溯铁集团
更多操作
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溯铁集团(Tiansu Railway Group)是一个主要活动于莉亚零州东南区域的，以铁路系统和相关配套建筑的建设为主要活动的建设组织；
溯铁集团的前身为天溯山铁道会社，天溯山交通部以及部分早期组织，最早可以追溯到2019年10月。2023年10月，随着业务的泛化和诸多影响因素及需求，天溯山铁道会社和白霖设计局合并重组为溯铁集团，并将旗下的地方线路运营权分割给予多个原地方路局运营；
溯铁集团的驻地为泛天溯山南岸大区溯东区溯东站1f侧厅；
截至2023年12月，溯铁集团旗下共有8条运营线路，全长约29220m，此外有多条线路正在建设中；
下辖机构
| 标志 | 机构 | 职能 | 简介 | 驻地 |
|---|---|---|---|---|
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南岛局
(南麓规划局) |
规划，运营，建设 | 前身为天溯山交通部；
负责泛天溯山本地的新线路规划以及建筑统筹，并负责与社营铁路东南局交接规划； 运营线路为：TS海岸线(1号线)；TK跨北线(2号线)；TN山北线(3号线)；Tnb地狱冰道线(32号线)；Tnc地狱花森线(33号线)；Tnd地狱湾东线(34号线) |
泛天溯山南岸大区东坪区白滨路3号轨道大厦 |
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白霖局
(白霖设计局) |
设计，运营，建设 | 前身为白霖桥隧设计局；
具有丰富的设计和美化大型桥梁，隧道和常用高架桥墩经验； 运营线路为：TL沁岭线(4号线)；TC川岸线(5号线) 在建线路为：TA天夜线(12号线) |
泛天溯山西岸大区白南区站前路3号白霖控制中心 |
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花森局
(花森设计局) |
设计，运营，建设 | 前身为花森轨道车站设计局；
具有丰富的高架和地下车站设计经验； 运营线路为：TE东花线(9号线)；TX北环线(10号线)首通段 在建线路为：TX北环线(10号线)后通段；TY天原线(6号线)；TZ南环线(11号线) |
泛天溯山花森大区居前区站前路2号 |
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沁洄局
(东陆运管处) |
协调，运营，建设 | 前身为沁洄综合联络处；
现亦为东陆第二铁路通道运行管理局前期机构； 运营线路为：TH花森线/天北线(7号线) 在建线路为：TW湾岸线/天南线(8号线)；TNX天南星高速铁路南段(18号线) |
(重建中) |
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第二工业部 | 工业，资源 | 前身为天溯山工业部；
在第一工业区(北方工业区)废弃后重组为第二工业区(三灯工业区)建设筹划处，第二工业区企划暂停后，转为溯铁旗下，主要担任资源筹划和整合的任务。 |
泛天溯山海西大区三灯区站东路2号 |
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新溯局 | 规划，运营，建设 | FST服驻地路局，当前为前期筹划状态；
在建工程为：新溯原站 |
(筹建中) |
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莉外观测局 | 游玩，组织 | 非莉亚的外部相关游戏所集合的组织。 | 无 |
旗下线路
运营中
| 线路标志 | 线路编号
(铁会社) |
线路编号
(交通部) |
线路名 | 所属 | 区段 | 长度
(非准确值) |
车站数目 | 线路定位 | 联通节点 | 开始运营日期 | 最新完工日期 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S | TS | 1 | 海岸线 | 南岛局 | 黄与红 - 幽南高架东 | 7233m | 22 | 东西线(西北-东南)； | 黄与红, 守望之乡, 海原,
白霖, 南山, 溯东, 漪泱 |
2019.10 | 2023.4 | 溯铁II |
| K | TK | 2 | 跨北线 | 南岛局 | 东坪 - 雪滨 | 1950m | 8 | 内环线； | 四叶, 三灯, 白霖, 山北,
南山 |
2019.11 | 2023.6 | 溯铁II |
| N | TN | 3 | 山北线 | 南岛局 | 南岛 - 天原西 | 1236m | 8 | 南北线； | 南山, 山北, 北原, 天原 | 2020.2 | 2023.6 | 溯铁III |
| L | TL | 4 | 沁岭线 | 白霖局 | 北庭西 - 岭上神社 | 6243m | 16 | 东西线(西南-东北)； | 岭上神社, 快乐小镇,
四叶, 三灯, 白霖, 北原, 沁洄, 湾北, 旧城, 北庭 |
2022.10 | 2023.7 | 溯铁I |
| C | TC | 5 | 川岸线 | 白霖局 | 岚岸 - 旧城 | 2020m | 9 | 东西线； | 白霖, 北原, 花南, 落棠,
旧城, 北庭 |
2020.8 | 2023.7 | 溯铁III |
| H | TH | 7 | 花森线 | 沁洄局 | 快镇花机 - 花森山北 | 3735m | 13 | 南北线； | 快乐小镇, 庇护所,
外港, 溯东, 沁洄, 北岿, 花森 |
2022.9 | 2023.5 | 溯铁III |
| E | TE | 9 | 东花线 | 花森局 | 湾东工业区 - 三九坡 | 1335m | 7 | 南北线； | 漪泱, 湾东, 花南, 花森 | 2021.8 | 2023.1 | 溯铁III |
| X | TX | 10 | 北环线 | 花森局 | 北庭西 - 格兰西岸 | 5470m | 16 | 外环线； | 北庭, 花森, 天原, 海原,
格陵兰岛 |
2023.11 | 2023.11 | 溯铁I |
| nb | Tnb | 32 | 地狱冰道线 | 南岛局 | 地铁天溯山 - 冰道天溯神社 | / | 2 | 联络线； | / | 2019.8 | 2019.8 | 溯铁VI |
| nc | Tnc | 33 | 地狱花森线 | 南岛局 | 地铁天溯山 - 地铁花森东 | / | 5 | 普通线； | 南山, 天原, 花森 | 2020.4 | 2023.4 | 溯铁V |
| nd | Tnd | 34 | 地狱湾东线 | 南岛局 | 地铁天溯山 - 地铁湾东 | / | 2 | 直达线； | 南山, 漪泱 | 2022.10 | 2022.10 | 溯铁V |
建设中
| 线路标志 | 线路编号
(交通部) |
线路编号
(铁会社) |
工程期数 | 工程名 | 所属 | 区段 | 车站数量 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| S | 1 | TS | 9 | 海岸线九期-二次东延工程 | 南岛局 | 幽南高架东 - 冰与火 | 9 | 溯铁II |
| K | 2 | TK | 5 | 跨北线五期-南延跨海工程 | 南岛局 | 东坪 - 庇所 | 2 | 溯铁II |
| L | 4 | TL | 5 | 沁岭线五期-三次东延工程 | 白霖局 | 北庭西 - 花岛 | 3 | 溯铁I |
| L | 4 | TL | 5 | 沁岭线五期-二次西延工程 | 白霖局 | 岭上神社 - 符东 | 8 | 溯铁I |
| C | 5 | TC | 3 | 川岸线三期-东延工程 | 白霖局 | 旧城 - 北庭南 | 2 | 溯铁III |
| Y | 6 | TY | 3 | 工业线重建/天原线一期工程 | 花森局 | 天溯山 - 天原 | 6 | 溯铁II |
| W | 8 | TW | 1 | 湾岸线一期工程 | 沁洄局 | 溯东 - 空言谷 | 6 | 溯铁II |
| X | 10 | TX | 2 | 北环线二期工程 | 花森局 | 格兰西岸 - 雪滨 | 5 | 溯铁I |
| Z | 11 | TZ | 1 | 南环线一期工程 | 花森局 | 雪滨 - 庇所 | 2 | 溯铁I |
| NX | 18 | TNX | 1 | 天南星高速铁路湾岸线共线段起始工程 | 沁洄局 | 溯东 - 空言谷 | 2 | 社营 |
已废弃/拆除
| 线路标志 | 线路编号
(铁会社) |
线路编号
(交通部) |
线路名 | 所属 | 区段 | 长度 | 车站数目 | 废弃原因 | 开始运营日期 | 废弃日期 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | / | 1 | 神社线(旧)西段 | 交通部(原) | 西站 - 南山口 | 4 | 原线路建筑不再满足翻新空间需求； | 2019.10 | 2022.9 | 溯铁IV | |
| 2 | / | 2 | 跨北线(旧)坪北段 | 交通部(原) | 东坪南 - 西站 | 5 | 原线路建筑不再满足翻新空间需求； | 2019.11 | 2022.2 | 溯铁IV | |
| 3 | / | 3 | 山北线(旧)山内段 | 交通部(原) | 南麓广场 - 山北 | 4 | 原线路建筑不再满足翻新空间需求； | 2020.2 | 2022.2 | 溯铁IV | |
| na | Tna | 31 | 地狱天原线 | 交通部(原) | 地铁天溯山 - 天原神社 | 2 | 目标地点废弃； | 2019.8 | 2020.4 | 溯铁VI | |
| nla | Tnla | 301 | 球球鱼运输线 | 交通部(原) | 球鱼神庙 - 接轨处 | 2 | 用途废弃，前后无合适再利用接口； | 2020.6 | 2020.7 | 溯铁VI |
规划中
| 规划期 | 线路标志 | 线路编号
(交通部) |
线路编号
(铁会社) |
工程期数 | 工程名 | 所属 | 区段 | 车站数量 | 制式 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 近期 | W | 8 | TW | 2 | 湾岸线二期 | 沁洄局 | 空言谷 - 提岛 | 7 | 溯铁II |
| 近期 | Z | 11 | TZ | 2 | 南环线二期 | 花森局 | 庇所 - 北庭西 | 7 | 溯铁I |
| 中期 | N | 3 | TN | 3 | 山北线三期 | 南岛局 | 天原西 - 北海 | 5 | 溯铁III |
| 中期 | C | 5 | TC | 4 | 川岸线四期 | 白霖局 | 北庭南 - 短滨 | 3 | 溯铁II |
| 中期 | Y | 6 | TY | 4 | 天原线二期 | 花森局 | 天原 - 里海 | 9 | 溯铁II |
| 中期 | H* | 7 | TH* | 1 | 花森线北延/天北线一期 | 沁洄局 | 花森山北 - 浅海书屋 | 12 | 溯铁III |
| 中期 | W* | 8 | TW* | 1 | 湾岸线南延/天南线一期 | 沁洄局/南铁集团 | 提岛 - 南海大道 | 17 | 溯铁I/南铁 |
| 中期 | A | 12 | TA | 1 | 天夜线一期 | 白霖局 | 岭上神社 - 子夜港 | 9 | 溯铁I |
| 中期 | NX | 18 | TNX | 2 | 天南星高速铁路二期 | 沁洄局/南铁集团 | 空言谷 - 南海大道 | 6 | 溯铁I/南铁 |
| 中期 | HX | 19 | THX | 1 | 天北陆高速铁路天北线共线段一期 | 沁洄局 | 花森山北 - 浅海书屋 | 4 | 溯铁I |
| 远期 | A | 12 | TA | 2 | 天夜线二期 | 白霖局 | 岭上神社 - 西屿 | 7 | 溯铁I |
| 远期 | H* | 7 | TH* | 2 | 天北线二期 | 沁洄局 | 浅海书屋 - 海风湾 | 18 | 溯铁III |
| 远期 | HX | 19 | THX | 2 | 天北陆高速铁路二期 | 沁洄局 | 浅海书屋 - 海风湾 | 4 | 溯铁I |
| 远期 | HX | 19 | THX | 3 | 天北陆高速铁路山内天南联络段 | 沁洄局 | 花森山北 - 溯东 | 3 | 溯铁I |
| 未定 | H | 7 | TH | / | 花森线天北线融合工程 | 沁洄局 | / | / | 溯铁I |
| 未定 | W | 8 | TW | / | 湾岸线天南线融合工程 | 沁洄局 | / | / | 溯铁I |
| 未定 | X/Z | 10/11 | TX/TZ | / | 外环系统直通工程 | 花森局 | / | / | 溯铁I |
制式规格
制式规格是建设统一的铁路网所需要的重要标准性文件，由于经过了服务器发展过程的较长时代，溯铁的制式经过了诸次迭代；于2022年后期，转型后的溯铁根据当前使用的诸线路规格制作了一套铁路制式；
该制式规格分为I,II,III,IV,V,VI六类，编号越大，其规格约接近社营铁路的制式规格，越需要更大的单位距离材料消耗；反之则规格越简约，越能够简单地北建设出来。
溯铁当前已不再新建III型以以前制式的正式铁路，且已经淘汰完主世界的此型铁路。
溯铁I类
溯铁I类制式诞生于22年10月；基于沁岭线(原西冰线)的建设需求，其基本建筑规格等同于社营规格，但由于其城铁性质，大量的路段需要穿过密集的城区，故在坡度，弯道和隧道高度限制上较社营规格有所降低。
| 制式类型 | 溯铁I | 启用时间 | 22/10 | 类型 | 高规格重轨 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 1/1 | 平面宽度 | 9 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 2 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/7 | 极限最大坡度 | 1/5 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 45 | 极限最小弯道半径 | 41 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5.5 | 单线最小弯道半径 | 31 |
| 最大通电段间距 | 14 | 最大照明段间距 | 6 | 基本用途 | 城铁/城际/准广域 |
溯铁II类
溯铁II类制式诞生于22年12月；基于海岸线(原神社线/本线)的翻新需求，初期试图使用溯铁I类规格翻新建设时，由于南岛区域的空间不足难以使用较高的弯道和坡度规格，故在坡度和弯道上进一步降低，形成一套较低规格但仍然具有社营特征的制式。
| 制式类型 | 溯铁II | 启用时间 | 22/12 | 类型 | 中规格重轨 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 1/1 | 平面宽度 | 9 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 2 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/5 | 极限最大坡度 | 1/3 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 25 | 极限最小弯道半径 | 10 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5.5 | 单线最小弯道半径 | 7 |
| 最大通电段间距 | 14 | 最大照明段间距 | 6 | 基本用途 | 城铁/城际 |
溯铁III类
溯铁III类制式诞生于20年6月；是交通局时期后期及会社时期大部时间内溯铁的主要制式；基于山北线的建设需求，一套具有较为精细装修的简铁单轨制式被制作出来；由于该制式诞生于几乎没有复杂结构的简铁，其的弯道与坡度规格极低；当前仍有大量既有铁路和新建线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁III | 启用时间 | 20/6 | 类型 | 高规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 3 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 7 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/5 | 极限最大坡度 | 1/3 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 15 | 极限最小弯道半径 | 7 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 9 | 最小隧道高度 | 5 | 单线最小弯道半径 | 5 |
| 最大通电段间距 | 7 | 最大照明段间距 | 5 | 基本用途 | 轻轨 |
溯铁IV类
溯铁IV类制式诞生于19年10月；是交通局时期的主要制式，亦是溯铁最早出现的制式；基于神社线(现海岸线)的建设需求，一套基于复线简铁的，具有一些基础规格的制式被制作出来，用于基本的铁路建设；该制式本质上为拥有一定装饰的简铁；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁IV | 启用时间 | 19/10 | 类型 | 中规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 1-3 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 3-5 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/3 | 极限最大坡度 | 1 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 5 | 极限最小弯道半径 | 2 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 3 | 最小隧道高度 | 3 | 单线最小弯道半径 | 2 |
| 最大通电段间距 | 15 | 最大照明段间距 | 7 | 基本用途 | 轻轨 |
溯铁V类
溯铁V类制式诞生于20年4月；其本质为几乎无复线的复线简铁，常用于地铁建设；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁V | 启用时间 | 20/4 | 类型 | 低规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 1 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 3-5 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1/2 | 极限最大坡度 | 1 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 2 | 极限最小弯道半径 | 1 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 3 | 最小隧道高度 | 3 | 单线最小弯道半径 | 1 |
| 最大通电段间距 | 15 | 最大照明段间距 | 7 | 基本用途 | 轻轨 |
溯铁VI类
溯铁VI类制式诞生于19年10月；其本质为单线的临时多用途铁路，常用于临时运输线，最早用于天溯山地铁站于冰道站的联通；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
| 制式类型 | 溯铁VI | 启用时间 | 19/10 | 类型 | 低规格简铁 |
|---|---|---|---|---|---|
| 轨道间距 | 1 | 道砟宽度 | 无 | 平面宽度 | 1-3 |
| 地面建设层高度 | 1 | 高架建设层高度 | 1 | 隧道建设层高度 | 1 |
| 一般最大坡度 | 1 | 极限最大坡度 | 1 | 坡度下限 | 无 |
| 一般最小弯道半径 | 1 | 极限最小弯道半径 | 1 | 弯道上限 | 无 |
| 最小隧道宽度 | 1 | 最小隧道高度 | 2 | 单线最小弯道半径 | 1 |
| 最大通电段间距 | 15 | 最大照明段间距 | 7 | 基本用途 | 轻轨 |