查看“︁溯铁集团”︁的源代码

{|
![[文件:TSR2023wiki头图4.png|无框|202x448像素]]
|}
溯铁集团(Tiansu Railway Group)是一个主要活动于莉亚零州东南区域的，以铁路系统和相关配套建筑的建设为主要活动的建设组织；

溯铁集团的前身为[[天溯山铁道会社]]，天溯山交通部以及部分早期组织，最早可以追溯到2019年10月。2023年10月，随着业务的泛化和诸多影响因素及需求，天溯山铁道会社和白霖设计局合并重组为溯铁集团，并将旗下的地方线路运营权分割给予多个原地方路局运营；

溯铁集团的驻地为泛天溯山南岸大区溯东区'''溯东站1f侧厅'''；

截至2023年12月，溯铁集团旗下共有8条运营线路，全长约29220m，此外有多条线路正在建设中；

====下辖机构====
{| class="wikitable"
|标志
!机构
|职能
|简介
|驻地
|-
|[[文件:TSR2023-南岛局-v1.png|无框|100x100像素]]
!南岛局
(南麓规划局)
|规划，运营，建设
|前身为'''天溯山交通部'''；
负责泛天溯山本地的新线路规划以及建筑统筹，并负责与社营铁路东南局交接规划；

运营线路为：TS海岸线(1号线)；TK跨北线(2号线)；TN山北线(3号线)；Tnb地狱冰道线(32号线)；Tnc地狱花森线(33号线)；Tnd地狱湾东线(34号线)
|泛天溯山南岸大区东坪区白滨路3号轨道大厦
|-
|[[文件:TSR2023-白霖局-v1.png|无框|100x100像素]]
!白霖局
(白霖设计局)
|设计，运营，建设
|前身为'''白霖桥隧设计局'''；
具有丰富的设计和美化大型桥梁，隧道和常用高架桥墩经验；

运营线路为：TL沁岭线(4号线)；TC川岸线(5号线)

在建线路为：TA天夜线(12号线)
|泛天溯山西岸大区白南区站前路3号白霖控制中心
|-
|[[文件:TSR2023-花森局-v1.png|无框|100x100像素]]
!花森局
(花森设计局)
|设计，运营，建设
|前身为'''花森轨道车站设计局'''；
具有丰富的高架和地下车站设计经验；

运营线路为：TE东花线(9号线)；TX北环线(10号线)首通段

在建线路为：TX北环线(10号线)后通段；TY天原线(6号线)；TZ南环线(11号线)
|泛天溯山花森大区居前区站前路2号
|-
|[[文件:TSR2023-沁洄局-v1.png|无框|100x100像素]]
!沁洄局
(东陆运管处)
|协调，运营，建设
|前身为'''沁洄综合联络处'''；
现亦为东陆第二铁路通道运行管理局前期机构；

运营线路为：TH花森线/天北线(7号线)

在建线路为：TW湾岸线/天南线(8号线)；TNX天南星高速铁路南段(18号线)
|(重建中)
|-
|[[文件:TSR2023-工业部-v1.png|无框|100x100像素]]
!第二工业部
|工业，资源
|前身为'''天溯山工业部'''；
在第一工业区(北方工业区)废弃后重组为第二工业区(三灯工业区)建设筹划处，第二工业区企划暂停后，转为溯铁旗下，主要担任资源筹划和整合的任务。
|泛天溯山海西大区三灯区站东路2号
|-
|[[文件:TSR2023-Fst局-v1.png|无框|100x100像素]]
!新溯局
|规划，运营，建设
|FST服驻地路局，当前为前期筹划状态；
在建工程为：新溯原站
|(筹建中)
|-
|[[文件:TSR2023-涉外机构-v1.png|无框|100x100像素]]
!莉外观测局
|游玩，组织
|非莉亚的外部相关游戏所集合的组织。
|无
|}

====旗下线路====

======运营中======
{| class="wikitable"
!线路标志
!线路编号
(铁会社)
!线路编号
(交通部)
!线路名
!所属
!区段
!长度
(非准确值)
!车站数目
!线路定位
!联通节点
!开始运营日期
!最新完工日期
!制式
|-
|S
|TS
|1
|海岸线
|南岛局
|黄与红 - 幽南高架东
|7233m
|22
|东西线(西北-东南)；
|黄与红, 守望之乡, 海原, 
白霖, 南山, 溯东, 漪泱
|2019.10
|2023.4
|溯铁II
|-
|K
|TK
|2
|跨北线
|南岛局
|东坪 - 雪滨
|1950m
|8
|内环线；
|四叶, 三灯, 白霖, 山北, 
南山
|2019.11
|2023.6
|溯铁II
|-
|N
|TN
|3
|山北线
|南岛局
|南岛 - 天原西
|1236m
|8
|南北线；
|南山, 山北, 北原, 天原
|2020.2
|2023.6
|溯铁III
|-
|L
|TL
|4
|沁岭线
|白霖局
|北庭西 - 岭上神社
|6243m
|16
|东西线(西南-东北)；
|岭上神社, 快乐小镇, 
四叶, 三灯, 白霖, 北原, 

沁洄, 湾北, 旧城, 北庭
|2022.10
|2023.7
|溯铁I
|-
|C
|TC
|5
|川岸线
|白霖局
|岚岸 - 旧城
|2020m
|9
|东西线；
|白霖, 北原, 花南, 落棠, 
旧城, 北庭
|2020.8
|2023.7
|溯铁III
|-
|H
|TH
|7
|花森线
|沁洄局
|快镇花机 - 花森山北
|3735m
|13
|南北线；
|快乐小镇, 庇护所, 
外港, 溯东, 沁洄, 北岿,

花森
|2022.9
|2023.5
|溯铁III
|-
|E
|TE
|9
|东花线
|花森局
|湾东工业区 - 三九坡
|1335m
|7
|南北线；
|漪泱, 湾东, 花南, 花森
|2021.8
|2023.1
|溯铁III
|-
|X
|TX
|10
|北环线
|花森局
|北庭西 - 格兰西岸
|5470m
|16
|外环线；
|北庭, 花森, 天原, 海原,
格陵兰岛
|2023.11
|2023.11
|溯铁I
|-
|nb
|Tnb
|32
|地狱冰道线
|南岛局
|地铁天溯山 - 冰道天溯神社
|/
|2
|联络线；
|/
|2019.8
|2019.8
|溯铁VI
|-
|nc
|Tnc
|33
|地狱花森线
|南岛局
|地铁天溯山 - 地铁花森东
|/
|5
|普通线；
|南山, 天原, 花森
|2020.4
|2023.4
|溯铁V
|-
|nd
|Tnd
|34
|地狱湾东线
|南岛局
|地铁天溯山 - 地铁湾东
|/
|2
|直达线；
|南山, 漪泱
|2022.10
|2022.10
|溯铁V
|}

======建设中======
{| class="wikitable"
!线路标志
!线路编号
(交通部)
!线路编号
(铁会社)
!工程期数
!工程名
!所属
!区段
!长度
!车站数量
!线路目标
!制式
|-
|S
|1
|TS
|9
|海岸线九期-二次东延工程
|南岛局
|幽南高架东 - 冰与火
|
|9
|
|溯铁II
|-
|K
|2
|TK
|5
|跨北线五期-南延跨海工程
|南岛局
|东坪 - 庇所
|
|2
|
|溯铁II
|-
|L
|4
|TL
|5
|沁岭线五期-三次东延工程
|白霖局
|北庭西 - 花岛
|
|3
|
|溯铁I
|-
|L
|4
|TL
|5
|沁岭线五期-二次西延工程
|白霖局
|岭上神社 - 符东
|
|8
|
|溯铁I
|-
|C
|5
|TC
|3
|川岸线三期-东延工程
|白霖局
|旧城 - 北庭南
|
|2
|
|溯铁III
|-
|Y
|6
|TY
|3
|工业线重建/天原线一期工程
|花森局
|天溯山 - 天原神社
|
|6
|
|溯铁II
|-
|W
|8
|TW
|1
|湾岸线一期工程
|沁洄局
|溯东 - 空言谷
|
|6
|
|溯铁II
|-
|X
|10
|TX
|2
|北环线二期工程
|花森局
|格兰西岸 - 雪滨
|
|5
|
|溯铁I
|-
|Z
|11
|TZ
|1
|南环线一期工程
|花森局
|雪滨 - 庇所
|
|2
|
|溯铁I
|-
|NX
|18
|TNX
|1
|天南星高速铁路湾岸线共线段起始工程
|沁洄局
|溯东 - 空言谷
|
|2
|
|社营
|}

======已废弃/拆除======
{| class="wikitable"
!线路标志
!线路编号
(铁会社)
!线路编号
(交通部)
!线路名
!所属
!区段
!长度
!车站数目
!废弃原因
!开始运营日期
!废弃日期
!制式
|-
|1
|/
|1
|神社线(旧)西段
|交通部(原)
|西站 - 南山口
|
|4
|原线路建筑不再满足翻新空间需求；
|2019.10
|2022.9
|溯铁IV
|-
|2
|/
|2
|跨北线(旧)坪北段
|交通部(原)
|东坪南 - 西站
|
|5
|原线路建筑不再满足翻新空间需求；
|2019.11
|2022.2
|溯铁IV
|-
|3
|/
|3
|山北线(旧)山内段
|交通部(原)
|南麓广场 - 山北
|
|4
|原线路建筑不再满足翻新空间需求；
|2020.2
|2022.2
|溯铁IV
|-
|na
|Tna
|31
|地狱天原线
|交通部(原)
|地铁天溯山 - 天原神社
|
|2
|目标地点废弃；
|2019.8
|2020.4
|溯铁VI
|-
|nla
|Tnla
|301
|球球鱼运输线
|交通部(原)
|球鱼神庙 - 接轨处
|
|2
|用途废弃，前后无合适再利用接口；
|2020.6
|2020.7
|溯铁VI
|}

====制式规格====
制式规格是建设统一的铁路网所需要的重要标准性文件，由于经过了服务器发展过程的较长时代，溯铁的制式经过了诸次迭代；于2022年后期，转型后的溯铁根据当前使用的诸线路规格制作了一套铁路制式；

该制式规格分为I,II,III,IV,V,VI六类，编号越大，其规格约接近社营铁路的制式规格，越需要更大的单位距离材料消耗；反之则规格越简约，越能够简单地北建设出来。

溯铁当前已不再新建III型以下制式的正式铁路，且已经淘汰完主世界的此型铁路。

======溯铁I类======
溯铁I类制式诞生于22年10月；基于沁岭线(原西冰线)的建设需求，其基本建筑规格等同于社营规格，但由于其城铁性质，大量的路段需要穿过密集的城区，故在坡度，弯道和隧道高度限制上较社营规格有所降低。
{| class="wikitable"
!制式类型
|溯铁I
!启用时间
|22/10
!类型
|高规格重轨
|-
!轨道间距
|3
!道砟宽度
|1/1
!平面宽度
|9
|-
!地面建设层高度
|1
!高架建设层高度
|2
!隧道建设层高度
|1
|-
!一般最大坡度
|1/7
!极限最大坡度
|1/5
!坡度下限
|无
|-
!一般最小弯道半径
|45
!极限最小弯道半径
|41
!弯道上限
|无
|-
!最小隧道宽度
|9
!最小隧道高度
|5.5
!单线最小弯道半径
|31
|-
!最大通电段间距
|14
!最大照明段间距
|6
!基本用途
|城铁/城际/准广域
|}

====== 溯铁II类 ======
溯铁II类制式诞生于22年12月；基于海岸线(原神社线/本线)的翻新需求，初期试图使用溯铁I类规格翻新建设时，由于南岛区域的空间不足难以使用较高的弯道和坡度规格，故在坡度和弯道上进一步降低，形成一套较低规格但仍然具有社营特征的制式。
{| class="wikitable"
!制式类型
|溯铁II
!启用时间
|22/12
!类型
|中规格重轨
|-
!轨道间距
|3
!道砟宽度
|1/1
!平面宽度
|9
|-
!地面建设层高度
|1
!高架建设层高度
|2
!隧道建设层高度
|1
|-
!一般最大坡度
|1/5
!极限最大坡度
|1/3
!坡度下限
|无
|-
!一般最小弯道半径
|25
!极限最小弯道半径
|10
!弯道上限
|无
|-
!最小隧道宽度
|9
!最小隧道高度
|5.5
!单线最小弯道半径
|7
|-
!最大通电段间距
|14
!最大照明段间距
|6
!基本用途
|城铁/城际
|}

====== 溯铁III类 ======
溯铁III类制式诞生于20年6月；是交通局时期后期及会社时期大部时间内溯铁的主要制式；基于山北线的建设需求，一套具有较为精细装修的简铁单轨制式被制作出来；由于该制式诞生于几乎没有复杂结构的简铁，其的弯道与坡度规格极低；当前仍有大量既有铁路和新建线路采用此规格。
{| class="wikitable"
!制式类型
|溯铁III
!启用时间
|20/6
!类型
|高规格简铁
|-
!轨道间距
|3
!道砟宽度
|无
!平面宽度
|7
|-
!地面建设层高度
|1
!高架建设层高度
|1
!隧道建设层高度
|1
|-
!一般最大坡度
|1/5
!极限最大坡度
|1/3
!坡度下限
|无
|-
!一般最小弯道半径
|15
!极限最小弯道半径
|7
!弯道上限
|无
|-
!最小隧道宽度
|9
!最小隧道高度
|5
!单线最小弯道半径
|5
|-
!最大通电段间距
|7
!最大照明段间距
|5
!基本用途
|轻轨
|}

====== 溯铁IV类 ======
溯铁IV类制式诞生于19年10月；是交通局时期的主要制式，亦是溯铁最早出现的制式；基于神社线(现海岸线)的建设需求，一套基于复线简铁的，具有一些基础规格的制式被制作出来，用于基本的铁路建设；该制式本质上为拥有一定装饰的简铁；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
{| class="wikitable"
!制式类型
|溯铁IV
!启用时间
|19/10
!类型
|中规格简铁
|-
!轨道间距
|1-3
!道砟宽度
|无
!平面宽度
|3-5
|-
!地面建设层高度
|1
!高架建设层高度
|1
!隧道建设层高度
|1
|-
!一般最大坡度
|1/3
!极限最大坡度
|1
!坡度下限
|无
|-
!一般最小弯道半径
|5
!极限最小弯道半径
|2
!弯道上限
|无
|-
!最小隧道宽度
|3
!最小隧道高度
|3
!单线最小弯道半径
|2
|-
!最大通电段间距
|15
!最大照明段间距
|7
!基本用途
|轻轨
|}

====== 溯铁V类 ======
溯铁V类制式诞生于20年4月；其本质为几乎无复线的复线简铁，常用于地铁建设；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
{| class="wikitable"
!制式类型
|溯铁V
!启用时间
|20/4
!类型
|低规格简铁
|-
!轨道间距
|1
!道砟宽度
|无
!平面宽度
|3-5
|-
!地面建设层高度
|1
!高架建设层高度
|1
!隧道建设层高度
|1
|-
!一般最大坡度
|1/2
!极限最大坡度
|1
!坡度下限
|无
|-
!一般最小弯道半径
|2
!极限最小弯道半径
|1
!弯道上限
|无
|-
!最小隧道宽度
|3
!最小隧道高度
|3
!单线最小弯道半径
|1
|-
!最大通电段间距
|15
!最大照明段间距
|7
!基本用途
|轻轨
|}

====== 溯铁VI类 ======
溯铁VI类制式诞生于19年10月；其本质为单线的临时多用途铁路，常用于临时运输线，最早用于天溯山地铁站于冰道站的联通；已不再有新线路和既有主世界线路采用此规格。
{| class="wikitable"
!制式类型
|溯铁VI
!启用时间
|19/10
!类型
|低规格简铁
|-
!轨道间距
|1
!道砟宽度
|无
!平面宽度
|1-3
|-
!地面建设层高度
|1
!高架建设层高度
|1
!隧道建设层高度
|1
|-
!一般最大坡度
|1
!极限最大坡度
|1
!坡度下限
|无
|-
!一般最小弯道半径
|1
!极限最小弯道半径
|1
!弯道上限
|无
|-
!最小隧道宽度
|1
!最小隧道高度
|2
!单线最小弯道半径
|1
|-
!最大通电段间距
|15
!最大照明段间距
|7
!基本用途
|轻轨
|}