晨星海铁路工程集团

乘坐须知

感谢您乘坐由南海铁路工程集团(以下简称“南铁”)承建的轨道交通。在乘坐前，请阅读以下须知:

(一)未经允许禁止对铁路及车站的任何部位进行放置、拆除、改建。若不慎破坏请立即复原，若无法复原或不确定是否复原见第四条。南铁的设计能保证您在乘坐全程无需按鼠标左键。

(二)乘车时，从月台旁箱子中拿取矿车，置于铁路向上凸起部，乘坐并按w键直至矿车下坡。(当然如果手速够快，也可以放在斜着的动力铁轨上，立即坐上去)然后您就可以放开鼠标了。

(三)每到达一个车站时，都会有音符盒的声音(钢琴c4)响起。此时请检查所处车站。若不是日的地，请等待，矿车会在九秒后自动启动。若是目的地，请快速离开矿车，直接走人。不用打掉矿车，空车回收器会自动回收。

(四)留牌请至建桥大学的留牌栏。留牌请注明地点(具体坐标或车站名、铁路线某处)、留牌者、事件。发生以下情况请留牌:

一、不慎破坏铁路、车站且无法复原或不确定是否完全复原;

二、某站台矿车不足;

三、对南铁提出意见和建议(此时无需注明地点)。

也可以前往此处报告。

(五)本须知最终解释权归南铁所有。

简介

南海铁路工程集团是南海地区的铁路及相关建筑的建设组织。由寒秋“创立”于2021年8月12日，西沙线第一颗道钉打下时。

由于处于发展初期，总部尚未建成。计划在建桥大学建成后设于其中。目前承包了南海及其周边地区的铁路建设。

名称由来

来源于候车室另一端世界中为中国“基建狂魔”称号立下汗马功劳的中国铁路工程集团(简称中铁)，将中国改为"南海”,简称“南铁”。

部分工程标准与特色

(欲知详情请前往建桥大学观摩)

每站必设自动停发车器与空车回收器。

一般月台长16格，轨间距2格。

桥梁并非简单的桥墩和桥面，一定要修成具有观赏价值的大桥。例如西沙线一期的两座桥。因为寒秋认为铁路不只用于装饰，还是鸟居景观的重要组成部分。

追求实用主义，大部分站点不大，并且是村村通工程。

工程

已建成

西沙线—期

西沙线一期（西沙—站(含)至西沙三站(含))位于西沙线中段(K+m至K+m)，全长416米，全线高架。设三站:西沙一站、西沙二站、西沙三站。建有两座大桥：西沙一桥、西沙二桥。

西沙一站位于西沙一岛西部，设三个站台，分别是西沙线双向与南海环线西沙连接线（直通南海环线东段)，竣工于

西沙二站位于西沙二岛西部，设两个站台，为西沙线双向。竣工于

西沙三站位于西沙三岛东南部，设两个站台，为西沙线双向。竣工于

西沙一桥位于西沙线()处，全长48米。为拉索拱桥。竣工于

西沙二桥位于西沙线()处，全长96米，为斜拉索桥。竣工于

西沙线一期是目前最为美观的路段。在申居时，海南鸟居除西沙线一期外没有任何大型建筑，但仅凭这西沙线一期，鸟居评级跳过白居，直升准居。

规划

西沙线二期

西沙线二期(西沙一站(不含)至海南港(含))位于西沙线北段（0K+0m至K+m)，设两站：海南客运中心(可换乘：南海环线)、海南港。

西沙线三期

西沙线三期(西沙三站(不含)至孤山站(含))位于西沙线南段（)，设三站:南沙站（可换乘：南海环线）、鱼塔站、孤山站（可换乘：南海环线)。

南海环线

顾名思义，该线路环绕着南海，但在南海西南有缺口，由西沙线补齐。

分东西两段，以海南客运中心为界。

设六站：孤山站(可换乘：西沙线）、东伯利亚站、建桥大学、海南客运中心(可换乘：西沙线)、云贵高原站、南沙站(可换乘：西沙线)。

日沉阁连接线

一线飞架东西，天堑变通途。

由孤山站至日沉阁某处。需与日沉阁交流。

估计会咕。

抹岚连接线

日沉阁都安排上了，怎么能缺抹岚呢？

咕的概率为tan90°。

南海立交

据寒秋所知，将成为零洲最复杂也是唯一s的立交。

立交北为南海环线东段，南为西沙线，西为双线并行。

Q&A

Q:为何不以南联为基础创立社团？

A:1.由于学业压迫，雨铁成员不怎么活跃，无法满足要求；

2.自南铁创立以来总开支为0，不需要财政支援。

3.因前南铁（不咕的）工程仅限远东南，是区域性组织，个人以为无资格成立社团。

Q:为何不成为鬼叫社分部？

1.南铁与鬼叫社铁路有极大不同，如轨间距(2格)、实用主义等。

2.南铁想独立发展。

Q:西沙线南部(孤山站至南沙站)为何不划给南海环线，从而使其成为一个完整的环？

A:为保证南沙岛上山峰看日出的景色，附近铁路需行于海底。而南海环线若下坡，不好处理，包括之后在孤山的上坡，不如用已下至海底的西沙线。

Q:西沙线一期站与站间距离是否过小？(改编自Needle_Python提问)

A:由于我们是村村通工程，且西沙群岛中三座岛的面积值得各修一站。以后这种情况在海南岛附近会出现很多。

Q:南海立交处为何不修建一个站，以避免如此复杂的立交建设？

A:1.南铁压不住牛顿的棺材板;

2.即使牛顿是火化的，该站与西沙一站、海南客运中心的距离过小，尽管我们是村村通工程，如比短的距离确实毫无乘坐体验。

3.为保证西沙线、南海环线的连续性(立交以西两条线并排)，站无论放在哪里都要修两个弯道，不如直接修立交;

4.即使用两个弯道代替，使换乘功能全部由海南客运中心承担，从西沙一站到云贵高原的绕路也实在太多;

5.关键是耗材也不多啊，还好看

成员

Cold_Autumn，moni。

链接

南海铁路工程集团建设日志，海南鸟居

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