溯铁集团

溯铁集团(Tiansu Railway Group)是一个主要活动于莉亚零州东南区域的，以铁路系统和相关配套建筑的建设为主要活动的建设组织；

溯铁集团的前身为天溯山铁道会社，天溯山交通部以及部分早期组织，最早可以追溯到2019年10月。

溯铁集团的驻地为泛天溯山南岸大区溯东区溯东站1f侧厅；

旗下线路

截至2024年7月，溯铁集团旗下共有9条运营线路，全长约37738m，此外有多条线路正在建设中；

运营中

线路编号 (交通部)	线路编号 (铁会社)	线路名	所属	区段	长度 (非准确值)	车站数目	线路定位	联通节点	开始运营日期	最新完工日期	制式
1	TS	海岸线	南岛局	黄与红 - 幽南高架东	7233m	22	东西线(西北-东南)； 城际线；	黄与红, 守望之乡, 海原, 白霖, 南山, 溯东, 漪泱	2019.10	2023.4	溯铁II
2	TK	跨北线	南岛局	东坪 - 雪滨	1950m	8	内环线；	四叶, 三灯, 白霖, 山北, 南山	2019.11	2023.6	溯铁II
3	TN	山北线	南岛局	南岛 - 天原西	1236m	8	南北线；	南山, 山北, 北原, 天原	2020.2	2023.6	溯铁III
4	TL	沁岭线	白霖局	北庭西 - 岭上神社	9433m	23	东西线(西南-东北)； 城际线；	岭上神社, 快乐小镇, 四叶, 三灯, 白霖, 星台, 沁洄, 澜清, 旧城, 北庭	2022.10	2024.7	溯铁I
5	TC	川岸线	白霖局	岚岸 - 旧城	2020m	9	东西线；	白霖, 北原, 花南, 落棠, 旧城, 北庭	2020.8	2023.7	溯铁III
7	TH	花森线	沁洄局	快镇花机 - 花森山北	3735m	13	南北线；	快乐小镇, 庇护所, 外港, 溯东, 沁洄, 北岿, 花森	2022.9	2023.5	溯铁III
9	TE	东花线	花森局	湾东工业区 - 三九坡	1335m	7	南北线；	漪泱, 湾东, 花南, 花森	2021.8	2023.1	溯铁III
10	TX	北环线	花森局	北庭西 - 格兰西岸	5470m	16	外环线；	北庭, 花森, 天原, 海原, 格陵兰岛	2023.11	2023.11	溯铁I
13	TA	岭夜线	子夜局	连东 - 子夜港	5326m	9	城际线；	星台, 东南大陆, 子夜港	2024.7	2024.7	溯铁I
32	Tnb	地狱冰道线	南岛局	地铁天溯山 - 冰道天溯神社	/	2	联络线；	/	2019.8	2019.8	溯铁VI
33	Tnc	地狱花森线	南岛局	地铁天溯山 - 地铁花森东	/	5	普通线；	南山, 天原, 花森	2020.4	2023.4	溯铁V
34	Tnd	地狱湾东线	南岛局	地铁天溯山 - 地铁湾东	/	2	直达线；	南山, 漪泱	2022.10	2022.10	溯铁V

推进中

当前进度	线路标志	线路编号 (交通部)	线路编号 (铁会社)	工程期数	工程名	所属	区段	车站数量	制式
未开工	S	1	TS	9	海岸线九期-二次东延工程	南岛局	幽南高架东 - 冰与火	9	溯铁II
框架	K	2	TK	5	跨北线五期-南延跨海工程	南岛局	东坪 - 庇所	2	溯铁II
探线	L	4	TL	5	沁岭线五期-三次东延工程	白霖局	北庭西 - 花岛	3	溯铁I
未开工	C	5	TC	3	川岸线三期-东延工程	白霖局	旧城 - 北庭南	2	溯铁III
探线	Y	6	TY	3	工业线重建/天原线一期工程	花森局	天溯山 - 天原	6	溯铁II
探线	H	7	TH	4	花森线南延工程	沁洄局	快镇花机 - 社营甜甜田	6	溯铁II
未开工	W	8	TW	1	湾岸线一期工程	沁洄局	溯东 - 空言谷	6	溯铁II
框架	X	10	TX	2	北环线二期工程	花森局	格兰西岸 - 雪滨	5	溯铁I
未开工	Z	11	TZ	1	南环线一期工程	花森局	雪滨 - 庇所	2	溯铁I
探线	T	12	TT	1	田岭线一期工程	岭上局	甜甜田 - 岭上神社	7	溯铁I
未开工	A	13	TA	2	岭夜线二期工程	岭上局	连东 - 岭上神社	4	溯铁I
未开工	NX	18	TNX	1	天南星高速铁路湾岸线共线段起始工程	沁洄局	溯东 - 空言谷	2	社营

已废弃/拆除

线路标志	线路编号 (铁会社)	线路编号 (交通部)	线路名	所属	区段	长度	车站数目	废弃原因	开始运营日期	废弃日期	制式
1	/	1	神社线(旧)西段	交通部(原)	西站 - 南山口		4	原线路建筑不再满足翻新空间需求；	2019.10	2022.9	溯铁IV
2	/	2	跨北线(旧)坪北段	交通部(原)	东坪南 - 西站		5	原线路建筑不再满足翻新空间需求；	2019.11	2022.2	溯铁IV
3	/	3	山北线(旧)山内段	交通部(原)	南麓广场 - 山北		4	原线路建筑不再满足翻新空间需求；	2020.2	2022.2	溯铁IV
na	Tna	31	地狱天原线	交通部(原)	地铁天溯山 - 天原神社		2	目标地点废弃；	2019.8	2020.4	溯铁VI
nla	Tnla	301	球球鱼运输线	交通部(原)	球鱼神庙 - 接轨处		2	用途废弃，前后无合适再利用接口；	2020.6	2020.7	溯铁VI

组织历史

溯铁集团的前身为天溯山铁道会社，天溯山交通部以及部分早期组织，最早可以追溯到2019年10月。2023年10月，随着业务的泛化和诸多影响因素及需求，天溯山铁道会社和白霖设计局合并重组为溯铁集团，并将旗下的地方线路运营权分割给予多个原地方路局运营；

2019.8 天溯山前身鸟居天溯神社建立的同时，成立天溯交通局，并开始筹划轨道交通1号线的建设。在初期的规划中，建成区将从南岛开始，沿着海岸到东侧的溯东半岛发展，1号线的规划也以此而设计，从南岛核心地带的南麓广场站出发，前往拟建溯东寓的溯东半岛区域；

下辖机构

标志	机构	职能	简介	驻地
	南岛局 (南麓规划局)	规划，运营，建设	前身为天溯山交通部； 负责泛天溯山本地的新线路规划以及建筑统筹，并负责与社营铁路东南局交接规划； 运营线路为：TS海岸线(1号线)；TK跨北线(2号线)；TN山北线(3号线)；Tnb地狱冰道线(32号线)；Tnc地狱花森线(33号线)；Tnd地狱湾东线(34号线)	泛天溯山南岸大区东坪区白滨路3号轨道大厦
	白霖局 (白霖设计局)	设计，运营，建设	前身为白霖桥隧设计局； 具有丰富的设计和美化大型桥梁，隧道和常用高架桥墩经验； 运营线路为：TL沁岭线(4号线)；TC川岸线(5号线) 在建线路为：TA天夜线(12号线)	泛天溯山西岸大区白南区站前路3号白霖控制中心
	花森局 (花森设计局)	设计，运营，建设	前身为花森轨道车站设计局； 具有丰富的高架和地下车站设计经验； 运营线路为：TE东花线(9号线)；TX北环线(10号线)首通段 在建线路为：TX北环线(10号线)后通段；TY天原线(6号线)；TZ南环线(11号线)	泛天溯山花森大区居前区站前路2号
	沁洄局 (东陆运管处)	协调，运营，建设	前身为沁洄综合联络处； 现亦为东陆第二铁路通道运行管理局前期机构； 运营线路为：TH花森线/天北线(7号线) 在建线路为：TW湾岸线/天南线(8号线)；TNX天南星高速铁路南段(18号线)	(重建中)
	第二工业部	工业，资源	前身为天溯山工业部； 在第一工业区(北方工业区)废弃后重组为第二工业区(三灯工业区)建设筹划处，第二工业区企划暂停后，转为溯铁旗下，主要担任资源筹划和整合的任务。	泛天溯山海西大区三灯区站东路2号
	新溯局	规划，运营，建设	FST服驻地路局，当前为前期筹划状态； 在建工程为：新溯原站	(筹建中)

制式规格

制式规格是建设统一的铁路网所需要的重要标准性文件，由于经过了服务器发展过程的较长时代，溯铁的制式经过了诸次迭代；于2022年后期，转型后的溯铁根据当前使用的诸线路规格制作了一套铁路制式；

该制式规格分为I,II,III,IV,V,VI六类，编号越大，其规格约接近社营铁路的制式规格，越需要更大的单位距离材料消耗；反之则规格越简约，越能够简单地北建设出来。

溯铁当前已不再新建III型以以前制式的正式铁路，且已经淘汰完主世界的此型铁路。

溯铁I类

溯铁I类制式诞生于22年10月；基于沁岭线(原西冰线)的建设需求，其基本建筑规格等同于社营规格，但由于其城铁性质，大量的路段需要穿过密集的城区，故在坡度，弯道和隧道高度限制上较社营规格有所降低。

制式类型	溯铁I	启用时间	22/10	类型	高规格重轨
轨道间距	3	道砟宽度	1/1	平面宽度	9
地面建设层高度	1	高架建设层高度	2	隧道建设层高度	1
一般最大坡度	1/7	极限最大坡度	1/5	坡度下限	无
一般最小弯道半径	45	极限最小弯道半径	41	弯道上限	无
最小隧道宽度	9	最小隧道高度	5.5	单线最小弯道半径	31
最大通电段间距	14	最大照明段间距	6	基本用途	城铁/城际/准广域

溯铁II类

溯铁II类制式诞生于22年12月；基于海岸线(原神社线/本线)的翻新需求，初期试图使用溯铁I类规格翻新建设时，由于南岛区域的空间不足难以使用较高的弯道和坡度规格，故在坡度和弯道上进一步降低，形成一套较低规格但仍然具有社营特征的制式。

制式类型	溯铁II	启用时间	22/12	类型	中规格重轨
轨道间距	3	道砟宽度	1/1	平面宽度	9
地面建设层高度	1	高架建设层高度	2	隧道建设层高度	1
一般最大坡度	1/5	极限最大坡度	1/3	坡度下限	无
一般最小弯道半径	25	极限最小弯道半径	10	弯道上限	无
最小隧道宽度	9	最小隧道高度	5.5	单线最小弯道半径	7
最大通电段间距	14	最大照明段间距	6	基本用途	城铁/城际

溯铁III类

溯铁III类制式诞生于20年6月；是交通局时期后期及会社时期大部时间内溯铁的主要制式；基于山北线的建设需求，一套具有较为精细装修的简铁单轨制式被制作出来；由于该制式诞生于几乎没有复杂结构的简铁，其的弯道与坡度规格极低；当前仍有大量既有铁路和新建线路采用此规格。

制式类型	溯铁III	启用时间	20/6	类型	高规格简铁
轨道间距	3	道砟宽度	无	平面宽度	7
地面建设层高度	1	高架建设层高度	1	隧道建设层高度	1
一般最大坡度	1/5	极限最大坡度	1/3	坡度下限	无
一般最小弯道半径	15	极限最小弯道半径	7	弯道上限	无
最小隧道宽度	9	最小隧道高度	5	单线最小弯道半径	5
最大通电段间距	7	最大照明段间距	5	基本用途	轻轨

溯铁IV类

溯铁IV类制式诞生于19年10月；是交通局时期的主要制式，亦是溯铁最早出现的制式；基于神社线(现海岸线)的建设需求，一套基于复线简铁的，具有一些基础规格的制式被制作出来，用于基本的铁路建设；该制式本质上为拥有一定装饰的简铁；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。

制式类型	溯铁IV	启用时间	19/10	类型	中规格简铁
轨道间距	1-3	道砟宽度	无	平面宽度	3-5
地面建设层高度	1	高架建设层高度	1	隧道建设层高度	1
一般最大坡度	1/3	极限最大坡度	1	坡度下限	无
一般最小弯道半径	5	极限最小弯道半径	2	弯道上限	无
最小隧道宽度	3	最小隧道高度	3	单线最小弯道半径	2
最大通电段间距	15	最大照明段间距	7	基本用途	轻轨

溯铁V类

溯铁V类制式诞生于20年4月；其本质为几乎无复线的复线简铁，常用于地铁建设；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。

制式类型	溯铁V	启用时间	20/4	类型	低规格简铁
轨道间距	1	道砟宽度	无	平面宽度	3-5
地面建设层高度	1	高架建设层高度	1	隧道建设层高度	1
一般最大坡度	1/2	极限最大坡度	1	坡度下限	无
一般最小弯道半径	2	极限最小弯道半径	1	弯道上限	无
最小隧道宽度	3	最小隧道高度	3	单线最小弯道半径	1
最大通电段间距	15	最大照明段间距	7	基本用途	轻轨

溯铁VI类

溯铁VI类制式诞生于19年10月；其本质为单线的临时多用途铁路，常用于临时运输线，最早用于天溯山地铁站于冰道站的联通；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。

制式类型	溯铁VI	启用时间	19/10	类型	低规格简铁
轨道间距	1	道砟宽度	无	平面宽度	1-3
地面建设层高度	1	高架建设层高度	1	隧道建设层高度	1
一般最大坡度	1	极限最大坡度	1	坡度下限	无
一般最小弯道半径	1	极限最小弯道半径	1	弯道上限	无
最小隧道宽度	1	最小隧道高度	2	单线最小弯道半径	1
最大通电段间距	15	最大照明段间距	7	基本用途	轻轨