晨星海铁路工程集团

乘坐须知

感谢您乘坐由南海铁路工程集团(以下简称“南铁”)承建的轨道交通。在乘坐前，请阅读以下须知:

(一)未经允许禁止对铁路及车站的任何部位进行放置、拆除、改建。若不慎破坏请立即复原，若无法复原或不确定是否复原见第四条。南铁的设计能保证您在乘坐全程无需按鼠标左键。

(二)乘车时，从月台旁箱子中拿取矿车，置于铁路向上凸起部，乘坐并按w键直至矿车下坡。(当然如果手速够快，也可以放在斜着的动力铁轨上，立即坐上去)然后您就可以放开鼠标了。

(三)每到达一个车站时，都会有音符盒的声音(钢琴c4)响起。此时请检查所处车站。若不是目的地，请等待，矿车会在九秒后自动启动。若是目的地，请快速离开矿车，直接走人。不用打掉矿车，空车回收器会自动回收。

(四)留牌请至建桥大学的留牌栏。留牌请注明地点(具体坐标或车站名、铁路线某处)、留牌者、事件。发生以下情况请留牌:

一、不慎破坏铁路、车站且无法复原或不确定是否完全复原;

二、某站台矿车不足;

三、对南铁提出意见和建议(此时无需注明地点)。

也可以前往此处报告。

(五)本须知最终解释权归南铁所有。

简介

南海铁路工程集团是南海地区的铁路及相关建筑的建设组织。

成立日期已无从查考。

由于处于发展初期，总部尚未建成。计划在建桥大学建成后设于其中。目前承包了南海及其周边地区的铁路建设。

设有分部南海铁路工程集团奈落局。

名称由来

来源于候车室另一端世界中为中国“基建狂魔”称号立下汗马功劳的中国铁路工程集团(简称中铁)，将中国改为"南海”,简称“南铁”。

部分工程标准与特色

(欲知详情请前往建桥大学观摩)

每站必设自动停发车器与空车回收器。

桥梁并非简单的桥墩和桥面，一定要修成具有观赏价值的大桥。例如西沙线一期的两座桥。因为秋月白认为铁路不只用于装饰，还是鸟居景观的重要组成部分。

追求实用主义，大部分站点不大，并且是村村通工程。

在海南岛与西沙群岛上，由于地域狭小，各种建筑被迫建得很小，所以弯道半径仅16格，坡比为1:4。其他地区尽量与轨交社相同。

工程（待重新编辑）

已建成

西沙线（已建成段）

西沙线已建成段（海南港站至西沙三站），全长 米，现有5站。

海南港站位于西沙线0K+24m处，海南岛西北部，海南港（货运）中心。为下沉式车站，侧式站台，铁轨高度为y=59。

海南客运中心位于西沙线K+m处，海南岛东南部。为地面车站，西沙线经过5个站台中的3号与5号站台。可换乘亚特兰蒂斯线，南海环线。铁轨高度为y=67。竣工于2022年1月18日。

西沙一站位于西沙线K+m处，西沙一岛西部。为高架车站，西沙线经过3个站台中的1号与3号站台。可换乘南海环线。铁轨高度为y=77。竣工于2021年9月3日。

西沙二站位于西沙线K+m处，西沙二岛西部，为高架车站。铁轨高度y=72。竣工于2021年8月22日。

西沙三站位于西沙线K+m处，西沙三岛东南部，为高架车站。铁轨高度y=72。竣工于2021年8月12日。

在申居时，海南鸟居除西沙线(西沙一站至西沙三站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段西沙线，鸟居评级跳过白居，直升准居。

规划

西沙线（未建成段）

西沙线(西沙三站(不含)至孤山站(含))段位于西沙线南段()，设三站:南沙站（可换乘：南海环线）、鱼塔站、孤山站（可换乘：南海环线)。有更改

南海环线

顾名思义，该线路环绕着南海，但在南海西南有缺口，由西沙线补齐。

分东西两段，以海南客运中心为界。

设六站：孤山站(可换乘：西沙线）、东伯利亚站、建桥大学、海南客运中心(可换乘：西沙线)、云贵高原站、南沙站(可换乘：西沙线)。有更改

特殊工程

立交

南海立交曾是零洲最复杂的立交，后由海南港立交代替。位于海南岛东的海上。立交北为南海环线东段，南为西沙线，西为双线并行。竣工于2021年10月24日。

海南港立交是零洲最复杂立交。位于海南港(货运)正上方及其南方。北部为海南港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。竣工于2022年2月10日。

桥梁

西沙一桥位于西沙线K+m至K+m处，西沙一站与西沙二站间，全长48米。为拉索拱桥。竣工于2021年8月24日。

西沙二桥位于西沙线K+m至K+m处，西沙二站与西沙三站间，全长96米，为斜拉索桥。竣工于2021年8月13日。

海南西桥是零洲第一座公铁货三用大桥。位于海南环线K+m至K+m处，海南客运中心与建桥大学站间。分上下两层，上层为公路，下层为货运线与南海环线。全长为144米，为钢结构(？)桥墩大桥。竣工于2022年1月26日。

Q&A

Q1:西沙线一期站与站间距离是否过小？(改编自Needle_Python提问)

A:由于我们是村村通工程，且西沙群岛中三座岛的面积值得各修一站。以后这种情况在海南岛附近会出现很多。

Q2:南海立交处为何不修建一个站，以避免如此复杂的立交建设？

A:1.南铁压不住牛顿的棺材板;

2.即使牛顿是火化的，该站与西沙一站、海南客运中心的距离过小，尽管我们是村村通工程，如比短的距离确实毫无乘坐体验。

3.为保证西沙线、南海环线的连续性(立交以西两条线并排)，站无论放在哪里都要修两个弯道，不如直接修立交;

4.即使用两个弯道代替，使换乘功能全部由海南客运中心承担，从西沙一站到云贵高原的绕路也实在太多;

5.关键是耗材也不多啊，你管一万石头叫不多？还好看

Q3:为什么海南港站不接入南海环线，而要专门延长西沙线？

A:1.海南西桥有高度要求，如果接入，该站必须抬高，而附近巨量铁路和两条轨道的特殊结构使这里根本无法修站。

2.西沙线北段特点就是村村通，站间距小，而南海环线就得保持正常。若南海环线接入，与海南客运中心的站间距也比较小，不能保证正常站间距。

3.11条铁路并排排列不是很震撼吗？(11条铁路指:海南港内部货运线两条，塔吊导轨两条，西沙线两条，货运线两条，南海环线两条，海南港接入货运线铁路一条)

链接

南海铁路工程集团建设日志

海南鸟居

海南鸟居资料库(存放了一些有关南铁的过时内容)

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