晨星海铁路工程集团：修订间差异
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西沙线已建成段（海南港站至西沙三站），全长 米，现有5站。 | |||
'''海南港站'''位于西沙线0K+24m处，海南岛西北部，海南港（货运）中心。为下沉式车站，侧式站台，铁轨高度为y=59。 | |||
''' | '''海南客运中心'''位于西沙线K+m处，海南岛东南部。为地面车站，西沙线经过5个站台中的3号与5号站台。铁轨高度为y=67。 | ||
''' | '''西沙一站'''位于西沙线K+m处，西沙一岛西部。为高架车站，西沙线经过3个站台中的1号与3号站台。铁轨高度为y=77。竣工于2021年9月3日。 | ||
''' | '''西沙二站'''位于西沙线K+m处，西沙二岛西部，为高架车站。铁轨高度y=72。竣工于2021年8月22日。 | ||
''' | '''西沙三站'''位于西沙线K+m处，西沙三岛东南部，为高架车站。铁轨高度y=72。竣工于2021年8月12日。 | ||
在申居时，海南鸟居除西沙线(西沙一站至西沙三站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段西沙线，鸟居评级跳过白居，直升准居。 | |||
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====中沙线==== | ====中沙线==== | ||
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'''南海立交'''曾是零洲最复杂的立交，后由海南港立交代替。位于海南岛东的海上。立交北为南海环线东段，南为西沙线，西为双线并行。竣工于2021年10月24日。 | |||
'''海南港立交'''是零洲最复杂立交。位于海南港(货运)正上方及其南方。北部为海南港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。竣工于2022年2月10日。 | |||
====桥梁==== | |||
'''西沙一桥'''位于西沙线K+m至K+m处，西沙一站与西沙二站间，全长48米。为拉索拱桥。竣工于2021年8月24日。 | |||
'''西沙二桥'''位于西沙线K+m至K+m处，西沙二站与西沙三站间，全长96米，为斜拉索桥。竣工于2021年8月13日。 | |||
'''海南西桥'''是零洲第一座公铁货三用大桥。位于海南环线K+m至K+m处，海南客运中心与建桥大学站间。分上下两层，上层为公路，下层为货运线与南海环线。全长为144米，为钢结构(？)桥墩大桥。竣工于2022年1月日。 | |||
==Q&A== | ==Q&A== | ||
2022年2月10日 (四) 15:38的版本
乘坐须知
感谢您乘坐由南海铁路工程集团(以下简称“南铁”)承建的轨道交通。在乘坐前，请阅读以下须知:
(一)未经允许禁止对铁路及车站的任何部位进行放置、拆除、改建。若不慎破坏请立即复原，若无法复原或不确定是否复原见第四条。南铁的设计能保证您在乘坐全程无需按鼠标左键。
(二)乘车时，从月台旁箱子中拿取矿车，置于铁路向上凸起部，乘坐并按w键直至矿车下坡。(当然如果手速够快，也可以放在斜着的动力铁轨上，立即坐上去)然后您就可以放开鼠标了。
(三)每到达一个车站时，都会有音符盒的声音(钢琴c4)响起。此时请检查所处车站。若不是目的地，请等待，矿车会在九秒后自动启动。若是目的地，请快速离开矿车，直接走人。不用打掉矿车，空车回收器会自动回收。
(四)留牌请至建桥大学的留牌栏。留牌请注明地点(具体坐标或车站名、铁路线某处)、留牌者、事件。发生以下情况请留牌:
一、不慎破坏铁路、车站且无法复原或不确定是否完全复原;
二、某站台矿车不足;
三、对南铁提出意见和建议(此时无需注明地点)。
也可以前往此处报告。
(五)本须知最终解释权归南铁所有。
简介
南海铁路工程集团是南海地区的铁路及相关建筑的建设组织。
成立日期已无从查考。
由于处于发展初期，总部尚未建成。计划在建桥大学建成后设于其中。目前承包了南海及其周边地区的铁路建设。
设有分部南海铁路工程集团奈落局。
名称由来
来源于候车室另一端世界中为中国“基建狂魔”称号立下汗马功劳的中国铁路工程集团(简称中铁)，将中国改为"南海”,简称“南铁”。
部分工程标准与特色
(欲知详情请前往建桥大学观摩)
每站必设自动停发车器与空车回收器。
桥梁并非简单的桥墩和桥面，一定要修成具有观赏价值的大桥。例如西沙线一期的两座桥。因为秋月白认为铁路不只用于装饰，还是鸟居景观的重要组成部分。
追求实用主义，大部分站点不大，并且是村村通工程。
在海南岛与西沙群岛上，由于地域狭小，各种建筑被迫建得很小，所以弯道半径仅16格，坡比为1:4。其他地区尽量与轨交社相同。
工程（待重新编辑）
已建成
西沙线（已建成段）
西沙线已建成段（海南港站至西沙三站），全长 米，现有5站。
海南港站位于西沙线0K+24m处，海南岛西北部，海南港（货运）中心。为下沉式车站，侧式站台，铁轨高度为y=59。
海南客运中心位于西沙线K+m处，海南岛东南部。为地面车站，西沙线经过5个站台中的3号与5号站台。铁轨高度为y=67。
西沙一站位于西沙线K+m处，西沙一岛西部。为高架车站，西沙线经过3个站台中的1号与3号站台。铁轨高度为y=77。竣工于2021年9月3日。
西沙二站位于西沙线K+m处，西沙二岛西部，为高架车站。铁轨高度y=72。竣工于2021年8月22日。
西沙三站位于西沙线K+m处，西沙三岛东南部，为高架车站。铁轨高度y=72。竣工于2021年8月12日。
在申居时，海南鸟居除西沙线(西沙一站至西沙三站)外没有任何大型建筑，但仅凭这段西沙线，鸟居评级跳过白居，直升准居。
规划
西沙线（未建成段）
西沙线(西沙三站(不含)至孤山站(含))段位于西沙线南段()，设三站:南沙站（可换乘：南海环线）、鱼塔站、孤山站（可换乘：南海环线)。有更改
南海环线
顾名思义，该线路环绕着南海，但在南海西南有缺口，由西沙线补齐。
分东西两段，以海南客运中心为界。
设六站：孤山站(可换乘：西沙线）、东伯利亚站、建桥大学、海南客运中心(可换乘：西沙线)、云贵高原站、南沙站(可换乘：西沙线)。有更改
中沙线
特殊工程
立交
南海立交曾是零洲最复杂的立交，后由海南港立交代替。位于海南岛东的海上。立交北为南海环线东段，南为西沙线，西为双线并行。竣工于2021年10月24日。
海南港立交是零洲最复杂立交。位于海南港(货运)正上方及其南方。北部为海南港(货运)货运轨道接入部，南部为6轨90°转弯处。竣工于2022年2月10日。
桥梁
西沙一桥位于西沙线K+m至K+m处，西沙一站与西沙二站间，全长48米。为拉索拱桥。竣工于2021年8月24日。
西沙二桥位于西沙线K+m至K+m处，西沙二站与西沙三站间，全长96米，为斜拉索桥。竣工于2021年8月13日。
海南西桥是零洲第一座公铁货三用大桥。位于海南环线K+m至K+m处，海南客运中心与建桥大学站间。分上下两层，上层为公路，下层为货运线与南海环线。全长为144米，为钢结构(？)桥墩大桥。竣工于2022年1月日。
Q&A
Q:西沙线一期站与站间距离是否过小？(改编自Needle_Python提问)
A:由于我们是村村通工程，且西沙群岛中三座岛的面积值得各修一站。以后这种情况在海南岛附近会出现很多。
Q:南海立交处为何不修建一个站，以避免如此复杂的立交建设？
A:1.南铁压不住牛顿的棺材板;
2.即使牛顿是火化的，该站与西沙一站、海南客运中心的距离过小，尽管我们是村村通工程，如比短的距离确实毫无乘坐体验。
3.为保证西沙线、南海环线的连续性(立交以西两条线并排)，站无论放在哪里都要修两个弯道，不如直接修立交;
4.即使用两个弯道代替，使换乘功能全部由海南客运中心承担，从西沙一站到云贵高原的绕路也实在太多;
5.关键是耗材也不多啊，你管一万石头叫不多？还好看
链接
海南鸟居资料库(存放了一些有关南铁的过时内容)
留言请至讨论版或此处或建桥大学。