，但也使得指示灯不能再拆除。
由于更新工程量过大（基本上要把整个装置拆了重修），旧发车器目前没有更新。2023年8月后修建的所有南铁站台都将使用这个版本的发车器。