晨星海铁路工程集团
更多操作
乘坐须知
注意:南海铁路工程集团轨道交通的铁路结构、运作方式与其他轨道交通有较大出入，所以务必仔细阅读本须知！
感谢您乘坐由南海铁路工程集团(以下简称“南铁”)承建的轨道交通。在乘坐前，请务必阅读以下须知:
(一)未经允许请勿对铁路及车站的任何部位进行放置、拆除、改建。若不慎破坏请立即复原，若无法复原或不确定是否复原见第四条。南铁的设计能保证您在乘坐全程无需按鼠标左键。
(二)乘车时，从月台旁箱子中拿取矿车，置于铁路向上凸起部，乘坐并按w键直至矿车下坡。(当然如果手速够快，也可以放在斜着的动力铁轨上，立即坐上去)然后您就可以放开鼠标了。
(三)每到达一个车站时，都会有音符盒的声音(钢琴c4)响起。此时请检查所处车站。若不是目的地，请等待，矿车会在九秒后自动启动。若是目的地，请快速离开矿车，直接走人。不用打掉矿车，空车回收器会自动回收。
(四)留牌请至建桥大学的留牌栏。留牌请注明地点(具体坐标或车站名、铁路线某处)、留牌者、事件。发生以下情况请留牌:
一、不慎破坏铁路、车站且无法复原或不确定是否完全复原;
二、某站台矿车不足;
三、对南铁提出意见和建议(此时无需注明地点)。
目前建桥大学尚未完工，可在海南鸟居的留言板上留言。
(五)本须知最终解释权归南铁所有。
简介
南海铁路工程集团是南海地区的轨道交通及相关建筑的建设组织(谁说铁路工程集团只能造铁路的？)，目前归海南鸟居(142号)管辖。
成立日期已无从查考。
由于处于发展初期，总部尚未建成。计划在建桥大学建成后设于其中。目前承包了南海及其周边地区的铁路建设。
下辖两个分部：
南海铁路工程集团奈落局(已停运)
计划设立另一个分部：
南海铁路工程集团冰道局
名称由来
来源于候车室另一端世界中为中国“基建狂魔”称号立下汗马功劳的中国铁路工程集团(简称中铁)，将中国改为"南海”，简称“南铁”。
铁路轨道交通部分工程标准与特色
由于南海的地形与建筑分布特点，线路纵横交错，同时换乘站极多，但是目前(包括规划)不出现“世纪大道五线换乘”这样的情况，基本都是双线换乘。
注重贴近现实，基本上不会使牛顿爬出棺材(?)。一般遇海会拐弯在陆地上前行,不得已跨海时，一般会修建大桥或使用海底隧道方式。桥梁并非简单的桥墩和桥面，一定要修成具有观赏价值的大桥。因为铁路作为装饰(铁路：我依稀记得我是拿来开火车的)，是鸟居景观的重要组成部分，甚至它本身也可成为独立的主体建筑。
注重铁路与地形、周围建筑的协调屁，杭州之罪很严重好不好。为达成这点，我们采用了先修路再造房子的顺序(???)
由于秋月白个人喜欢立交桥之类奇奇怪怪的东西，在部分路段属于一条线的双向铁路会被拆开，然后进行各种奇妙的走线。各种立交即为代表。
追求实用主义，大部分站点不大，并且是村村通工程。以后可能会有改动。
通用
每站必设自动停发车器与空车回收器。
动力铁轨使用红石火把或拉杆激活：使用红石火把时必隐藏在铁路下，若使用拉杆，一般是在路基厚度不足以隐藏红石火把的地方。
暂不提供光照。
铁轨下方为圆石垫底，两边保证至少1格的沙砾。
高架为单立柱托型，陆地上每16格（1个区块）设1柱，海上每32格（2个区块）设1柱。
复线轨距为2格，当其中一条线接近上下坡时会改为4格。
海南岛邻近地区
也是早期工程的标准。
具体范围为1号线0m至西沙三岛站，2号线乌村站至海南西桥。
由于地域狭小，各种建筑被迫建得很小，所以：
弯道半径16格；
直道坡比为1:4。
其余地区
尽量与轨交社规范相近。
弯道半径32格；
直道坡比至少1:8。
运营线路
已建成
1号线
1号线于南北方向横穿南海。
标志色：红色(RGB255，0，0)或红色混凝土。
共设5站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH1-1 | 海南港 | 9156.0,8888.0 | 24.0 | 59 | 16 | - |
| NH1-2 | 海南客运中心 | 9344.0,9000.0 | 324.0(+300.0) | 67 | 48 |
|
| NH1-3 | 羽毛球场 | 9440.0,9112.0 | 532.0(+208.0) | 77 | 16 | - |
| NH1-4 | 海南图书馆 | 9440.0,9272.0 | 692.0(+160.0) | 72 | 16 | - |
| NH1-5 | 西沙三岛 | 9440.0,9512.0 | 932.0(+240.0) | 72 | 16 | - |
中心线走向：
由(9156.0,8864.0)(海南港站北24m)至(9440.0,9520.0)(西沙三站南8m)，全长940.0m：
x=9156.0→z=9000.0→x=9440.0
1号线由于站间距小(平均200格左右)，是典型的村村通工程。
在申居时，海南鸟居除1号线(羽毛球场站至西沙三站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段1号线，鸟居评级跳过白居，直升准居。
2号线
该线路环绕着南海，在西段使用社营南风线线路。
标志色：橙色(RGB255，127，0)或橙色混凝土。
共设2站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH2-1 | 建桥大学 | 8750.5，8776.0 | -26.0 | 76 | 48 | 社营风南线 |
| NH2-3 | 海南客运中心 | 9344.0,9000.0 | 968.0(+338.0+656.0) | 67 | 48 |
|
中心线走向：
由(8750.0,8750.0)(社营风南线[南]400m里程碑)至(9344.0,9000.0)(海南客运中心参考坐标)，全长968.0m：
x=8750.0→z=8688.0→x=9168.0→z=9000.0
8号线
8号线是风满楼半岛北端的区域线路。
标志色：暗红色(RGB191，0，0)或红色陶瓦。
共设2站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| NH8-1 | 风桥东 | 8030.0,10531.0 | 15.0 | 72 | 30 | - |
| NH8-2 | 风满楼 | 7994.0，10854.5 | 465.5(+450.5) | 72 | 10 | 社营风南线 |
中心线走向：
由(8045.0,10531.0)(风桥东站东15.0m)至(7994.0,10854.5)(风满楼站站台5中心)，全长465.5m z=8045.0→x=7949.5→z=10854.5
社营风南线(南海段)
说明:社营风南线及附属建筑以轨道交通结社名义建设并归属其管辖，其南海段由南海铁路工程集团与白马川铁路局成员共同建设，途经站台使用半自动停发车器。由于其是南铁轨道交通的重要组成部分，故在此专门介绍。
共设5站：
| 编号 | 站点名 | 站台中心参考坐标 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 可换乘线路 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| N/A | 海角区北 | 8750.5,8352.0 | 2.0 | 76 | 48 | 4号线 |
| N/A | 建桥大学 | 8750.5,8776.0 | 426.0(+424.0) | 76 | 48 | 2号线 |
| N/A | 雪花源 | 8288.0,9850.5 | 1962.0(+1536.0) | 76 | 34 | 3号线 |
| N/A | 风满楼 | 8000.5,10840.0 | 3240.0(+1278.0) | 90 | 46 | 8号线 |
| N/A | 白马川 | 7647.5,12948.5 | 5701.5(+2461.5) | 73 |
中心线走向：
由(8750.5,8350.0，海角区北站北2m)至(7647.5,12948.5，白马川站中心)，全长5701.5米：
x=8750.5→z=9850.5→x=8000.5→z=12800.5→x=7647.5
目前铁路边里程碑格式：
社营南风线[南] xxxm xxx方向<仅整千米碑，海角区北/白马川>
(没错写的是南风，历史原因(逃)
规划
1号线
即原西沙线。该线于南北方向横穿南海。
标志色：红色(RGB255，0，0)或红色混凝土。
设8站：
海南港已建成
海南客运中心(可换乘:2号线、5号线、10号线)已建成
羽毛球场(原西沙一岛)(可换乘:2号线(仅白马川溺尸塔/乌村方向))已建成
海南图书馆(原西沙二岛)已建成
西沙三岛已建成
中沙一岛(可换乘:3号线)
中沙二岛
水城(可换乘:2号线)
2号线
该线路环绕着南海，在西段使用社营南风线线路，此处不标出。
标志色：橙色(RGB255，127，0)或橙色混凝土。
设12站:
建桥大学(可换乘:社营风南线)已建成
商街
海南客运中心(可换乘:1号线、5号线、10号线)已建成
乌村(可换乘:1号线(仅水城/羽毛球场方向)、4号线)
朝阳重工(可换乘:10号线)
小孤山
冰工厂(可换乘:7号线)
地图画
[待定3](可换乘:6号线)
乞力马扎罗(可换乘:3号线)
水城(可换乘:1号线)
白马川溺尸塔(可换乘:社营风南线)
3号线
该线路东西方向横穿南海，在东面北折经过西伯利亚西缘。
标志色：黄色(RGB255，255，0)或黄色混凝土。
设8站:
[待定4](可换乘:4号线)
[待定5]
雪花源(可换乘:社营风南线)
符拉迪沃斯托克
鱼塔遗址
中沙一岛(可换乘:1号线)
中沙重工(可换乘:4号线)
乞力马扎罗(可换乘:2号线)
4号线
标志色：绿色(RGB0，255，0)或黄绿色混凝土。
设12站：
冰与火刷怪装置(可换乘:社营东南线)
[待定4](可换乘:5号线)
青山湖
海角区北(可换乘:社营风南线)
海北轻工(可换乘:10号线)
乌村(可换乘:2号线、1号线(仅水城/羽毛球场方向))
闻涛居
亚特兰蒂斯(可换乘:6号线)
亚特兰蒂斯南
[待定6]
中沙重工(可换乘:3号线)
新鱼塔
5号线
标志色：青色(RGB0，255，255)或青色混凝土。
设5站:
海南客运中心(可换乘:1号线、2号线、10号线)已建成
东沙岛
亚特兰蒂斯(可换乘:4号线)
威尼斯
[待定3](可换乘:2号线)
8号线
该线为风满楼半岛的地方线路。
标志色：暗红色(RGB191，0，0)或红色陶瓦。
设4站:
风桥东已建成
风满楼(可换乘:社营南风线)已建成
[待定8]
风满楼末地门
9号线
标志色：暗橙色(RGB191，95，0)或橙色陶瓦。
设2站:
冰工厂(可换乘:2号线)
三硝基甲苯厂
10号线
为海南鸟居与海北市两个工业区的连接线。大部分路段与货运线共用。
标志色：暗黄色(RGB191，191，0)或黄色陶瓦。
设3站：
海南客运中心(可换乘:1号线、2号线、5号线)
海北轻工(可换乘:4号线)
朝阳重工(可换乘:2号线)
社营风南线南海段
社营风南线南海段设6站:
全物品仓库(可换乘:4号线)已建成并改名“海角区北”
建桥大学(可换乘:2号线)已建成
雪花源(可换乘:3号线)已建成
风满楼(可换乘:8号线)已建成
白马川溺尸塔(可换乘:2号线)
工程
以下内容主要是各类数据，较为重要的站台信息已放在车站介绍的开头，其余部分仅供工程参考，可略过。(当然你一定要看也没问题)
各部分内容按竣工时间顺序排列。
车站
车站位置以其中心点为准。
| 站点名 | 相对位置 | 站点参考坐标 | 可乘坐线路 | 站点编号 | 站台编号及对应方向 | 在线路上的位置/m | 轨面高度(y) | 站台长度/m | 竣工时间 | 周边建筑 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 西沙三岛 | 西沙三岛东南部 | 9440.0,9512.0 | 1号线 | NH1-5 | 站台1(海南图书馆/海南港方向); 站台2(中沙一站/水乡方向) |
932.0 | 72 | 16 | 2021.8.12 | |
| 海南图书馆 | 西沙二岛西部 | 9440.0,9272.0 | 1号线 | NH1-4 | 站台1(羽毛球场/海南港方向); 站台2(西沙三站/水乡方向) |
692.0 | 72 | 16 | 2021.8.22 | |
| 羽毛球场 | 西沙一岛东岛 | 9440.0,9112.0 | 1号线 | NH1-3 | 站台1(海南客运中心/海南港方向; 站台3(海南图书馆/水乡方向) |
532.0 | 77 | 16 | 2021.9.3 | |
| 2号线(仅乌村/白马川溺尸塔方向) | NH2-s | 站台2(乌村/白马川溺尸塔方向) | N/A | |||||||
| 海南客运中心 | 海南岛东南部，鸟居传送点附近 | 9344.0,9000.0 | 1号线 | NH1-2 | 站台3(海南港方向); 站台5(羽毛球场/水乡方向) |
324.0 | 67 | 48 | 2022.1.18(铁路部分) | 海南岛建筑群 |
| 2号线 | NH2-3 | 站台2(商街/建桥大学方向); 站台4(乌村/白马川溺尸塔方向) |
968.0 | |||||||
| 5号线 | NH5-1 | 站台1(/东沙岛方向) | 0.0 | |||||||
| 10号线 | NH10-1 | 站台6(终点站台); 站台7(海北轻工/朝阳重工方向) | ||||||||
| 海南港 | 海南岛西北部，海南港中心 | 9156.0,8888.0 | 1号线 | NH1-1 | 站台1(终点站台); 站台2(海南客运中心/水乡方向) |
24.0 | 59 | 16 | 2022.2.11 | 海南岛建筑群 |
| 风桥东 | 风满楼半岛西平原 | 8030.0,10531.0 | 8号线 | NH8-1 | 站台1(终点站台方向); 站台2(风满楼方向) |
15.0 | 72 | 30 | 2022.7.9 | 风满楼特大桥 |
| 建桥大学 | 海北平原西南部，建桥大学对面 | 8750.5,8776.0 | 2号线 | NH2-1 | 站台1(社营南风线海角区北方向、2号线商街/白马川溺尸塔方向); 站台2(社营南风线雪花源/白马川方向、2号线终点站台)[1] |
-26.0[2] | 76 | 46 | 2022.7.17 | |
| 社营南风线 | N/A | 426.0m | ||||||||
| 风满楼 | 风满楼高原北麓山体内部 | 8000.5,10840.0 | 8号线 | NH8-2 | 站台5(双向) | 465.5 | 67 | 10 | 2022.7.27 | 风满楼 |
| 社营南风线 | N/A | 站台2(雪花源/海角区北); 站台3(白马川方向) |
3240.0 | 90 | 46 | |||||
| [备用] | 站台1、站台4 |
立交
南海立交位于海南岛东的海上。立交北为2号线，南为1号线，西为双线并行。竣工于2021年10月24日。
海南港立交是目前零洲最复杂立交。位于海南港(货运)正上方及其南方。北部为海南港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。竣工于2022年2月10日。
桥梁
西沙二桥位于1号线764m至860m处，海南图书馆站与西沙三站间。全长96米，桥面y=77，为斜拉索桥。竣工于2021年8月13日。
西沙一桥位于西沙线572m至620m处，羽毛球场站与海南图书馆站间。全长48米，桥面y=77，为拉索拱桥。拱梁使用抛物线y=-x²/144。竣工于2021年8月24日。
海南西桥是零洲第一座公铁货三用大桥。位于2号线线536m至684m处，海南客运中心与建桥大学站间。分上下两层，上层为公路，下层为货运线与南海环线，北端目前直通大海。全长为148米，为钢结构(？)桥墩大桥。竣工于2022年1月26日。
元溪大桥位于社营南风线[南]506m至557m处，建桥大学站与雪花源站间，全长41米，轨面高度y=76，为钢结构桁架桥。竣工于2822年7月16日。
雅鲁藏布大桥位于社营南风线[南]3536m至3560m处，风满楼站与白马川站间，全长24米，轨面高度y=84，为石拱桥，桥拱函数表达式为y=-x²/18。竣工于2022年7月21日。
风满楼特大桥
为我司代表作，也开创了轨交社建桥的先河。特此专门介绍。
位于南风线[南]2398m至3042m处，雪花源站与风满楼站之间，全长644米，宽19米。
设计为四轨双线，轨面高度y=100。
为悬索桥，采用(155+312+155)的跨径布置。
桥塔最高处y=167。
吊索函数表达式为y=1679cosh[(8x/1679)-1]/8。
通航净空31.125米。
竣工于2022年8月3日。
灵感来源：美国旧金山金门大桥(新人教英语必修三封面，秋月白上课摸鱼成果)
隧道
西伯利亚隧道位于社营南风线[南]1068m至1132m处，雪花源站与风满楼站间，全长64米。竣工于2022年7月14日。
风满楼隧道共有左中右3个隧洞，其中主隧洞位于南风线[南]3199m至3281m，长82米。隧道内为风满楼站。竣工于2022年7月16日。
郭亮隧道位于社营南风线[南]3752m至3808m，全长56米，其中南端40米为半隧道，用处为防止上方悬崖落石砸到列车，“郭亮隧道”因此得名。竣工于2022年7月22日。
Q&A
Q1:西沙线一期站与站间距离是否过小？(改编自Needle_Python提问)
A:由于我们是村村通工程，且西沙群岛中三座岛的面积值得各修一站。以后这种情况在海南岛附近会出现很多。
Q2:南海立交处为何不修建一个站，以避免如此复杂的立交建设？
A:1.南铁压不住牛顿的棺材板;
2.即使牛顿是火化的，该站与西沙一站、海南客运中心的距离过小，尽管我们是村村通工程，如比短的距离确实毫无乘坐体验。
3.为保证西沙线、南海环线的连续性(立交以西两条线并排)，站无论放在哪里都要修两个弯道，不如直接修立交;
4.即使用两个弯道代替，使换乘功能全部由海南客运中心承担，从西沙一站到乌村的绕路也实在太多;
5.关键是耗材也不多啊，你管一万石头叫不多？还好看
Q3:为什么海南港站不接入南海环线，而要专门延长西沙线？
A:1.为满足海南港航运需要，海南西桥有高度要求，如果接入，该站必须抬高，而附近巨量铁路和两条轨道的特殊相对位置(中间被另外铁路等高度隔开)使这里根本无法修站。
2.西沙线北段特点就是村村通，站间距小，而南海环线就得保持正常。若南海环线接入，与海南客运中心的站间距也比较小，不能保证正常站间距。
3.10条铁路并排排列不是很震撼吗？(10条铁路指:海南港内部货运线两条，塔吊导轨两条，西沙线两条，货运线两条，南海环线两条)
链接
海南鸟居资料库(存放了一些有关南铁的过时内容)
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