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云港铁路局('''Y'''un'''g'''ang '''R'''ailway bureau,YGR)，亦称溯月铁路局、南铁溯月局、南铁二局，简称云铁，字母标识为'''Y'''。<ref>零洲有一个铁路组织叫[[天溯山铁道会社]]，简称溯铁，为防止混淆，使用“溯月·云港”中的“云港”命名。</ref>是[[南海铁路工程集团]]在后土[[溯月]]设立的铁路分部，由南海铁路工程集团与溯月·云港共同管理。主要负责溯月地区的铁路建设，同时与[[后土交通局]]合作建设后土的主世界铁路。

主要目标是兼顾实用性与观赏性，在溯月这一地形复杂的地区建设道路，以方便聚落内部交通，同时在中世纪建筑区探索合适的铁路样式，并进行建设，为其他铁路建设组织提供相关经验借鉴。

经过相关测试，溯月地区产出的木材强度极高<ref>对于溯月地区木材强度高的原因的相关调查正在进行中，但至今没有一个证据充分的解释。一个被广泛接受的推测是溯月地区山高谷深，风力极强，树干强度较低的树木就容易被吹折，经过长时间的自然选择，树干强度高的树种存活下来，最终存留至今。</ref>，完全可以替代一般铁路的石材钢材，因此可以支撑其上的铁路轨道。这为溯月建设风格合适的铁路奠定了坚实的材料基础。

目前为止，由于没有两个建成的车站，仅作装饰用途。

[[文件:云港铁路局封面.png]]

==工程标准==
轨间距3格;

最小弯道半径16;

最小坡比1:8;

使用经典的3+1+3停车器。

==运营线路==

===1号线===

{|class="wikitable"
!编号
!站点名
!站台中心参考坐标
!在线路上的位置/m
!可换乘线路
|-
|Y1-1
|霜峦城
|<nowiki>-2711.5,164,-1080.5</nowiki>
|0.0
|<nowiki>-</nowiki>
|-
|}

中心线走向：

X=-2666.5→z=-1080.5→(斜线)→z=-1090.5→(-2802.0,-1075.0,r=15.5)990大弯→x=-2784.5

==计划==

===1号线===

标志色：<span style="color:#00ffff;">天蓝(RGB0,255,255/00FFFF)</span>或淡蓝色混凝土。

环线。

由于行于山岭中，轨面高度极大，平均约为y=100(作为参照，南铁铁路最高点[[南海铁路工程集团#风满楼特大桥|风满楼特大桥]]轨面高度为y=100)，其南段(冰湖-霜峦北)甚至达到了y=160，最高点估计为y=200，堪称“天路”。预计全线桥隧比大于90%，建设难度极大。

共设9站：

<s>'''霜峦城'''</s>''已建成''

'''霜峦北'''

'''安缇斯东'''

'''北港'''

'''南港'''

'''冰湖'''

'''双峡岭'''

'''沁芳峡'''

'''新村'''

沿途共计划建设6座桥梁：

霜峦北桥(已建成)

北港大桥

南港大桥

樱花北桥

沁芳峡特大桥(已建成)

西驿大桥

新村特大桥

==工程==

===车站===
{|class="wikitable"
!站点名
!相对位置
!站点参考坐标
!可乘坐线路
!站点编号
!站台编号及对应方向
!在线路上的位置/m
!站台长度/m
!通车/建成日期
!周边建筑
!备注
|-
|霜峦城
|霜峦城西北
|<nowiki>-</nowiki>2711.5,<br>164,<br>-1080.5
|{{Rail_line_box|Y|1|inline=yes|bgc-system=#00FFFF|color-system=white}}<br>1号线
|Y1-1
|南站台(新村方向);<br>北站台(霜峦北方向)
|0.0
|
|?
|霜峦城北部<br>⛩️[[溯月]]
|
|-
|}

===桥梁===
'''沁芳峡特大桥'''

[[文件:沁芳峡特大桥.png|400px|thumb|right|沁芳峡特大桥]]

后土铁路第一桥，莉亚第一高桥。

位于1号线沁芳峡站与冰湖站之间。西接无名尖峭山峰，东连樱花树山，横跨沁芳峡、双峡岭、樱西峡。双峡岭上(中大墩处)建有双峡岭站。

全长374米，桥面y=176，为悬索拱桥。

有两个主跨、两个副跨，采用39+139+139+39的跨径布置。

桥塔最高处y=213.0。

主跨悬索函数表达式为y=73.3cosh[(x/73.3)-1](a=73.3)；

副跨悬索函数表达式为y=26.7cosh[(x/26.7)-1](a=26.7)。

其桥体底部距离谷底大于70米，因此得名“莉亚第一高桥”。

为了减少对自然景观的影响，采用了体积最小、难度较高的悬索拱桥，同时桥面借鉴南铁废稿青山湖特大桥，采用榫接结构来减小桥梁体量，把桥宽压至7-9格。桥塔采用白色的平滑石英，桥面也使用了颜色较浅的白桦木与橡木。

竣工于2023年9月30日，从开工到竣工仅用时24小时。

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'''霜峦北桥'''

[[文件:霜峦北桥.png|400px|thumb|right|霜峦北桥与990°大弯]]

双层石砖桥，上层为步行道，下层为云铁1号线。

全长147米，铁路路面y=128。

溯月发展初期，霜峦城北就建有一座石砖桥。后为新建铁路需要，原桥梁拆除，参照该桥样式，同时借鉴先前设计好的樱花北桥(但是是后实装的)，新建霜峦北桥。

竣工于2023年10月1日，从开工到竣工仅用时12小时。

===路面===
在对中世纪建筑的探索与溯月成员的共同努力下得到的成果。

'''云铁木质桁架路面'''

[[文件:云铁木质桁架路面.png|400px|thumb|right|云铁木质桁架路面]]

采用深色系木头(云杉、深色橡木)，轨面参照南铁轻轨设计，桥墩底部换用石砖材料连接地面。

分两种。其一跨度为15米，下方桁架较简单；其二跨度为37米，下方桁架较复杂，已用于霜峦城内。

===奇怪的工程===

<s>既然是南铁下辖部门当然要整点南铁特色</s>

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'''霜峦西北990°大弯'''

位于霜峦城西北，霜峦城站西方山坡上。

人称“秋月白的超级过山车”(by Hesudesu)。

1号线从霜峦站西向出站后应去对山霜峦北站，但两站高差超过30米，且霜峦北站南为霜峦北桥，无法改变高度，霜峦城站又处于市中心，附近铁路全程为高架，因此降高的任务只能在霜峦西北山坡上那个不到40*40的区域完成。参照零洲南铁[[南海铁路工程集团#奇妙的工程|西石星三岛360大弯]]，云铁在此处让1号线盘旋了2.75圈(990度)，成功降高34米，也成了霜峦外围一道奇妙的风景线。

一开始为630大弯。建成后，其效果让所有人(包括建者秋月白自己)血压升高，最终把和苏压进了霜峦，在轨道旁边加了一堆放云杉树叶和樱花的架子，最终成功把这个奇妙工程变得不那么离谱，成功填补了霜峦西北的空白。

后来发现其北方如果直接接霜峦北桥，桥面高度过大，比较挡景观，于是秋月白自告奋勇再绕一圈。这一圈内有铁路建设难度最高的弯道+隧道+下坡，光这一段耗去两个小时。最终，990大弯就此竣工。

==注释==