云港铁路局：修订间差异

2023年9月30日 (六) 16:02的版本

云港铁路局(Yungang Railway bureau,YGR)，亦称溯月铁路局、南铁溯月局、南铁二局，简称云铁，字母标识为Y。^[1]是南海铁路工程集团在后土溯月设立的铁路分部。主要负责溯月地区的铁路建设，同时与后土交通局合作建设后土的主世界铁路。

主要目标是兼顾实用性与观赏性，在溯月这一地形复杂的地区建设道路，以方便聚落内部交通，同时在中世纪建筑区探索合适的铁路样式，并进行建设，为其他铁路建设组织提供相关经验借鉴。

经过相关测试，溯月地区产出的木材强度极高^[2]，完全可以替代一般铁路的石材钢材，因此可以支撑其上的铁路轨道。这为溯月建设风格合适的铁路奠定了坚实的材料基础。

目前为止，由于没有两个建成的车站，仅作装饰用途。

工程标准

轨间距3格;

最小弯道半径16;

最小坡比1:8;

使用经典的3+1+3停车器。

运营线路

1号线

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	站台长度/m	可换乘线路
Y1-1	霜峦城				-

中心线走向：

X=-2667.5→z=-1081.5→(斜线)→z=-1091.5→(-2802.0,-1075.0,r=15.5)630大弯

计划

1号线

标志色：<spanstyle="color:#00ffff;">天蓝(RGB0,255,255/00FFFF)或淡蓝色混凝土。

由于行于山岭中，轨面高度极大，平均约为y=100(作为参照，南铁铁路最高点风满楼特大桥轨面高度为y=100)，其南段(冰湖-霜峦北)甚至达到了y=160，最高点估计为y=200，堪称“天路”。预计全线桥隧比大于90%，建设难度极大。

共设9站：

~~霜峦城~~已建成

霜峦北

安缇斯东

北港

南港

冰湖

双峡岭

沁芳峡

新村

沿途共计划建设6座桥梁：

霜峦北桥

北港大桥

南港大桥

樱花北桥

沁芳峡特大桥(已建成)

西驿大桥

新村特大桥

工程

车站

站点名	相对位置	站点参考坐标	可乘坐线路	站点编号	站台编号及对应方向	在线路上的位置/m	站台长度/m	通车/建成日期	周边建筑	备注
霜峦城	霜峦城西北		Y1 1号线	Y1-1	南站台(新村方向); 北站台(霜峦北方向)	0.0		?	霜峦城北部 ⛩️溯月

桥梁

沁芳峡特大桥

后土铁路第一桥，莉亚第一高桥。

位于1号线沁芳峡站与冰湖站之间。西接无名尖峭山峰，东连樱花树山，横跨沁芳峡、双峡岭、樱西峡。双峡岭上(中大墩处)建有双峡岭站。

全长374米，桥面y=176，为悬索拱桥。

有两个主跨、两个副跨，采用39+139+139+39的跨径布置。

桥塔最高处y=213.0。

主跨悬索函数表达式为y=73.3cosh[(x/73.3)-1](a=73.3)；

副跨悬索函数表达式为y=26.7cosh[(x/26.7)-1](a=26.7)。

其桥体底部距离谷底大于70米，因此得名“莉亚第一高桥”。

为了减少对自然景观的影响，采用了体积最小、难度较高的悬索拱桥，同时桥面借鉴南铁废稿青山湖特大桥，采用榫接结构来减小桥梁体量，把桥宽压至7-9格。桥塔采用白色的平滑石英，桥面也使用了颜色较浅的白桦木与橡木。

设计&建造：Aut_moon_white

竣工于2023年9月30日。

路面

在对中世纪建筑的探索与溯月成员的共同努力下得到的成果。

云铁木质桁架路面

采用深色系木头(云杉、深色橡木)，轨面参照南铁轻轨设计，桥墩底部换用石砖材料连接地面。

分两种。其一跨度为15米，下方桁架较简单；其二跨度为37米，下方桁架较复杂，已用于霜峦城内。

奇怪的工程

~~既然是南铁下辖部门当然要整点南铁特色~~

霜峦西北630大弯

位于霜峦城西北，霜峦城站西方山坡上。

人称“秋月白的超级过山车”(by Hesudesu)。

1号线从霜峦站西向出站后应去对山霜峦北站，但两站高差约30米，且霜峦北站南为霜峦北桥，无法改变高度，霜峦城站又处于市中心，附近铁路全程为高架，因此降高的任务只能在霜峦西北山坡上那个不到40*40的区域完成。参照零洲南铁西石星三岛360大弯，云铁在此处让1号线盘旋了1.75圈(630度)，成功降高约20米，也成了霜峦外围一道奇妙的风景线。

630大弯建成后，其效果让所有人(包括建者秋月白自己)血压升高，最终把和苏压进了霜峦，在轨道旁边加了一堆放云杉树叶和樱花的架子，最终成功把这个奇妙工程变得不那么离谱，成功填补了霜峦西北的空白。

↑ 零洲有一个铁路组织叫天溯山铁道会社，简称溯铁，为防止混淆，使用“溯月·云港”中的“云港”命名。
↑ 对于溯月地区木材强度高的原因的相关调查正在进行中，但至今没有一个证据充分的解释。一个被广泛接受的推测是溯月地区山高谷深，风力极强，树干强度较低的树木就容易被吹折，经过长时间的自然选择，树干强度高的树种存活下来，最终存留至今。

[1] 零洲有一个铁路组织叫天溯山铁道会社，简称溯铁，为防止混淆，使用“溯月·云港”中的“云港”命名。

[2] 对于溯月地区木材强度高的原因的相关调查正在进行中，但至今没有一个证据充分的解释。一个被广泛接受的推测是溯月地区山高谷深，风力极强，树干强度较低的树木就容易被吹折，经过长时间的自然选择，树干强度高的树种存活下来，最终存留至今。

[1]

[2]

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 ===1号线===
+{|class="wikitable"
+!编号
+!站点名
+!站台中心参考坐标
+!在线路上的位置/m
+!站台长度/m
+!可换乘线路
+|-
+|Y1-1
+|霜峦城
+|
+|
+|
+|<nowiki>-</nowiki>
+|-
+|}
+中心线走向：
+X=-2667.5→z=-1081.5→(斜线)→z=-1091.5→(-2802.0,-1075.0,r=15.5)630大弯
 ==计划==
 ===1号线===
+标志色：<spanstyle="color:#00ffff;">天蓝(RGB0,255,255/00FFFF)</span>或淡蓝色混凝土。
 由于行于山岭中，轨面高度极大，平均约为y=100(作为参照，南铁铁路最高点[[南海铁路工程集团#风满楼特大桥|风满楼特大桥]]轨面高度为y=100)，其南段(冰湖-霜峦北)甚至达到了y=160，最高点估计为y=200，堪称“天路”。预计全线桥隧比大于90%，建设难度极大。
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 共设9站：
-霜峦城
+<s>'''霜峦城'''</s>''已建成''
 霜峦北
-安提斯东
+安缇斯东
 北港
@@ 第56行： / 第79行： @@
 樱花北桥
-沁芳峡特大桥
+沁芳峡特大桥(已建成)
 西驿大桥
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 ===车站===
+{|class="wikitable"
+!站点名
+!相对位置
+!站点参考坐标
+!可乘坐线路
+!站点编号
+!站台编号及对应方向
+!在线路上的位置/m
+!站台长度/m
+!通车/建成日期
+!周边建筑
+!备注
+|-
+|霜峦城
+|霜峦城西北
+|<br>
+|{{Rail_line_box|Y|1|inline=yes|bgc-system=#00FFFF|color-system=white}}<br>1号线
+|Y1-1
+|南站台(新村方向);<br>北站台(霜峦北方向)
+|0.0
+|
+|?
+|霜峦城北部<br>⛩️[[溯月]]
+|
+|-
+|}
 ===桥梁===
+'''沁芳峡特大桥'''
+后土铁路第一桥，莉亚第一高桥。
+位于1号线沁芳峡站与冰湖站之间。西接无名尖峭山峰，东连樱花树山，横跨沁芳峡、双峡岭、樱西峡。双峡岭上(中大墩处)建有双峡岭站。
+全长374米，桥面y=176，为悬索拱桥。
+有两个主跨、两个副跨，采用39+139+139+39的跨径布置。
+桥塔最高处y=213.0。
+主跨悬索函数表达式为y=73.3cosh[(x/73.3)-1](a=73.3)；
+副跨悬索函数表达式为y=26.7cosh[(x/26.7)-1](a=26.7)。
+其桥体底部距离谷底大于70米，因此得名“莉亚第一高桥”。
+为了减少对自然景观的影响，采用了体积最小、难度较高的悬索拱桥，同时桥面借鉴南铁废稿青山湖特大桥，采用榫接结构来减小桥梁体量，把桥宽压至7-9格。桥塔采用白色的平滑石英，桥面也使用了颜色较浅的白桦木与橡木。
+设计&建造：Aut_moon_white
+竣工于2023年9月30日。
+===路面===
+在对中世纪建筑的探索与溯月成员的共同努力下得到的成果。
+'''云铁木质桁架路面'''
+采用深色系木头(云杉、深色橡木)，轨面参照南铁轻轨设计，桥墩底部换用石砖材料连接地面。
+分两种。其一跨度为15米，下方桁架较简单；其二跨度为37米，下方桁架较复杂，已用于霜峦城内。
 ===奇怪的工程===