晨星海铁路工程集团

南海铁路工程集团轨道交通运营线路图(凑合着用版&已过时)
2022.2.15

半自动停发车器使用说明书V 1.20.0

南海铁路工程集团承建的几乎所有车站几乎都安装了半自动停发车器。鉴于该装置使用较为复杂，请仔细阅读本说明书后再使用。

本说明书已在服务器中作为成书置于各个车站站台上。

以下为说明书正文。

一、乘车

1.1 上车

使用您自己携带的矿车，或从站台上的矿车箱中拿取矿车。然后敲一下箱子旁边的音符盒。

确保您选择了正确的线路与乘车方向，然后将矿车置于最前端的已充能动力铁轨上，上车，按w键前进。

如果是多人乘坐，发车间隔应大于2秒。

如果多人乘坐时乘客下车站点不同，请让先下车的乘客排在最后，下车越迟顺序越靠前。

1.2 过站

如果是单人乘坐，与未安装半自动停发车器的站一样，长按w键直至矿车自动加速。

如果是多人乘坐，请如下操作:

1.首车乘客确认所有矿车均到站后，与单人乘坐一样前进出站；

2.后车客在等待前车出发后，等待左前方红石灯亮起（约1秒），随后前进出站。由于下方动力铁轨已被激活，通常只要按很短的时间就能加速。

1.3 下车

下车，打掉矿车。如果所用矿车从始发站拿取，请放到所在站台的箱子中。

若所有乘客均下车，敲击音符盒,然后离开。

如果仅部分乘客下车，请等待列车全部离站后敲击音符盒，然后离开。

二、常见问题

Q1：首车到站停车后动不了了！

A1：麻将的锅我不背（逃

下车稍微推一下再上车前进或许就能动了！

Q2：首车没有停在最前面的未激活动力铁轨上，而是停在了后面，怎么办？

A2：是上一个在此下车的小傻瓜忘敲音符盒了呢。如果您不幸碰到这种情况，请全体下车，敲一下音符盒，然后重新如1.1所述上车。

Q3：出发前忘了协调位次了，结果坐在中间的人半路下车了，怎么办？

A3：w...全体下车再上车吧。如果不想下车，等待前车发车后轮到自己时，敲一下左前方地面的音符盒就可以了。早敲了不会坏，但没有用。

Q4：矿车箱空了/满了?

A4：空箱的话自己做个矿车走吧。记得及时报告给车站管理者哦。

Q5：半自动停发车器坏了！

A5：先敲一下音符盒。这个操作实际上就是复位。一下就够！

然后观察轨道是否是下述情况：红石灯全部亮起，最前面的三格长动力铁轨处于未充能状态，其余的都充能了。

若确实如此，那么装置正常了，请照常使用。如果问题多次出现且确认不是小可爱忘了复位，或者不是这样，请视为损坏并报告给Aut_moon_white。

如果急用，反复敲击音符盒小概率能暂时恢复正常，或者下车再上车吧...

本说明书最终解释权归南海铁路工程集团所有。

简介

南海铁路工程集团(South ZTH Sea Railway Engineering Group，SREG)是南海地区的轨道交通及相关建筑的建设组织(谁说铁路工程集团只能造铁路的？)，目前归海南鸟居(142号)管辖。

成立日期已无从查考。

由于处于发展初期，总部尚未建成。计划在建桥大学建成后设于其中。目前承包了南海及其周边地区的铁路建设。

下辖两个分部：

南海铁路工程集团奈落局(已停运)

南海铁路工程集团工业局

计划设立另一个分部：

南海铁路工程集团冰道局

名称由来

来源于候车室另一端世界中为中国“基建狂魔”称号立下汗马功劳的中国铁路工程集团(简称中铁)，将中国改为"南海”，简称“南铁”。

历史

此处仅列出意义较大的事件，详细日志请在此处查看↑

2021年8月12日，西沙三站建成，南海铁路工程集团成立。其间，自动发车器研发成功。

2021年9月3日，西沙线一期建成通车。

2021年9月4日，空车回收器研发成功。

2022年2月10日，西沙线二期建成通车。

2022年5月14日，朝阳重工区设立。

2022年7月上旬，半自动停发车器与全自动停发车器研发成功。

2022年8月3日，风满楼特大桥建成通车，也意味着社营风南线南海段建成通车。

2022年8月5日，海北轻工区设立。

2022年8月16日，2号线一期建成通车。

2022年8月24日，8号线全线建成通车。

2022年11月20日，西沙线翻新工程开启。

西沙线翻新工程

西沙线，南海铁路工程集团最早的铁路线。历史上存在多种定义，并和“1号线”称呼混用。目前最广为人知的定义是今1号线海南港站至西沙三岛站在西沙线翻新工程前的铁路路段。全长956米，共设5站。

由于西沙线的轨道标准较低，也不大美观，2022年11月20日，西沙线翻新工程启动，旨在对西沙线大部分路段拆除重建，也就是翻新。范围包括西沙三站至南海立交。

至今仍在进行。

为了保留历史，南海铁路工程集团最早的车站——西沙三站及南北各16米铁路保留，作为遗址公园。

铁路轨道交通部分工程标准与特色

由于南海的地形与建筑分布特点，线路纵横交错，同时换乘站极多，但是目前(包括规划)不出现“世纪大道五线换乘”这样的情况，海南客运中心：？基本都是双线换乘。

注重贴近现实，基本上不会使牛顿爬出棺材(?)。一般遇海会拐弯在陆地上前行,不得已跨海时，一般会采用桥梁或隧道的形式。桥梁并非简单的桥墩和桥面，一定要修成具有观赏价值的大桥。因为铁路作为装饰(铁路：我依稀记得我是拿来开火车的)，是鸟居景观的重要组成部分，甚至它本身也可成为独立的主体建筑。

注重铁路与地形、周围建筑的协调屁，杭州之罪很严重好不好。为达成这点，我们采用了先修路再造房子的顺序(???)

由于秋月白个人喜欢立交桥之类奇奇怪怪的东西，在部分路段属于一条线的双向铁路会被拆开，然后进行各种奇妙的走线。各种立交即为代表。

追求实用主义，大部分站点不大，并且是村村通工程。以后可能会有改动。不用以后了，已经开始装饰性质了（

通用

每站必设自动停发车器与空车回收器半自动停发车器。

动力铁轨使用红石火把或拉杆激活：使用红石火把时必隐藏在铁路下，若使用拉杆，一般是在路基厚度不足以隐藏红石火把的地方。

高架路段暂不提供光照，虽然有些地方会提供隐藏光源。隧道提供光照。

铁轨下方为圆石垫底，两边保证至少1格的沙砾。

复线轨距为2格，当其中一条线接近上下坡时会改为4格。

早期工程

基本上位于海南岛附近，具体范围为2号线建桥大学至南海立交，1号线0m至南海立交，以及西沙三站遗址附近作为纪念保留的部分。西沙二桥重建后停用。曾经包括1号线共956米，在西沙线改造工程中被拆除大半。

高架为单立柱托型，陆地上每16格（1个区块）设1柱，海上每32格（2个区块）设1柱;

弯道半径16格;直道坡比为1:4;

复线轨距为2格，当其中一条线接近上下坡时会改为4格。

其余地区

尽量与轨交社规范相近。

高架大部分为单立柱托型，每32格（2个区块）设1柱;当然也有其他形式的路面存在。

单线弯道半径32格，复线弯道半径64格;直道坡比至少1:8。

红石装置

将南海铁路工程集团与其他轨道交通组织区别开来的最大特色。自从南海铁路工程集团创立时，红石装置就相伴左右，也造就了我们的一大目标：让科技助力铁路。

它们中的有些正在各处发光发热，有些因为新陈代谢成为历史，而未来还会有更多装置会被搬上站台和历史舞台。

“自动发车器”、“全自动停发车器”、“半自动停发车器”是不同的三个东西！

自动发车器&空车回收器

南海铁路工程集团最早的红石装置。

自动发车器用于在矿车到站后停车，并在9秒后凭借倾斜轨道自动发车，从而让乘客无需按w键前进。空车回收器用于回收空车，与自动发车器组合可以实现下车不收矿车，直接走人。

由秋月白在建造西沙三岛站时现场研制，2021年8月。在随后的近一年中成为南铁标配。2022年7月，半自动停发车器研发成功，迅速取代了自动发车器。在2022年冬的西沙线翻新工程中，安装了该装置的车站大多被重建，自动发车器和空车回收器自此成为历史。为了保留历史，原西沙三岛站及这两个装置未拆除。这将是唯一且永久能正常见到这两种装置的地方。

自动停发车器

相当于自动发车器的加强版。与半自动停发车器几乎同时设计，2022年7月在风桥东站首次实装。

在海角区北站4号线站台实装时，发现其极其不稳定，随即弃用。

该装置也成为了寿命最短的装置，一共仅在上述两个车站安装过(并被拆除)，在技术标准的位置上呆了不到一个月。

半自动停发车器

南海铁路工程集团红石装置的代表，现安装在南铁大部分运营车站中。

由秋月白为社营风南线南海段设计(本来计划安装全自动停发车器，因为轨面不平整被轨交社否决，随后秋月白设计了半自动版作为风南线专用版，没想到后来彻底顶掉了全自动版)，2022年7月在建桥大学站首次实装，随后迅速取代自动发车器。

详见半自动停发车器介绍帖

设计的初衷是为了能在高架站安装发车器，因此高度被压到了3格，造就了“秋”级走线，让XJH半小时没看懂

目前有3列式，4列式，5列式，7列式等规格，在ZTH的理论极限是10列。

运营线路

已建成

1号线

1号线于南北方向横穿南海。

标志色：红色(RGB255，0，0)或红色混凝土。

共设6站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	轨面高度(y)	站台长度/m	可换乘线路
S1-1	海南港	9156.0,8888.0	24.0	59	16	-
S1-2	海南客运中心	9344.0,9000.0	324.0(+300.0)	67	48	2号线 5号线 10号线
S1-3	海南西沙机场	9440.0,9112.0	532.0(+208.0)	77	16	-
S1-4	海南图书馆	9440.0,9280.0	700.0(+168.0)	77	32	-
S1-5	西沙三岛	9440.0,9498.0	1046.0(+346.0)	63	32	-
S1-6	中沙一岛	9712.0,10000.0	1860.0(+814.0)	30	32	3号线 6号线

中心线走向：

由(9156.0,8864.0)(海南港站北24m)至(9712.0,10016.0)(中沙一站站南16m)，全长1876.0m：

x=9156.0→z=9000.0→x=9440.0(西沙二桥南有R16的360°螺旋128米)→z=9632.0→x=9712.0

1号线北段由于站间距小(平均200格左右)，是典型的村村通工程。

在申居时，海南鸟居除1号线(海南西沙机场[原西沙一]站至西沙三岛[原西沙三]站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段1号线，鸟居评级跳过白居，直升准居。

2022年冬，西沙线翻新工程进行，原西沙线大部分线路全部拆除重建，原西沙三岛站保留，以作纪念。

2号线

该线路环绕着南海，在西段使用社营南风线线路。

标志色：橙色(RGB255，127，0)或橙色混凝土。

共设2站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	轨面高度(y)	站台长度/m	可换乘线路
S2-1	建桥大学	8750.5,8776.0	-26.0	76	48	社营风南线
S2-3	海南客运中心	9344.0,9000.0	968.0(+338.0+656.0)	67	48	1号线 5号线 10号线

中心线走向：

由(8750.0,8750.0)(社营风南线[南]400m里程碑)至(9344.0,9000.0)(海南客运中心参考坐标)，全长968.0m：

x=8750.0→z=8688.0→x=9168.0→z=9000.0

8号线

8号线是风满楼半岛北端的区域线路。

标志色：暗红色(RGB191，0，0)或红色陶瓦。

共设3站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	轨面高度(y)	站台长度/m	可换乘线路
S8-1	风桥东	8030.0,10531.0	15.0	72	30	-
S8-2	风满楼	7994.0,10854.5	463.5(+448.5)	72	10	社营风南线
S8-4	风满楼末地门	8528.5,10610.5	1240.0(+778.5)	25	15	-

中心线走向：

由(8045.0,10531.0)(风桥东站东15.0m)至(8528.5,10599.0)(风满楼末地门站北11.5m)，全长1251.5m

z=8045.0→x=7949.5→z=10854.5→x=8528.5

社营风南线(南海段)

说明:社营风南线及附属建筑以轨道交通结社名义建设并归属其管辖，其南海段由南海铁路工程集团与白马川铁路局成员共同建设，途经站台使用半自动停发车器。由于其是南铁轨道交通的重要组成部分，故在此专门介绍。

共设6站：

编号	站点名	站台中心参考坐标	在线路上的位置/m	轨面高度(y)	站台长度/m	可换乘线路
N/A	海角区北	8750.5,8352.0	2.0	76	48	4号线
N/A	建桥大学	8750.5,8776.0	426.0(+424.0)	76	48	2号线
N/A	雪花源	8288.0,9850.5	1962.0(+1536.0)	76	34	3号线
N/A	风满楼	8000.5,10840.0	3240.0(+1278.0)	90	46	8号线
N/A	白马川	7647.5,12948.5	5701.5(+2461.5)	73		白铁2号线 白铁6号线 白铁环线 社营远南线
N/A	白狼神社

中心线走向：

由(8750.5,8350.0，海角区北站北2m)至(7647.5,12948.5，白马川站中心)，全长5701.5米：

x=8750.5→z=9850.5→x=8000.5→z=12800.5→x=7647.5

目前铁路边里程碑格式：

社营南风线[南]
xxxm
xxx方向<仅整千米碑，海角区北/白马川>

(没错写的是南风，历史原因(逃)

规划

南海铁路工程集团轨道交通运营线路远期规划2077

1号线

即原西沙线。该线于南北方向横穿南海。

标志色：红色(RGB255，0，0)或红色混凝土。

设8站：

海南港已建成

海南客运中心(可换乘:2号线、5号线、10号线)已建成

羽毛球场(原西沙一岛)(可换乘:2号线(仅白马川溺尸塔/乌村方向))已建成

海南图书馆(原西沙二岛)已建成

西沙三岛已建成

中沙一岛(可换乘:3号线)

中沙二岛

水城(可换乘:2号线)

2号线

该线路环绕着南海，在西段使用社营南风线线路，此处不标出。

标志色：橙色(RGB255，127，0)或橙色混凝土。

设12站:

建桥大学(可换乘:社营风南线)已建成

商街

海南客运中心(可换乘:1号线、5号线、10号线)已建成

乌村(可换乘:1号线(仅水城/羽毛球场方向)、4号线)

朝阳重工(可换乘:10号线)

小孤山

冰工厂(可换乘:7号线)

地图画

[待定3](可换乘:6号线)

乞力马扎罗(可换乘:3号线)

水城(可换乘:1号线)

白马川溺尸塔(可换乘:社营风南线)

3号线

该线路东西方向横穿南海，在西面北折经过西伯利亚西缘。

标志色：黄色(RGB255，255，0)或黄色混凝土。

设8站:

青山湖(可换乘:4号线)

[待定5]

雪花源(可换乘:社营风南线)已建成

天权礁

海底神殿遗址

中沙一岛(可换乘:1号线)

巴比伦尼亚(可换乘:4号线)

乞力马扎罗(可换乘:2号线)

4号线

标志色：绿色(RGB0，255，0)或黄绿色混凝土。

设11站：

青山湖(可换乘:天南星高铁、3号线)

海角区北(可换乘:社营风南线)已建成

海北轻工(可换乘:10号线)

乌村(可换乘:2号线、1号线(仅水城/羽毛球场方向))

闻涛居

亚特兰蒂斯(可换乘:6号线)

亚特兰蒂斯南

海东重工

Pud聚落

巴比伦尼亚(可换乘:3号线)

鱼塔

5号线

标志色：青色(RGB0，255，255)或青色混凝土。

设5站:

海南客运中心(可换乘:1号线、2号线、10号线)已建成

东沙岛

亚特兰蒂斯(可换乘:4号线)

威尼斯

[待定3](可换乘:2号线)

6号线

西段为原8号线。

标志色：暗红色(RGB，0，255)或红色陶瓦。

设11站:

风桥东已建成

风满楼(可换乘:社营风南线)已建成

逸兴

风满楼末地门已建成

玑璇沙

天枢礁

天权礁(可换乘:3号线)

玉衡礁

开阳礁

瑶光礁

中沙一岛(可换乘:1号线)

7号线

标志色：紫色(RGB255，0，255)或紫色混凝土。

设3站:

冰工厂(可换乘:2号线)

三硝基甲苯厂

摸鱼居

10号线

为海南鸟居与海北市两个工业区的连接线。大部分路段与货运线共用。

标志色：暗黄色(RGB191，191，0)或黄色陶瓦。

设3站：

海南客运中心(可换乘:1号线、2号线、5号线)已建成

海北轻工(可换乘:4号线)

朝阳重工(可换乘:2号线)

社营风南线南海段

社营风南线南海段设6站:

全物品仓库(可换乘:4号线)已建成并改名“海角区北”

建桥大学(可换乘:2号线)已建成

雪花源(可换乘:3号线)已建成

风满楼(可换乘:8号线)已建成

白马川溺尸塔(可换乘:2号线)

白马川(可换乘:社营远南线、白铁2号线、6号线)已建成

工程

以下内容主要是各类数据，较为重要的站台信息已放在车站介绍的开头，其余部分仅供工程参考，可略过。(当然你一定要看也没问题)

各部分内容按竣工时间顺序排列。

车站

按站点编号从小到大排序。换乘站仅在第一次出现时描述。

车站位置以其中心点为准。

站点名	相对位置	站点参考坐标	可乘坐线路	站点编号	站台编号及对应方向	在线路上的位置/m	轨面高度(y)	站台长度/m	停发车器种类	通车/建成日期	周边建筑	备注
海南港	海南岛西北部，海南港中心	9156.0, 8888.0	1号线	S1-1	站台1(终点站台); 站台2(海南客运中心/水乡方向)	24.0	59	16	未安装	2022.2.11	海南岛建筑群
海南客运中心	海南岛东南部，鸟居传送点附近	9344.0, 9000.0	1号线	S1-2	站台3(海南港方向); 站台5(羽毛球场/水乡方向)	324.0	67	48	7列式半自动停发车器	2022.1.18(铁路部分)	海南岛建筑群
			2号线	S2-3	站台2(商街/建桥大学方向); 站台4(乌村/白马川溺尸塔方向)	968.0
			5号线	S5-1	站台1(东沙岛/[待定]方向)	0.0
			10号线	S10-1	站台6(终点站台); 站台7(海北轻工/朝阳重工方向)	0.0
羽毛球场	西沙一岛东岛	9440.0, 9112.0	1号线	S1-3	站台1(海南客运中心/海南港方向; 站台3(海南图书馆/水乡方向)	532.0	77	16		2021.9.3
			2号线(仅乌村/白马川溺尸塔方向)	S2-s	站台2(乌村/白马川溺尸塔方向)	N/A
海南图书馆	西沙二岛西部	9440.0, 9280.0	1号线	S1-4	站台1(羽毛球场/海南港方向); 站台2(西沙三站/水乡方向)	700.0	77	32	4列式半自动停发车器	2022.12.4		原西沙线西沙二站。西沙二站于2021.8.16建成，2022.11.26拆除，在原址南8米处建造海南图书馆站。
西沙三岛	西沙三岛东南部	9440.0, 9498.0	1号线	S1-5	站台1(海南图书馆/海南港方向); 站台2(中沙一站/水乡方向)	1046.0	63	32	4列式半自动停发车器	2022.12.4		原西沙线西沙三站。西沙三站于2021.8.12建成，在原址下方建造新西沙三岛站，原址改为遗址公园。
中沙一岛	中沙一岛中部地下	9712.0, 10000.0	1号线	S1-6	站台1(西沙三岛/海南港方向); 站台2(中沙二岛/水乡方向)	1860.0	30	32	4列式半自动停发车器	2022.12.29(通车)
			3号线	[未确定]	站台3;站台6		40	31	4列式半自动停发车器
			6号线	S6-11	站台4;站台5				3+1+3标准停车器
建桥大学	海北平原西南部，建桥大学对面	8750.5, 8776.0	2号线	S2-1	站台1(社营风南线海角区北方向、2号线商街/白马川溺尸塔方向); 站台2(社营风南线雪花源/白狼神社方向、2号线终点站台)	-26.0	76	46	5列式半自动停发车器	2022.7.17		建桥大学站采用同台换乘形式，从2号线来本站站台2(过弯后由北向南)的列车会自动并入社营风南线白狼神社方向，从社营风南线来本站站台1(由南向北)的列车默认进入社营风南线，点击音符盒换线后进入2号线白马川溺尸塔方向
			社营风南线	N/A		426.0
雪花源	西伯利亚南部，雪花源南部	8288.0, 9850.5	3号线	S2-3	站台3(天权礁/乞力马扎罗方向); 站台4([待定]/青山湖方向)		76	34		2022.7.17(通车)	雪花源	正在持续装修中(? 我们至今不知道这个车站到底有没有装修完
			社营风南线	N/A	站台1(建桥大学/海角区北方向); 站台2(风满楼/白狼神社方向)	1962.0			5列式半自动停发车器
海角区北	海角区北	8750.5, 8352.0	4号线	S2-3	站台1(海北轻工/鱼塔方向); 站台2(青山湖方向)		84	35	3列式全自动停发车器(计划拆除)	2022.7.19(通车)
			社营风南线	N/A	站台1(堇叶方向); 站台2(建桥大学/白狼神社方向)	2.0	76	46	5列式半自动停发车器
风桥东	风满楼半岛西平原	8030.0, 10531.0	8号线	S8-1	站台1(终点站台方向); 站台2(风满楼方向)	15.0	72	30	3列式全自动停发车器(计划拆除)	2022.7.9	风满楼特大桥
风满楼	风满楼高原北麓山体内部	8000.5, 10840.0	8号线	S8-2	站台5(双向)	465.5	67	10	3列式全自动停发车器(计划拆除)	2022.7.27	风满楼
			社营风南线	N/A	站台2(雪花源/海角区北); 站台3(白马川方向)	3240.0	90	46	5列式半自动停发车器
			[备用]		站台1、站台4
风满楼末地门	孤山附近海底	8528.5, 10610.5	8号线	S8-4	站台1(8号线双向)	1242.0	25	15	未安装	2022.8.24	风满楼末地门

立交

南海立交位于海南岛东的海上。立交北为2号线，南为1号线，西为双线并行。竣工于2021年10月24日。

海南港立交是目前零洲最复杂立交。位于海南港(货运)正上方及其南方。北部为海南港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。竣工于2022年2月10日。

桥梁

西沙二桥位于1号线764m至860m处，海南图书馆站与西沙三站间。全长96米，桥面y=77，为斜拉索桥。竣工于2021年8月13日，于2022年11月26日拆除重建，轨间距由2增加到4。

西沙一桥位于1号线572m至620m处，羽毛球场站与海南图书馆站间。全长48米，桥面y=77，为拉索拱桥。拱梁使用抛物线y=-x²/144。竣工于2021年8月24日，于2022年11月20日拆除重建，轨间距由2增加到4。

海南西桥是零洲第一座公铁货三用大桥。位于2号线536m至684m处，海南客运中心与建桥大学站间。分上下两层，上层为公路，下层为货运线(10号线)与2号线。全长为148米，为钢结构(？)桥墩大桥。竣工于2022年1月26日。

元溪大桥位于社营风南线[南]506m至557m处，建桥大学站与雪花源站间，全长41米，轨面高度y=76，为钢结构桁架桥。竣工于2822年7月16日。

雅鲁藏布大桥位于社营风南线[南]3536m至3560m处，风满楼站与白马川站间，全长24米，轨面高度y=84，为石拱桥，桥拱函数表达式为y=-x²/18。竣工于2022年7月21日。

风满楼特大桥

风满楼特大桥

为我司代表作，也开创了轨交社建桥的先河。特此专门介绍。

位于社营风南线[南]2398m至3042m处，雪花源站与风满楼站之间，全长644米，宽19米。

设计为四轨双线，轨面高度y=100。

为悬索桥，采用(155+312+155)的跨径布置。

桥塔最高处y=167。

吊索函数表达式为y=1679cosh[(8x/1679)-1]/8。

通航净空31.125米。

竣工于2022年8月3日。

设计：Aut_moon_white

建造：Aut_moon_white、Yoou_

灵感来源：美国旧金山金门大桥(新人教英语必修三封面，秋月白上课摸鱼成果)

隧道

西伯利亚隧道位于社营风南线[南]1068m至1132m处，雪花源站与风满楼站间，全长64米。竣工于2022年7月14日。

风满楼隧道共有左中右3个隧洞，其中主隧洞位于社营风南线[南]3199m至3281m，长82米。隧道内为风满楼站。竣工于2022年7月16日。

郭亮隧道位于社营风南线[南]3752m至3808m，全长56米，其中南端40米为半隧道，用处为防止上方悬崖落石砸到列车，“郭亮隧道”因此得名。竣工于2022年7月22日。

Q&A

Q1:西沙线一期站与站间距离是否过小？(改编自Needle_Python提问)

A:由于我们是村村通工程，且西沙群岛中三座岛的面积值得各修一站。以后这种情况在海南岛附近会出现很多。

Q2:南海立交处为何不修建一个站，以避免如此复杂的立交建设？

A:1.南铁压不住牛顿的棺材板;

2.即使牛顿是火化的，该站与西沙一站、海南客运中心的距离过小，尽管我们是村村通工程，如比短的距离确实毫无乘坐体验。

3.为保证西沙线、南海环线的连续性(立交以西两条线并排)，站无论放在哪里都要修两个弯道，不如直接修立交;

4.即使用两个弯道代替，使换乘功能全部由海南客运中心承担，从西沙一站到乌村的绕路也实在太多;

5.关键是耗材也不多啊，你管一万石头叫不多？还好看

Q3:为什么海南港站不接入南海环线，而要专门延长西沙线？

A:1.为满足海南港航运需要，海南西桥有高度要求，如果接入，该站必须抬高，而附近巨量铁路和两条轨道的特殊相对位置(中间被另外铁路等高度隔开)使这里根本无法修站。

2.西沙线北段特点就是村村通，站间距小，而南海环线就得保持正常。若南海环线接入，与海南客运中心的站间距也比较小，不能保证正常站间距。

3.10条铁路并排排列不是很震撼吗？(10条铁路指:海南港内部货运线两条，塔吊导轨两条，西沙线两条，货运线两条，南海环线两条)

链接

南海铁路工程集团建设日志

海南鸟居

海南鸟居资料库(存放了一些有关南铁的过时内容)

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