晨星海铁路工程集团
更多操作
半自动停发车器使用说明书V 1.20.0
南海铁路工程集团承建的几乎所有车站几乎都安装了半自动停发车器。鉴于该装置使用较为复杂，请仔细阅读本说明书后再使用。
本说明书已在服务器中作为成书置于各个车站站台上。
以下为说明书正文。
一、乘车
1.1 上车
使用您自己携带的矿车，或从站台上的矿车箱中拿取矿车。然后敲一下箱子旁边的音符盒。
确保您选择了正确的线路与乘车方向，然后将矿车置于最前端的已充能动力铁轨上，上车，按w键前进。
如果是多人乘坐，发车间隔应大于2秒。
如果多人乘坐时乘客下车站点不同，请让先下车的乘客排在最后，下车越迟顺序越靠前。
1.2 过站
如果是单人乘坐，与未安装半自动停发车器的站一样，长按w键直至矿车自动加速。
如果是多人乘坐，请如下操作:
1.首车乘客确认所有矿车均到站后，与单人乘坐一样前进出站；
2.后车客在等待前车出发后，等待左前方红石灯亮起（约1秒），随后前进出站。由于下方动力铁轨已被激活，通常只要按很短的时间就能加速。
1.3 下车
下车，打掉矿车。如果所用矿车从始发站拿取，请放到所在站台的箱子中。
若所有乘客均下车，敲击音符盒,然后离开。
如果仅部分乘客下车，请等待列车全部离站后敲击音符盒，然后离开。
二、常见问题
Q1：首车到站停车后动不了了！
A1：麻将的锅我不背（逃
下车稍微推一下再上车前进或许就能动了！
Q2：首车没有停在最前面的未激活动力铁轨上，而是停在了后面，怎么办？
A2：是上一个在此下车的小傻瓜忘敲音符盒了呢。如果您不幸碰到这种情况，请全体下车，敲一下音符盒，然后重新如1.1所述上车。
Q3：出发前忘了协调位次了，结果坐在中间的人半路下车了，怎么办？
A3：w...全体下车再上车吧。如果不想下车，等待前车发车后轮到自己时，敲一下左前方地面的音符盒就可以了。早敲了不会坏，但没有用。
Q4：矿车箱空了/满了?
A4：空箱的话自己做个矿车走吧。记得及时报告给车站管理者哦。
Q5：半自动停发车器坏了！
A5：先敲一下音符盒。这个操作实际上就是复位。一下就够！
然后观察轨道是否是下述情况：红石灯全部亮起，最前面的三格长动力铁轨处于未充能状态，其余的都充能了。
若确实如此，那么装置正常了，请照常使用。如果问题多次出现且确认不是小可爱忘了复位，或者不是这样，请视为损坏并报告给Aut_moon_white。
如果急用，反复敲击音符盒小概率能暂时恢复正常，或者下车再上车吧...
本说明书最终解释权归南海铁路工程集团所有。
简介
南海铁路工程集团(South ZTH Sea Railway Engineering Group，SREG)是南海地区的轨道交通及相关建筑的建设组织(谁说铁路工程集团只能造铁路的？)，目前归海华聚落管辖。
截至2023年3月26日，南海铁路工程集团共有8条运营线路，总长12835.0米，其中社营线路3830.0米，南铁线路9005.0米。
名称来源于候车室另一端世界中为中国“基建狂魔”称号立下汗马功劳的中国铁路工程集团(简称中铁)，将中国改为"南海”，简称“南铁”。
成立于2021年8月12日。
由于处于发展初期，总部尚未建成。计划在建桥大学建成后设于其中。目前承包了南海及其周边地区的铁路建设。
下辖两个分部：
南海铁路工程集团奈落局(已停运)
南海铁路工程集团工业局(南铁一百八十九局)
南海铁路工程集团爆破局(南铁二百三十五局)
计划设立另一个分部：
南海铁路工程集团冰道局
此处仅列出意义较大的事件，详细日志请在此处查看↑
2021年8月12日，西石星三站建成，南海铁路工程集团成立。其间，自动发车器研发成功。
2021年9月3日，西沙线一期建成通车。
2021年9月4日，空车回收器研发成功。
2022年2月10日，西沙线二期建成通车。
2022年5月14日，朝阳重工区设立。
2022年7月3日，社营风南线南海段开工，标志者南铁大跃进的开始。
2022年7月上旬，半自动停发车器与全自动停发车器研发成功。
2022年8月3日，风满楼特大桥建成通车，也意味着社营风南线南海段建成通车。
2022年8月5日，海北轻工区设立。
2022年8月16日，2号线一期建成通车。
2022年8月24日，8号线全线建成通车。
2022年11月20日，西沙线翻新工程开启。
2023年2月19日，南铁10号线全线建成通车。
2023年3月18日，七连礁海底隧道全线建成通车。
2023年4月1日，南铁“愚人节玩笑帖”发布，南铁大跃进结束。
西沙线翻新工程
西沙线，南海铁路工程集团最早的铁路线。历史上存在多种定义，并和“1号线”称呼混用。目前最广为人知的定义是今1号线海华港站至西石星三岛站在西沙线翻新工程前的铁路路段。全长956米，共设5站。
本工程完成以后，1号线将不再能被称为西沙线，西沙线也自此成为历史。
由于西沙线的轨道标准较低，也不大美观，2022年11月20日，西沙线翻新工程启动，旨在对西沙线大部分路段拆除重建，也就是翻新。范围包括西沙三站至南海立交。
至今仍在进行。海华西石星机场站将等待机场设计完成后开工，其余工程已完成。
为了保留历史，南海铁路工程集团最早的车站——西沙三站及南北各16米铁路保留，作为遗址公园。
铁路轨道交通部分工程标准与特色
由于南海的地形与建筑分布特点，线路纵横交错，同时换乘站极多，但是目前(包括规划)不出现“世纪大道五线换乘”这样的情况，琼洲客运中心：？基本都是双线换乘。
注重贴近现实，基本上不会使牛顿爬出棺材(?)。一般遇海会拐弯在陆地上前行,不得已跨海时，一般会采用桥梁或隧道的形式。桥梁并非简单的桥墩和桥面，一定要修成具有观赏价值的大桥。因为铁路作为装饰(铁路：我依稀记得我是拿来开火车的)，是鸟居景观的重要组成部分，甚至它本身也可成为独立的主体建筑。
注重铁路与地形、周围建筑的协调屁，杭州之罪很严重好不好。为达成这点，我们采用了先修路再造房子的顺序(???)
由于秋月白个人喜欢立交桥之类奇奇怪怪的东西，在部分路段属于一条线的双向铁路会被拆开，然后进行各种奇妙的走线。各种立交即为代表。
追求实用主义，大部分站点不大，并且是村村通工程。以后可能会有改动。不用以后了，已经开始装饰性质了（
通用
每站必设自动停发车器与空车回收器半自动停发车器。
动力铁轨使用红石火把或拉杆激活：使用红石火把时必隐藏在铁路下，若使用拉杆，一般是在路基厚度不足以隐藏红石火把的地方。
高架路段大部分不提供光照，虽然有些地方会提供隐藏光源。隧道提供光照。
早期工程
基本上位于海华屿附近，具体范围为2号线建桥大学至南海立交，1号线0m至南海立交，以及西石星三站遗址附近作为纪念保留的部分。西石星二桥重建后，本标准不再使用。曾经包括1号线共956米，但在西沙线翻新工程中被拆除大半。
高架为单立柱托型，陆地上每16格（1个区块）设1柱，海上每32格（2个区块）设1柱;
弯道半径16格;直道坡比为1:4;
复线轨距为2格，当其中一条线接近上下坡时会改为4格;
铁轨下方为圆石垫底，两边保证至少1格的沙砾。
其余地区
尽量与轨交社规范相近，但也存在多种路面形式。详见下文工程章节。
高架大部分为单立柱托型，每32格（2个区块）设1柱;当然也有其他形式的路面存在。
单线弯道半径32格，复线弯道半径64格;直道坡比至少1:8。
复线轨距4格。
红石装置
将南海铁路工程集团与其他轨道交通组织区别开来的最大特色。自从南海铁路工程集团创立时，红石装置就相伴左右，也造就了我们的一大目标：让科技助力铁路。
它们中的有些正在各处发光发热，有些因为新陈代谢成为历史，而未来还会有更多装置会被搬上站台和历史舞台。
“自动发车器”、“全自动停发车器”、“半自动停发车器”是不同的三个东西！
自动发车器&空车回收器
南海铁路工程集团最早的红石装置。
自动发车器用于在矿车到站后停车，并在9秒后凭借倾斜轨道自动发车，从而让乘客无需按w键前进。空车回收器用于回收空车，与自动发车器组合可以实现下车不收矿车，直接走人。
由秋月白在建造西沙站时现场研制，2021年8月。在随后的近一年中成为南铁标配。
尽管在经过一段时间的使用后，发现不按w前进的功能需求不大，甚至有些鸡肋。
2022年7月，半自动停发车器研发成功，迅速取代了自动发车器。在2022年冬的西沙线翻新工程中，安装了该装置的车站大多被重建，自动发车器和空车回收器自此成为历史。为了保留历史，原西沙站及这两个装置未拆除。这将是唯一且永久能正常见到这两种装置的地方。
自动停发车器
相当于自动发车器的加强版。与半自动停发车器几乎同时设计，2022年7月在风桥东站首次实装。
在海角区北站4号线站台实装时，发现其极其不稳定，随即弃用。
该装置也成为了寿命最短的装置，一共仅在三个车站四个站台安装过(并被拆除)，在技术标准的位置上呆了不到一个月。
半自动停发车器
南海铁路工程集团红石装置的代表，现安装在南铁大部分运营车站中。
由秋月白为社营风南线南海段设计(本来计划安装全自动停发车器，因为轨面不平整被轨交社否决，随后秋月白设计了半自动版作为风南线专用版，没想到后来彻底顶掉了全自动版)，2022年7月在建桥大学站首次实装，随后迅速取代自动发车器。
设计的初衷是为了能在高架站安装发车器，因此高度被压到了3格，造就了“秋”级走线，让XJH半小时没看懂
目前有3列式，4列式，5列式，7列式等规格，在ZTH的理论极限是10列。
运营线路
已建成
1号线
1号线于南北方向横穿南海。经过琼洲市西石星区、南石星区。
标志色：红色(RGB255，0，0)或红色混凝土。
标识：S1
共设5站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S1-1 | 海华港 | 9156.0,8888.0 | 24.0 | 59 | 16 | - |
| S1-2 | 琼洲客运中心 | 9344.0,9000.0 | 324.0(+300.0) | 67 | 48 |
|
| S1-3 | 9440.0,9112.0 | 532.0(+208.0) | 77 | 16 | - | |
| S1-4 | 海华图书馆 | 9440.0,9280.0 | 700.0(+168.0) | 77 | 32 | - |
| S1-5 | 西石星三岛 | 9440.0,9498.0 | 1046.0(+346.0) | 63 | 32 | - |
| S1-6 | 万芳屿 | 9712.0,10000.0 | 1820.0(+774.0) | 30 | 32 |
|
中心线走向：
由(9156.0,8864.0)(海华港站北24m)至(9712.0,10000.0)(万芳屿站)，全长1820.0m：
x=9156.0→z=9000.0→x=9440.0(西石星二桥南有西石星三岛360°大弯128米)→z=9632.0→x=9712.0
1号线北段由于站间距小(平均200格左右)，是典型的村村通工程。
在申居时，海华屿鸟居(当时为海南鸟居)除1号线(海华西石星机场[原西沙]站至西石星三岛[原西沙三]站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段1号线，鸟居评级跳过白居，直升准居。
2022年冬，西沙线翻新工程进行，原西沙线大部分线路全部拆除重建，原西沙站保留，以作纪念。
2号线
该线路环绕着南海，在西段使用社营风南线线路，建成段位于南海北岸。经过海北市海角区、闻涛区、琼洲市西石星区、海北市乌村县、朝阳区。
完美地从每个区的边上擦过去
标志色：橙色(RGB255，127，0)或橙色混凝土。
标识：S2
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S2-1 | 建桥大学 | 8750.5,8776.0 | -26.0[1] | 76 | 48 | 社营风南线 |
| S2-2 | 9000.0,8688.0 | 312.0(+338.0) | 72 | - | ||
| S2-3 | 琼洲客运中心 | 9344.0,9000.0 | 968.0(+656.0) | 67 | 48 |
|
| S2-4 | 乌村 | 9440.0,8608.0 | 1456.0(+488.0) | 66c | 32 | 1号线(仅/水乡方向) |
| S2-5 | 朝阳重工 | 9664.0,8352.0 | 1936.0(+480.0) | 68 | 30 | 10号线 |
中心线走向：
由(8750.0,8750.0)(社营风南线[南]400m里程碑)至(9664.0,8352.0)(朝阳重工站)，全长1936.0m：
x=8750.0→z=8688.0→x=9168.0→z=9000.0→x=9440.0→z=8352.0
3号线
该线路东西方向横贯南海中部。建成段与6号线接近重合，经过雪花源市、琼洲市南石星区。
标志色：黄(RGB255，255，0)或黄色混凝土。
标识：S3
共设2站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S3-4 | 雪花源 | 8288.0,9875.5 | 76 | 34 | 社营风南线 | |
| S3-5 | 窝居 | 8528.0,9875.5 | (+240.0) | 50 | 32 | - |
| (区间未开通) | ||||||
| S3-6 | 玉衡礁 | 9072.5,10000.0 | 40 | 29 | 6号线 | |
| S3-8 | 万芳屿 | 9712.5,10000.0 | (+640.0) | 40 | 29 | 6号线 |
中心线走向：
由(8288.0,9875.5)(雪花源站)至(8528.0,9875.5)(窝居站)，全长240.0m：
z=9875.5
由(9072.5,10000.0)(玉衡礁站)至(9712.5,10000.0)(万芳屿站)，全长640.0m：
z=10000.0
共计880.0m。
4号线
该线路位于南海北岸。经过海北市海角区、朝阳区。
标志色：绿色(RGB0，255，0)或黄绿色混凝土。
标识：S4
共设2站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S4-3 | 海角区北 | 8750.5,8352.0 | 76 | 46 | 社营风南线 | |
| S4-4 | 海北轻工 | 9208.0,8351.0 | (+457.5) | 68 | 30 | 10号线 |
中心线走向：
由(8750.0,8352.0)(海角区北站)至(9208.0,8352.0)(海北轻工站)，全长457.5m：
z=8352.0
6号线
该线路东西方向横贯南海中部。建成段与3号线接近重合，经过琼洲市南石星区。
标志色：蓝(RGB0，0，255)或蓝色混凝土。
标识：S6
共设4站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S6-6 | 天璇礁 | 8832.0,10375.5 | 1780.5 | 40 | 15 | - |
| S6-7 | 天玑礁 | 8832.0,10183.5 | 1972.5(+192.0) | 40 | 15 | - |
| S6-8 | 天权礁 | 8888.0,10000.0 | 2212.0(+239.5) | 40 | 16 | - |
| S6-9 | 玉衡礁 | 9064.5,10000.0 | 2388.5(+176.5) | 40 | 15 | 3号线 |
| S6-10 | 开阳礁 | 9208.5,10000.0 | 2532.5(+144.0) | 40 | 15 | - |
| S6-11 | 瑶光礁 | 9400.5,10000.0 | 2724.5(+192.0) | 40 | 15 | - |
| S6-12 | 万芳屿 | 9712.5,10000.0 | 3036.5(+312.0) | 40 | 15 | 3号线 |
中心线走向：
由(8832.0,10375.5)(天璇礁站)至(9712.5,10000.0)(万芳屿站)，全长1256.0m：
x=8832.0→z=10000.0
8号线
8号线是风满楼半岛北端的区域线路。经过风满楼市。
标志色：暗红色(RGB191，0，0)或红色陶瓦。
标识：S8
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S8-1 | 风桥东 | 8030.0,10531.0 | 15.0 | 72 | 30 | - |
| S8-2 | 风满楼 | 7994.0,10854.5 | 463.5(+448.5) | 72 | 10 | 社营风南线 |
| S8-4 | 风满楼末地门 | 8528.5,10610.5 | 1242.0(+778.5) | 25 | 15 | - |
中心线走向：
由(8045.0,10531.0)(风桥东站东15.0m)至(8528.5,10599.0)(风满楼末地门站北11.5m)，全长1253.5m:
z=8045.0→x=7949.5→z=10854.5→x=8528.5
10号线
10号线是用于连接海华屿与工业区的线路。经过琼洲市西石星区、海北市朝阳区。
原定为货运线，后因打算使用XJH_Jorhai的发车器而改造。目前保留了货运功能，故在海华港有铁路分叉等。
标志色：暗黄色(RGB191，191，0)或黄色陶瓦。
标识：S10
共设3站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| S10-1 | 琼洲客运中心 | 9344.0,9000.5 | 20.0 | 56 | 24 |
|
| S10-2t | 站台大体位于海北大道与轻工大道中间，海北轻工的西瓜机与甘蔗机之间， 粗略测定坐标为(9160,69,8440)，线路上位置为756.5m(+736.5)。 已废弃，但保留使用条件。 |
- | ||||
| S10-2 | 海北轻工 | 9208.0,8334.5 | 930.0(+910.0) | 67 | 24 | 4号线 |
| S10-3 | 朝阳重工 | 9664.0,8334.5 | 1386.0(+456.0) | 67 | 24 | 2号线 |
中心线走向：
由(9376.0,9000.5)(琼洲客运中心东20.0m)至(9680.0,8334.5)(朝阳重工站东)，全长1402.0m
z=9000.5→x=9168.0→(斜线)→x=9160.0→z=8334.5
社营风南线(南海段)
说明:社营风南线及附属建筑以轨道交通结社名义建设并归属其管辖，其南海段由南海铁路工程集团与白马川铁路局成员共同建设，途经站台使用半自动停发车器。由于其是南铁轨道交通的重要组成部分，故在此专门介绍。
标识：RF
共设6站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | 海角区北 | 8750.5,8352.0 | 2.0 | 76 | 48 | 4号线 |
| N/A | 建桥大学 | 8750.5,8776.0 | 426.0(+424.0) | 76 | 48 | 2号线 |
| N/A | 雪花源 | 8288.0,9850.5 | 1962.0(+1536.0) | 76 | 34 | 3号线 |
| N/A | 风满楼 | 8000.5,10840.0 | 3240.0(+1278.0) | 90 | 46 | 8号线 |
| N/A | 白马川 | 7647.5,12948.5 | 5701.5(+2461.5) | 73 | 64 | |
| N/A | 白狼神社 | 7713.5,13292.5 | 6111.5(+410.0) | 52 | 37 | - |
中心线走向：
由(8750.5,8350.0，海角区北站北2m)至(7732.0,13292.5，白狼神社站东)，全长6140.0米：
x=8750.5→z=9850.5→x=8000.5→z=12800.5→x=7647.5→z=13292.5
其中，海角区北站北(-22.0m)至郭亮隧道南(3808.0米)之间的路段共3830.0m计入南海铁路工程集团的运营线路。
白狼神社附近隧道为南海铁路工程集团承建，但不计入里程。
目前铁路边里程碑格式：
社营南风线[南] xxxm xxx方向<仅整千米碑，海角区北/白马川>
(没错写的是南风，历史原因(逃)
规划
注意：右侧规划图与下方文字不一定完全对应，以文字为准。若规划在实际建造时有更改，将不会刻意修改，以实际为准。
1号线
即原西沙线。该线于南北方向横穿南海。
标志色：红色(RGB255，0，0)或红色混凝土。
设9站：
海华港已建成
琼洲客运中心(可换乘:2号线、5号线、10号线)已建成
海华西石星机场(原西沙一岛)(可换乘:2号线(仅白马川溺尸塔/乌村方向))
海华屿图书馆(原西沙二岛)已建成
西石星三岛已建成
万芳屿(可换乘:3号线)
流屿北
流屿南
水城(可换乘:2号线)
2号线
该线路环绕着南海，在西段使用社营风南线线路，此处不标出。
标志色：橙色(RGB255，127，0)或橙色混凝土。
设13站:
建桥大学(可换乘:社营风南线)已建成，但计划拆除重建，重建后可换乘社营子夜线
闻涛路
琼洲客运中心(可换乘:1号线、5号线、10号线)已建成
乌村(可换乘:1号线(仅水城/羽毛球场方向)、4号线)
朝阳重工(可换乘:10号线)
小孤山
Yaklo家
hao璃(可换乘:7号线)这个字真**难打.
地图画
[待定3](可换乘:6号线)
乞力马扎罗(可换乘:3号线)
水城(可换乘:1号线)
白马川溺尸塔(可换乘:社营风南线)
3号线
该线路东西方向横穿南海，在西面北折经过雪花源西缘。
标志色：黄色(RGB255，255，0)或黄色混凝土。
设10站:
失落之地
西海门山
雪花源西(可换乘: 7号线)
雪花源(可换乘:社营风南线)已建成
窝居已建成
玉衡礁(可换乘:6号线)已建成
海底神殿遗址
万芳屿(可换乘:1号线、6号线) 已建成
巴比伦尼亚(可换乘:4号线)
乞力马扎罗(可换乘:2号线)
4号线
标志色：绿色(RGB0，255，0)或黄绿色混凝土。
设12站：
青山湖(可换乘:天南星高铁、7号线)
海角区北(可换乘:社营风南线)已建成，但计划重建，重建后可换乘社营子夜线
海北轻工(可换乘:10号线)
乌村(可换乘:2号线、1号线(仅水城/羽毛球场方向))
闻涛居
流朦港湾
亚特兰蒂斯(可换乘:6号线)
亚特兰蒂斯南
海东重工
Pud聚落
巴比伦尼亚(可换乘:3号线)
鱼塔
5号线
标志色：青色(RGB0，255，255)或青色混凝土。
设7站:
行星发动机(可换乘:社营子夜线)
[待定7]
琼洲客运中心(可换乘:1号线、2号线、10号线)已建成
东沙岛
亚特兰蒂斯(可换乘:4号线)
威尼斯
[待定3](可换乘:2号线)
6号线
西段为原8号线。
标志色：暗红色(RGB，0，255)或红色陶瓦。
设14站:
风桥东已建成
风满楼(可换乘:社营风南线)已建成
逸兴
风满楼末地门已建成
绝云间
天玑礁已建成
天璇礁已建成
天枢礁已建成
天权礁已建成
玉衡礁(可换乘:3号线)
开阳礁已建成
瑶光礁已建成
万芳屿(可换乘:1号线) 已建成
三尖礁
7号线
标志色：紫色(RGB255，0，255)或紫色混凝土。
设3站:
冰工厂(可换乘:2号线)
三硝基甲苯厂
摸鱼居
10号线
为海华屿鸟居与海北市两个工业区的连接线。大部分路段与货运线共用。
标志色：暗黄色(RGB191，191，0)或黄色陶瓦。
设3站：
琼洲客运中心(可换乘:1号线、2号线、5号线)已建成
海北轻工(可换乘:4号线)
朝阳重工(可换乘:2号线)
社营风南线南海段
社营风南线南海段设6站:
海角区北(可换乘:4号线)已建成，但计划重建，重建后可换乘社营子夜线
建桥大学(可换乘:2号线)已建成，但计划重建，重建后可换乘社营子夜线
雪花源(可换乘:3号线)已建成
风满楼(可换乘:6号线)已建成
白马川溺尸塔(可换乘:2号线)
白狼神社已建成
社营子夜线南海段
自东向西，在海北轻工站开始借用南铁10号线，随后在朝阳重工站接入南铁2号线，最后在hao璃站叉出向西。此处一一列出。
社营子夜线南海段设6站:
行星发动机(可换乘:5号线)
建桥大学
海角区北
海北轻工(使用南铁10号线线路，已建成)
朝阳重工(使用南铁10号线线路，已建成)
小孤山(使用南铁2号线线路)
Yaklo家(使用南铁2号线线路)
hao璃(使用南铁2号线线路)
三硝基甲苯厂
摸鱼居
工程
以下内容主要是各类数据，较为重要的站台信息已放在车站介绍的开头，其余部分仅供工程参考，可略过。(当然你一定要看也没问题)
各部分内容按竣工时间顺序排列。
车站
按站点编号从小到大排序。换乘站仅在第一次出现时描述。
车站位置以其中心点为准。
站台编号遵循以下规则：
1.若为普通站或十字交叉站，站台按照方位命名；
2.若有平行站台，以最靠近候车厅/出站口的为1号站台，向外依次增加；
3.其他情况见车站内部指引。
对您有用的可能只有前6列和最后一列
这张表格别称“南铁骂娘表格”
| 站点名 | 相对位置 | 站点参考坐标 | 可乘坐线路 | 站点编号 | 站台编号及对应方向 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 停发车器种类 | 通车/建成日期 | 周边建筑 | 备注 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 海华港 | 海华屿西北部，海华港中心 | 9156.0, 8888.0 |
S1 1号线 |
S1-1 | 东站台(终点站台); 西站台(琼洲客运中心/水乡方向) |
24.0 | 59 | 16 | 未安装 | 2022.2.11 | 海华屿建筑群 |
|
| 琼洲客运中心 | 海华屿东南部，鸟居传送点附近 | 9344.0, 9000.0 |
S1 1号线 |
S1-2 | 站台3(海华港方向); 站台5(羽毛球场/水乡方向) |
324.0 | 67 | 48 | 7列式半自动停发车器 | 2022.1.18 (铁路部分) |
海华屿建筑群 ⛩️海华屿 |
|
| S2 2号线 |
S2-3 | 站台2(商街/建桥大学方向); 站台4(乌村/白马川溺尸塔方向) |
968.0 | |||||||||
| 9356.0, 9000.5 |
S10 10号线 |
S10-1 | 站台6(海北轻工/朝阳重工方向); 站台7(终点站台) |
20.0 | 56 | 22 | XJH牌9列式全自动停发车器 | 2023.1.23 | 相当于二期工程 | |||
| 西石星一岛东岛 | 9440.0, 9112.0 |
S1 1号线 |
S1-3 | 站台1(琼洲客运中心/海华港方向; 站台3(海华图书馆/水乡方向) |
532.0 | 77 | 16 | 2021.9.3 | 已于2023.1.23拆除。计划重建，改为海华西石星机场[站]。 | |||
| S2 2号线(仅乌村/白马川溺尸塔方向) |
S2-s | 站台2(乌村/白马川溺尸塔方向) | N/A | |||||||||
| 海华图书馆 | 西石星二岛西部 | 9440.0, 9280.0 |
S1 1号线 |
S1-4 | 东站台(羽毛球场/海华港方向); 西站台(西石星三岛站/水乡方向) |
700.0 | 77 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2022.12.4 | 海华图书馆 | 原西沙线西沙二站。西沙二站于2021.8.16建成，2022.11.26拆除，在原址南8米处建造海华图书馆站。 |
| 西石星三岛 | 西石星三岛东南部 | 9440.0, 9498.0 |
S1 1号线 |
S1-5 | 东站台(海华屿图书馆/海华港方向); 西站台(南石星一站/水乡方向) |
1046.0 | 63 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2022.12.4 | 西沙三站(遗址公园) | 原西沙线西沙三站。西沙三站于2021.8.12建成，在原址下方建造新西石星三岛站，原址改为遗址公园。 |
| 万芳屿 | 万芳屿中部地下 | 9712.0, 10000.0 |
S1 1号线 |
S1-6 | 东站台(西石星三岛/海华港方向); 西站台(流屿北/水乡方向) |
1820.0 | 30 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2022.12.29 (通车) |
||
| S3 3号线 |
S3-8 | 站台1(海底神殿遗址/失落之地方向); 站台4(巴比伦尼亚/乞力马扎罗方向) |
40 | 29 | 4列式半自动停发车器 | 2023.3.5 (通车) | ||||||
| S6 6号线 |
S6-11 | 站台2(瑶光礁/风桥东方向); 站台3(三尖礁方向) |
3036.5 | 15 | 3+1+3标准停车器 | |||||||
| 建桥大学 | 海北平原西南部，建桥大学对面 | 8750.5, 8776.0 |
S2 2号线 |
S2-1 | 东站台(社营风南线海角区北方向、2号线闻涛路/白马川溺尸塔方向); 西站台(社营风南线雪花源/白狼神社方向、2号线终点站台) |
-26.0[1] | 76 | 46 | 5列式半自动停发车器 | 2022.7.24 | 建桥大学站采用同台换乘形式，从2号线来本站西站台(过弯后由北向南)的列车会自动并入社营风南线白狼神社方向，从社营风南线来本站东站台(由南向北)的列车默认进入社营风南线，点击音符盒换线后进入2号线白马川溺尸塔方向 | |
| RF 社营风南线 |
N/A | 426.0 | ||||||||||
| 乌村 | 乌村半岛西北 | 9440.0, 8608.0 |
S2 2号线 |
S2-1 | 东站台(2号线小孤山/白马川溺尸塔方向); 西站台(1号线海华西石星机场/水乡方向、2号线琼洲客运中心/建桥大学方向) |
1456.0 | 66 | 30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.2.12 | 乌村站西站台采用同台换乘形式，从2号线来本站西站台(由北向南)的列车正常运行，点击音符盒换线后进入1号线海华西石星机场/水乡方向 | |
| S1 1号线 |
S1-s | N/A | ||||||||||
| 朝阳重工 | 朝阳重工北，朝阳区东北 | 9664.0, 8352.0 |
S2 2号线 |
S2-5 | 站台1(小孤山/白马川溺尸塔方向); 站台2(乌村/建桥大学方向) |
1936.0 | 68 | 30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.2.19 | 朝阳重工 | |
| 9664.0, 8334.5 |
S10 10号线 |
S10-3 | 站台3(终点站台); 站台4(海北轻工/琼洲客运中心方向) |
1366.0 | 67 | 30 | XJH牌9列式全自动停发车器 | |||||
| 雪花源 | 雪花源南部 | 8288.0, 9850.5 |
S3 3号线 |
S3-4 | 站台3(玉衡礁/乞力马扎罗方向); 站台4(失落之地/青山湖方向) |
76 | 34 | 2022.7.17 (通车) |
雪花源 | 正在持续装修中(? | ||
| 8288.0, 9875.5 |
RF 社营风南线 |
N/A | 站台1(建桥大学/海角区北方向); 站台2(风满楼/白狼神社方向) |
1962.0 | 5列式半自动停发车器 | |||||||
| 窝居 | 窝居南地下 | 8528.0, 9875.5 |
S3 3号线 |
S3-5 | 南站台(雪花源方向); 北站台(玉衡礁/乞力马扎罗方向) |
50 | 32 | 4列式半自动停发车器 | 2023.3.26 (通车) |
窝居 | ||
| 玉衡礁 | 玉衡礁 | 9072.5, 10000.0 |
S3 3号线 |
S3-6 | 站台1(雪花源/失落之地方向); 站台4(海底神殿遗址/乞力马扎罗方向) |
40 | 29 | 4列式半自动停发车器 | 2023.3.15 | 玉衡礁空置域 | ||
| 9064.5, 10000.0 |
S6 6号线 |
S6-9 | 站台2(天权礁/风桥东方向); 站台3(开阳礁/三尖礁方向) |
2388.5 | 15 | |||||||
| 海角区北 | 海角区北 | 8750.5, 8352.0 |
S4 4号线 |
S2-3 | 南站台(海北轻工/鱼塔方向); 北站台(青山湖方向) |
84 | 35 | 3列式全自动停发车器(计划拆除) | 2022.7.19 (通车) |
|||
| RF 社营风南线 |
N/A | 东站台(莱茵方向); 西站台(建桥大学/白狼神社方向) |
2.0 | 76 | 46 | 5列式半自动停发车器 | ||||||
| 海北轻工 | 海北轻工北，朝阳区西北 | 9208.0, 8352.0 |
S4 4号线 |
S4-4 | 站台1(海北轻工/鱼塔方向); 站台2(海角区北/青山湖方向) |
68 | 30 | 4列式半自动停发车器 | 2023.2.12 (通车) 2023.2.18 (建成) |
⛩️海北轻工 | ||
| 9208.0, 8334.5 |
S4 10号线 |
S10-2 | 站台3(琼洲客运中心方向); 站台4(朝阳重工方向) |
910.0 | 67 | 30 | XJH牌9列式全自动停发车器 | |||||
| 天璇礁 | 天璇礁 | 8832.0, 10375.5 |
S6 6号线 |
S6-6 | 东站台(天玑礁/三尖礁方向); 西站台(绝云间/风桥东方向) |
1780.5 | 40 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.18 | ||
| 天玑礁 | 天玑礁 | 9208.5, 10000.0 |
S6 6号线 |
S6-7 | 东站台(天权礁/三尖礁方向); 西站台(天璇礁/风桥东方向) |
1972.5 | 40 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.18 | ||
| 天权礁 | 天权礁 | 8888.0, 10000.0 |
S6 6号线 |
S6-8 | 南站台(玉衡礁/三尖礁方向); 北站台(天枢礁/风桥东方向) |
2212.0 | 40 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.12 | ||
| 开阳礁 | 开阳礁 | 9208.5, 10000.0 |
S6 6号线 |
S6-10 | 南站台(瑶光礁/三尖礁方向); 北站台(玉衡礁/风桥东方向) |
2532.5 | 40 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.5 | ||
| 瑶光礁 | 瑶光礁 | 9400.5, 10000.0 |
S6 6号线 |
S6-11 | 南站台(万芳屿/三尖礁方向); 北站台(开阳礁/风桥东方向) |
2724.5 | 40 | 15 | 3+1+3标准停车器 | 2023.3.5 | ||
| 风桥东 | 风满楼半岛西平原 | 8030.0, 10531.0 |
S8 8号线 |
S8-1 | 南站台(终点站台方向); 北站台(风满楼方向) |
15.0 | 72 | 30 | 3列式全自动停发车器(计划拆除) | 2022.7.9 | 风满楼特大桥 | |
| 风满楼 | 风满楼高原北麓山体内部 | 8000.5, 10840.0 |
S8 8号线 |
S8-2 | 站台5(双向) | 465.5 | 67 | 10 | 3列式全自动停发车器(计划拆除) | 2022.7.27 | ⛩️风满楼 | |
| RF 社营风南线 |
N/A | 站台2(雪花源/海角区北); 站台3(白狼神社方向) |
3240.0 | 90 | 46 | 5列式半自动停发车器 | ||||||
| [备用] | 站台1、站台4 | |||||||||||
| 风满楼末地门 | 孤山附近海底 | 8528.5, 10610.5 |
S8 8号线 |
S8-4 | 站台1(8号线双向) | 1242.0 | 25 | 15 | 未安装 | 2022.8.24 | 风满楼末地门 |
特别建设
立交
南海立交
位于海华屿以东的海上。
立交北为2号线，南为1号线，西为双线并行。
其建造目的是为了使乌村站和海华屿西石星机场站之间直通，而不从琼洲客运中心绕路。因此这个立交是能用的！
竣工于2021年10月24日，于2023年1月16日爆破拆除，2023年1月25日重建完成。
海华港立交
是目前零洲最复杂立交。位于海华港(货运)正上方及其南方。
北部为海华港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。
主要目的是为了让被2号线包围的10号线(原货运线)能直接联通海华港，而不使铁路相互交叉；同时也让从琼洲客运中心引出的6条轨道重新排序。
关于1号线为什么会有海华港站而不在2号线设站这个问题，答案就是2号线因为在天上，修不了站。
同时也造就了10条铁路并排排列的奇观：海华港内部货运线两条，塔吊导轨两条，1号线两条，2号线两条，10号线两条。
竣工于2022年2月10日。
桥梁
西石星二桥
位于1号线764.0m至860.0m处，海华屿图书馆站与西石星三站间。
全长96米，桥面y=77，为斜拉索桥。
竣工于2021年8月13日，于2022年11月26日拆除重建，轨间距由2增加到4。
西石星一桥
位于1号线572.0m至620.0m处，羽毛球场站与海华屿图书馆站间。
全长48米，桥面y=77，为拉索拱桥。拱梁使用抛物线y=-x²/144。
竣工于2021年8月24日，于2022年11月20日拆除重建，轨间距由2增加到4。
琼洲西桥
是零洲第一座公铁货三用大桥。位于2号线536.0m至684.0m处，琼洲客运中心与建桥大学站间。
分上下两层，上层为公路，下层为货运线(10号线)与2号线。
全长为148米，为钢结构(？)桥墩大桥。
竣工于2022年1月26日。
元溪大桥
位于社营风南线[南]506.0m至557.0m处，建桥大学站与雪花源站间。
全长41米，轨面高度y=76，为钢结构桁架桥。
竣工于2822年7月16日。未来计划拆除。
雅鲁藏布大桥
位于社营风南线[南]3536.0m至3560.0m处，风满楼站与白马川站间。
全长24米，轨面高度y=84，为石拱桥，桥拱函数表达式为y=-x²/18。
竣工于2022年7月21日。
琼洲东桥
位于2号线1104.0m至1232.0m处，南海立交与乌村站间。
全长128米，轨面高度y=77，为斜拉索桥。
竣工于2023年2月5日。
风满楼特大桥
一桥飞架南北，天堑变通途。
——毛泽东《水调歌头·游泳》
为我司代表作，也开创了轨交社建桥的先河。特此专门介绍。
位于社营风南线[南]2398.0m至3042.0m处，雪花源站与风满楼站之间，全长644米，宽19米。
设计为四轨双线，为社营风南线与南铁7号线(规划)。轨面高度y=100.0。
为悬索桥，采用(155+312+155)的跨径布置。
桥塔最高处y=167.0。
吊索函数表达式为y=1679cosh[(8x/1679)-1]/8。
通航净空31.125米。
竣工于2022年8月3日。
灵感来源：美国旧金山金门大桥(新人教英语必修三封面，秋月白上课摸鱼成果)
隧道
西伯利亚隧道位于社营风南线[南]1068.0m至1132.0m处，雪花源站与风满楼站间，全长64米。
竣工于2022年7月14日。
风满楼隧道共有左中右3个隧洞，其中主隧洞位于社营风南线[南]3199.0m至3281.0m，长82米。
隧道内为风满楼站。
竣工于2022年7月16日。
郭亮隧道
位于社营风南线[南]3752.0m至3808.0m，全长56米，其中南端40米为半隧道，用处为防止上方悬崖落石砸到列车，“郭亮隧道”因此得名。
竣工于2022年7月22日。
奇怪的工程
？？？
我就是全零洲最亮的崽！
彩虹高架
位于2号线闻涛路站左右各72米(224.0m至400.0m)。
为适应旁边计划建造的海崖街商业区而建造。
特点是以末地烛做接触网，两侧红石灯带，轨基使用16色混凝土粉末顺序铺设成彩虹色。
西石星三岛360°大弯
位于1号线西石星二桥与西石星三岛站中间(884.0m至1012.0米)。
成功的处理了一处“甲乙两队同时施工”(西石星二桥南y=77，西石星三岛站北y=63，14米的高度差之间只有44米长)，用的就是原地绕一圈(r=14,R=19,基准线R=16)，凭空增加了128米的长度。
你TM 成昆线展线都不敢这么修 --kkjvjk
南铁36号线
七连礁海底隧道别称。因为隧道内部同时有3号线和6号线而得名。
全长1272米，包括天玑礁(S6-6)、天璇礁(S6-7)、天权礁(S6-8)、玉衡礁(S3-6/S6-9)、开阳礁(S6-10)、瑶光礁(S6-11)、万芳屿(S3-8/S6-12)7站。
除了3号线和6号线4根轨道，隧道内还有冰道、人行道，以至于其宽度达到了36格，截面积346平方米，造就了零洲隧道天花板(至少从体量上看)。
粗略估计，建设过程中开挖土方达十万。
秋月白为此特地去学了排水机并且没学会，至今还在照抄暮光的投影
路面
地下铁路性质隧道
作为一种路面形式。一般在海平面以下，建造目的是主动避开地面建筑或者因为在海面上而毁景观。
1号线海底隧道用于1号线海底段，1号线西石星三岛站南(1062.0m)至万芳屿北(1844.0m)，并计划1号线剩余路段均使用该设计。
高架
由于数量较多且大部分参照意义不大，此处仅列出较有特色的几种。
风南大道高架位于社营风南线[南]海角区北站(26.0m)至元溪大桥(506.0)米。特点是直接建造在市政道路(风南大道)上方，并且有接触网，还在两侧建造了晚上亮起的红石灯带。是南铁至今最高规格路段，但严重不符合社营标准，因“整挺好”(Ozstk639语)而免于重造。
轻轨，特点就是轻轨。于西沙线改造工程中，为防止海华屿图书馆附近铁路毁景观而设计的轻量级路面，并略微扩展。计划在有铁路装饰需求但未来大概率重建的地方使用。位于1号线西石星一岛站(待定)至西石星三岛360°大弯(里程难以测量)，以及4号线海角区北站至海北轻工站。
链接
海南鸟居资料库(存放了一些有关南铁的过时内容)
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